隨著國內(nèi)新能源車市場的競爭越來越激烈，業(yè)內(nèi)人士都認(rèn)為出海是汽車企業(yè)生存和發(fā)展的必然途徑之一。這也是我們看到無論是造車新勢(shì)力，還是比亞迪等廠商都把出海當(dāng)作重要的發(fā)展謀劃之一進(jìn)行布局。因?yàn)樵趪鴥?nèi)市場逐漸飽和的情況下，出海才能尋求到企業(yè)發(fā)展的更大空間和利潤支撐。
在這方面，我們看到進(jìn)入汽車領(lǐng)域市場不久的小米汽車也計(jì)劃出海了。據(jù)悉，在MWC2025期間，小米集團(tuán)合伙人、總裁盧偉冰透露，希望小米汽車在2027年能夠官方正式出海。盧偉冰表示，小米自2021年3月宣布做車，到2024年3月開始賣車，正好三年的時(shí)間。他表示，小米SU7的均價(jià)大概在二十六七萬左右，SU7 Max差不多是30萬，而SU7Ultra進(jìn)入了50萬以上的豪車市場。售價(jià)50萬以上的轎車，整個(gè)中國一年大概就賣12萬臺(tái)左右，在這樣一個(gè)市場里面，到底小米應(yīng)該占多少？雷軍此前設(shè)定的目標(biāo)是一年賣1萬多臺(tái)，就是占10個(gè)點(diǎn)。但這兩天的鎖單就已經(jīng)超過了1萬臺(tái)，以這樣的速度來看，規(guī)模是非?？上驳?。
至于中國市場對(duì)于50萬以上的車是不是一年只有12萬臺(tái)，需要更多的數(shù)據(jù)考究。此外，小米宣稱的Su7 Ultra已經(jīng)鎖定了1萬臺(tái)的征訂量，也就是在50萬以上的車型中占據(jù)了一成的份額，如果這些數(shù)據(jù)是準(zhǔn)確的話，那么這個(gè)成績對(duì)于一個(gè)剛進(jìn)入汽車領(lǐng)域的新興企業(yè)來說，已經(jīng)是非常不錯(cuò)的了。
也從一個(gè)側(cè)面說明，小米用戶畫像在這么多年的布局中，已經(jīng)起到了一定的作用，在年輕人當(dāng)中也確實(shí)有一些忠實(shí)擁躉，無論小米生態(tài)布局如何遭受市場的詬病，但依舊有一些用戶支持小米的產(chǎn)品，對(duì)于小米來說這是欣喜的。當(dāng)然，如果要出海，面臨的挑戰(zhàn)會(huì)更大，市場競爭會(huì)更激勵(lì)。小米是不是已經(jīng)做好準(zhǔn)備還很難說，這也是為何要到2027年才要出海的一種考量吧？
在中國市場如果能夠有3年時(shí)間的沉淀，對(duì)于出?；蛟S有更大的助益。對(duì)于小米是否已經(jīng)在中國車企市場站穩(wěn)了腳跟，現(xiàn)在就下結(jié)論其實(shí)還是為時(shí)尚早，市場的演變，尤其是對(duì)新能源車需求以及各種智駕的需求變化，還有極大的變量，是不是能夠持續(xù)，以及鎖單到最終提車還有一段距離，最終的銷量和利潤才是最主要的。
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