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2025年上海車展，還沒有聽到那句“Are You OK”？雷軍的缺席，到此宣告中國(guó)智電汽車完成了一場(chǎng)“成年禮”。

從引爆流量到被流量反噬，大約只有一年時(shí)間。“人設(shè)泡沫”的極速膨脹與消散，就像股市K線圖的紅柱子綠柱子，不在泡沫中瘋狂，就在泡沫中崩潰。它是一面鏡子，映照出中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)從“狂飆突進(jìn)”到“理性回歸”的轉(zhuǎn)折。

相應(yīng)的，工信部監(jiān)管收緊、中國(guó)車企集體冷靜、合資品牌重整旗鼓，共同宣告了一個(gè)新時(shí)代的到來(lái)。

如果把過(guò)去5年新能源車爆炸式增長(zhǎng)看做青春期，從2025年上海車展開始，汽車圈經(jīng)歷了一場(chǎng)頗具意味的沉默又神圣的禮儀，沐浴、齋戒、加冠，它終于可以長(zhǎng)大了。

1，從“人設(shè)泡沫”到“人設(shè)依賴綜合征”

互聯(lián)網(wǎng)思想家凱文·凱利在《失控》中寫道：“去中心化的系統(tǒng)不是混亂的代名詞，而是通過(guò)自組織實(shí)現(xiàn)更高層次的秩序。”

中國(guó)新能源汽車的青春期（2020-2025），恰如一場(chǎng)“失控”的狂歡：新勢(shì)力憑借創(chuàng)始人IP、參數(shù)內(nèi)卷和資本杠桿野蠻生長(zhǎng)。今天，當(dāng)監(jiān)管收緊、人設(shè)泡沫褪去，這場(chǎng)“成年禮”正以另一種方式詮釋《失控》的真諦，從無(wú)序擴(kuò)張轉(zhuǎn)向協(xié)同控制，從流量崇拜回歸價(jià)值交付。

一年前的北京車展，小米造車風(fēng)起云涌。雷軍所到之處，如蝗蟲掃過(guò)莊稼地，寸草不生。周鴻祎先生沒辦法，一襲紅衣爬上一臺(tái)重型裝甲越野車，坊間封神曰“紅衣教主”。一年后的上海車展，雷軍遲遲沒到場(chǎng)，周教主的臉上寫滿了無(wú)奈和孤獨(dú)。

流量明星的缺席是2025上海車展最意味深長(zhǎng)的注腳。曾幾何時(shí)，創(chuàng)始人IP是新勢(shì)力撬動(dòng)市場(chǎng)的核武器：馬斯克“X媒體治國(guó)”、李想玩“微博造車”、雷軍炫耀“保時(shí)米”和他“謙卑的日常”，他們成功的把個(gè)人魅力轉(zhuǎn)化為品牌流量。

更往前追溯一下，蘋果喬布斯2011年離去時(shí)就封神了。人們習(xí)慣于把蘋果i系列產(chǎn)品矩陣，稱為“水果教”。喬布斯最后時(shí)刻發(fā)布會(huì)演講，人們?nèi)缤雎犐窀覆嫉?，就像幼兒園小班兒的娃娃一樣虔誠(chéng)。他們需要放下一切懷疑。

今天，就像啤酒杯里的泡沫溢出了酒杯人們卻喝不到酒一樣，當(dāng) 小米SU7 （參數(shù) 丨圖片）陷入信任危機(jī)，雷軍的隱身揭示了汽車行業(yè)對(duì)“人設(shè)依賴綜合征”的反思。的確，過(guò)度綁定創(chuàng)始人，既是捷徑，亦是陷阱。

當(dāng)然，沒有監(jiān)管重拳下的“祛魅”，這一切不會(huì)發(fā)生。工信部對(duì)智駕宣傳的口徑變化，決定了汽車圈口活兒花樣的調(diào)整。車展前夕，“自動(dòng)駕駛”“零接管”等詞匯被明令禁用，“智能輔助駕駛”成為唯一合規(guī)術(shù)語(yǔ)。

車企連夜修改PPT、調(diào)整話術(shù)，甚至華為乾崑A DS 4 .0的發(fā)布會(huì)也不得不強(qiáng)調(diào)“L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛”的邊界。正如一位智駕大拿所言：“行業(yè)需要從炫技回歸安全，這才是真正的技術(shù)平權(quán)?！?/p>

真出問(wèn)題的不是技術(shù)，是技術(shù)背后的人。安全，就像人要吃飯一樣，這是汽車業(yè)的基本常識(shí)。對(duì)“加速主義”的無(wú)限崇拜，早把常識(shí)扔到茅坑了。其始作俑者，難道不是從當(dāng)年特斯拉“剎車失靈”事件就開始了嗎？那時(shí)候監(jiān)管干啥去了？

某種意義上說(shuō)，雷總的運(yùn)氣可能太差了。既然當(dāng)初“剎車失靈”無(wú)所謂，200公里時(shí)速或彈射起步，再飆到350公里時(shí)速和大師模式，順理成章呀？但天公不作美。

這次上海車展，小米展臺(tái)免費(fèi)發(fā)放閃電黃棒球帽，米粉們可以用129元的小便宜互相安慰一下，似乎效果也不錯(cuò)。但為什么不能同步配發(fā)一本《小米加速主義安全使用手冊(cè)》呢？強(qiáng)大的硬件性能，難道不能疊加一些用戶教育方案嗎？是不是應(yīng)該全國(guó)同步搞一搞“小米大師訓(xùn)練營(yíng)”，教一教米粉們?nèi)绾斡行я{駛小米SU7呢？

在中國(guó)，搞偶像崇拜從來(lái)不會(huì)長(zhǎng)久，回到產(chǎn)品本位、褪去創(chuàng)始人光環(huán)，是早晚的事情。

昨天，汽車是人類工業(yè)文明皇冠上的珠寶，明天，汽車是人類智能工業(yè)文明冠禮上的神器?！独献印氛f(shuō)，天下神器，不可為也，不可執(zhí)也，“為者敗之，執(zhí)者失之”。

請(qǐng)用技術(shù)可靠性而不是創(chuàng)始人語(yǔ)錄說(shuō)服消費(fèi)者吧，請(qǐng)讓產(chǎn)品自己老老實(shí)實(shí)說(shuō)話吧。

凱文·凱利在《失控》中講過(guò)一個(gè)“蜂群理論”：蜂后無(wú)需指揮工蜂，每個(gè)個(gè)體通過(guò)簡(jiǎn)單規(guī)則自組織成高效系統(tǒng)。當(dāng)汽車行業(yè)從“個(gè)人英雄主義”轉(zhuǎn)向“系統(tǒng)能力競(jìng)爭(zhēng)”，這將是去中心化思維的勝利——沒有永恒的“教主”，只有持續(xù)進(jìn)化的生態(tài)。

2，玩流量和被流量玩，兩種境界兩個(gè)世界

14年前，2011年8月16日，小米手機(jī)1發(fā)布會(huì)上，雷軍介紹完小米手機(jī)的配置和性能后，為讓大家更直觀感受手機(jī)的質(zhì)量，拿起一部小米手機(jī)，從約1米高的地方自由落體摔向地面。

手機(jī)落地后，電池蓋脫落，電池和后蓋分離，但手機(jī)機(jī)身無(wú)明顯損壞，重新裝上電池和后蓋后，手機(jī)仍能正常開機(jī)使用。這一行為在當(dāng)時(shí)引起了轟動(dòng)，讓消費(fèi)者對(duì)小米手機(jī)的質(zhì)量有了更深刻的印象。

小米手機(jī)創(chuàng)造的“五星級(jí)白菜價(jià)”高性價(jià)比賣點(diǎn)，重塑了中國(guó)手機(jī)品牌的形象。你必須承認(rèn)，雷軍和小米品牌對(duì)推動(dòng)中國(guó)電子產(chǎn)品的跨時(shí)代進(jìn)化，是有巨大貢獻(xiàn)的。

同樣在今天，小米汽車需要在2025上海車展之后，重塑自己的汽車品質(zhì)形象。我們必須相信，以雷總的能量和實(shí)力，他完全能夠度過(guò)這個(gè)關(guān)口，繼續(xù)率領(lǐng)小米汽車走向輝煌。

不過(guò)有一個(gè)前提：摒棄流量決定銷量的偽概念。

其實(shí)，老江湖們用腳趾頭都能想明白，影響銷量的真實(shí)因素，有市場(chǎng)需求、競(jìng)爭(zhēng)格局、產(chǎn)品力、渠道力，這些能力只能慢慢培養(yǎng)?？梢运⒊鰜?lái)的流量，那是假的，來(lái)的快，去的更快。

2025上海車展，中國(guó)自主品牌正從野蠻生長(zhǎng)開始戰(zhàn)術(shù)進(jìn)化，告別“眉毛胡子一把抓”。

比亞迪仰望U8 加長(zhǎng)版、極氪9X、猛士817、捷途縱橫、長(zhǎng)城V8 4.0T發(fā)動(dòng)機(jī)等，繼續(xù)上演高端爆棚；蔚來(lái)樂(lè)道L90、小鵬MONA、奇瑞星途系列，則以更普惠的智駕方案打入主流市場(chǎng)。這種“上下通吃”的布局，既是有對(duì)利潤(rùn)的野心，也堅(jiān)持著科技平權(quán)的承諾。

中國(guó)新能源汽車品牌的產(chǎn)品邏輯，正從“堆料競(jìng)賽”轉(zhuǎn)向“精準(zhǔn)適配”轉(zhuǎn)型?！胺胶凶印睙岢币杂才稍O(shè)計(jì)+插混技術(shù)重塑戶外場(chǎng)景，iCar V23等代步電車的精致化和可玩性，讓10萬(wàn)元中低端市場(chǎng)價(jià)值飆升；理想MEGA HOME版、騰勢(shì) D9、GL8“全家桶”等MPV車型，讓“移動(dòng)的家”越來(lái)越有想象力。

合資品牌快速完成“大象轉(zhuǎn)身”，從“傲慢”到“聽勸”，本土化2.0時(shí)代已然到來(lái)。

奔馳長(zhǎng)軸距CLA通過(guò)兩檔變速箱降低電耗，將保時(shí)捷 Taycan 的技術(shù)下放至親民價(jià)位；上汽通用“逍遙”架構(gòu)支持純電、增程、插混多動(dòng)力形式，以模塊化平臺(tái)應(yīng)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)碎片化需求；大眾ID.ERA概念車首次采用增程混動(dòng)，似乎告別了“歐洲優(yōu)先”思維。

最關(guān)鍵的是，合資品牌首次構(gòu)建了供應(yīng)鏈的“中國(guó)朋友圈”，展現(xiàn)出“在中國(guó)、為全球”的開放姿態(tài)。廣汽豐田鉑智3X的供應(yīng)鏈中，中國(guó)供應(yīng)商占比達(dá)65%；東風(fēng)本田S7搭載寧德時(shí)代定制電池；奧迪全系新車都與華為ADS系統(tǒng)深度捆綁……這種“以中國(guó)反哺全球”的模式，正在改寫跨國(guó)車企的全球化邏輯。