車見萬宜訊—目前的智能駕駛“平權(quán)戰(zhàn)”中，吉利與比亞迪的入門級智駕方案（H1與天神之眼C）成為兩大自主品牌爭奪主流市場的關(guān)鍵。兩家都開始全面鋪陳智駕系統(tǒng)，通過技術(shù)路徑、功能覆蓋、數(shù)據(jù)積累及成本策略的對比，可窺見雙方的戰(zhàn)略差異：
1.技術(shù)路徑與功能覆蓋
吉利H1：基于“虛實融合”的混合技術(shù)路線，標配100TOPS算力（行業(yè)同級別最高），支持高速NOA和自動泊車功能，并計劃通過OTA逐步擴展城市通勤場景。其優(yōu)勢在于依托星睿智算中心2.0（23.5EFLOPS算力）和AI-Drive大模型生成的虛擬場景數(shù)據(jù)，訓(xùn)練效率提升30倍，可快速應(yīng)對中國復(fù)雜路況。
比亞迪天神之眼C：采用純視覺方案，依賴單顆Orin-X芯片（算力約254TOPS），僅支持高速NOA，未開放城市場景。其核心策略是通過簡化硬件（無激光雷達）降低成本，適配6.98萬元起的 海鷗 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）等入門車型，但功能上限較低。
2.數(shù)據(jù)積累與安全策略
吉利：依托750萬輛L2級車輛積累的百億公里真實數(shù)據(jù)，結(jié)合AI生成的虛擬場景，形成“虛實雙引擎”數(shù)據(jù)閉環(huán)。安全層面強調(diào)“平權(quán)”，融合沃爾沃經(jīng)驗，在H1中實現(xiàn)130km/h超高速剎停等主動安全功能。
比亞迪：雖未公布具體數(shù)據(jù)規(guī)模，但憑借銷量優(yōu)勢（2025年1月新能源車銷量超20萬輛），其數(shù)據(jù)采集廣度占優(yōu)。安全設(shè)計更側(cè)重基礎(chǔ)功能普及，如天神之眼C未配備高階冗余系統(tǒng)，主要依賴算法優(yōu)化。
3.價格定位與市場滲透
吉利H1：下探至15萬級市場（如 銀河E8 改款起售價14.98萬元），通過“油電平權(quán)”策略覆蓋燃油車用戶，同時以高算力預(yù)留升級空間，吸引對智能化有潛在需求的消費者。
比亞迪天神之眼C：直接覆蓋6.98萬-15萬元區(qū)間（如海鷗、 秦PLUS DM-i ），通過“加配不加價”快速搶占市場份額，但硬件配置限制未來功能升級潛力。
4.生態(tài)協(xié)同能力
吉利通過“算力聯(lián)盟”整合階躍星辰、星紀魅族等伙伴，形成從云端算力到車端芯片（如雙Thor U芯片）的垂直生態(tài)，支撐H1至H9的全系擴展。
比亞迪則依賴垂直整合產(chǎn)業(yè)鏈（如自研芯片、電池），但在智駕生態(tài)開放度上較弱，天神之眼C未開源算法或接入外部算力資源。
總結(jié)：吉利不局限于低價，更強調(diào)安全冗余
比亞迪以“極致性價比”推動智駕普及，而吉利則通過“安全+算力冗余”構(gòu)建技術(shù)護城河。若比亞迪的“天神之眼C”代表“功能夠用主義”，吉利的“H1”則指向“可進化潛力”——前者滿足當(dāng)下需求，后者瞄準未來升級。這種差異或?qū)е率袌龇謱樱鹤非笮詢r比的剛需用戶傾向比亞迪，而注重長期體驗的用戶可能轉(zhuǎn)向吉利。
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