圖片來源：度哥
3月3日，中國一汽與零跑汽車在長春舉行《戰(zhàn)略合作諒解備忘錄》簽署儀式。
據(jù)悉，戰(zhàn)略合作分兩個維度，一是雙方充分發(fā)揮各自在研發(fā)領(lǐng)域的技術(shù)積累，共同開展新能源乘用車聯(lián)合開發(fā)及零部件合作，通過雙方的技術(shù)融合共同提升產(chǎn)品競爭力；二是雙方進一步探討深化資本合作的可行性，通過資本合作，使雙方實現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈資源協(xié)同。
中國一汽作為傳統(tǒng)車企，與新勢力合作，無疑是要加快新能源轉(zhuǎn)型的腳步。2024年，中國一汽2024年實現(xiàn)整車銷量320萬輛，其中，自主品牌整車銷售81.9萬輛，同比增長14.7%；全年銷售智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車33.9萬輛，同比增長41%。由此計算，自主品牌占中國一汽銷量的25.6%；新能源汽車占總銷量的10.6%。
從自主品牌及新能源汽車的銷量占比來看，中國一汽也需要加快腳步。
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All in 新能源●
目前，中國一汽旗下有紅旗、解放、奔騰三大自主品牌，一汽-大眾、一汽豐田等合資品牌。紅旗品牌面向豪華車市場，奔騰品牌則主攻大眾化市場，解放品牌主攻商用車業(yè)務(wù)。
其中，紅旗2024年全年銷量41.18萬輛，新能源產(chǎn)品銷量11.5萬輛，新能源滲透率28%。一汽奔騰2024年全面銷量15.08萬輛，新能源銷量8.29萬輛，新能源滲透率為55%。
而合資的一汽-大眾、一汽豐田等也紛紛面臨新能源車型銷售不力的困境。
在如今國內(nèi)的汽車市場中，新能源已經(jīng)成為重要的增長點。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2024年，中國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成1288.8萬輛和1286.6萬輛，同比分別增長34.4%和35.5%，新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的40.9%，較2023年提高9.3個百分點。
傳統(tǒng)車企們也必須加快新能源轉(zhuǎn)型速度。2023年1月8日，中國一汽召開新能源汽車全球戰(zhàn)略發(fā)布會，明確將“All in”新能源，并全域推動所有車型電動化。
2023年9月，一汽奔騰與江蘇悅達汽車集團有限公司簽訂投資協(xié)議，悅達汽車集團增資金額為1.6632億元，增資后持股1.9741%；同時，中國第一汽車股份有限公司及一汽股權(quán)投資（天津）有限公司共同對一汽奔騰進行增資，增資總金額為50億元人民幣。增資募集資金主要用于補充融資方流動資金，助力一汽奔騰新能源汽車研發(fā)與市場推廣。
2024年3月，一汽奔騰股改落地，企業(yè)名稱變更為一汽奔騰汽車股份有限公司，企業(yè)類型由其他有限責(zé)任公司變更為其他股份有限公司。
目前，一汽奔騰有 奔騰小馬 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）（售價2.49-5.39萬元）、 奔騰NAT （9.58-6.48萬）等新能源車型。數(shù)據(jù)顯示，2024年，奔騰小馬銷量5.79萬輛，貢獻了一汽奔騰近7成的銷量。
而在奔騰小馬所屬的微型車賽道，有五菱 宏光 MINI EV、 長安Lumin 、 零跑T03 等，同時，隨著價格戰(zhàn)，微型車的價格優(yōu)勢也不斷被擠壓。一汽奔騰也需要打造出新的主力車型。
在2023年1月，一汽紅旗曾下銷量目標(biāo)：2025年實現(xiàn)總銷量達到100萬輛級，其中新能源汽車銷量超過50萬輛；到2030年，銷量突破150萬輛，其中新能源汽車成為銷售主體。
目前，一汽紅旗推出過天工05、 紅旗E-QM5 、紅旗HS3 PHEV、 紅旗E-HS9 等車型。但新能源銷量占比28%，也需要進一步加快腳步。
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合作謀突破●
此次，中國一汽與零跑合作，也是為了加快新能源的發(fā)展。
2024年，零跑汽車銷量29.37萬輛，同比增長104%。1月13日，零跑汽車在港交所發(fā)布盈利預(yù)告，宣布公司2024年第四季度實現(xiàn)凈利潤轉(zhuǎn)正，提前一年達成單季度盈利目標(biāo)。零跑汽車成為第二家盈利的造車新勢力。
資料顯示，零跑汽車創(chuàng)始初期的骨干來自大華集團，在研發(fā)領(lǐng)域，零跑推進全域自研驅(qū)動軟硬件，已經(jīng)實現(xiàn)平臺通用化率高達88%，降低了成本；生產(chǎn)方面，零跑通過占整車成本60%以上的核心零部件的自研自造（包括新能源整車架構(gòu)、電子電氣架構(gòu)、電池系統(tǒng)、電驅(qū)系統(tǒng)、智能座艙系統(tǒng)、智能駕駛系統(tǒng)）進一步提升了成本控制能力。
顯然與零跑合作，一汽也能加快其新能源布局。
按照零跑和中國一汽透露的信息，戰(zhàn)略合作分兩個維度，一是雙方充分發(fā)揮各自在研發(fā)領(lǐng)域的技術(shù)積累，共同開展新能源乘用車聯(lián)合開發(fā)及零部件合作，通過雙方的技術(shù)融合共同提升產(chǎn)品競爭力；二是雙方進一步探討深化資本合作的可行性，通過資本合作，使雙方實現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈資源協(xié)同。
除了技術(shù)合作外，雙方還可能在資本層面進行合作。
事實上，除了零跑外，一汽也早已開始對新勢力進行投資。從2018年開始，一汽陸續(xù)與清行汽車、新特汽車、博郡汽車、拜騰汽車、云度汽車等達成過合作，但這些新勢力后續(xù)發(fā)展乏力，甚至倒閉。
而如今鴻蒙智行聲勢浩大，外界也關(guān)注一汽是否會與華為達成更深層次的合作。2023年10月，一汽解放與華為技術(shù)有限公司簽署全面深化合作協(xié)議-AI、智能駕駛及智能座艙專項合作備忘錄。2024年初，一汽解放在互動平臺上透露，公司與華為合作的自動駕駛產(chǎn)品將應(yīng)用于L4低速場景，目前產(chǎn)品開發(fā)正處于概念設(shè)計階段，預(yù)計該產(chǎn)品將于2025年年底量產(chǎn)。
事實上，除了一汽外，其他傳統(tǒng)車企也在嘗試破局。
2月，東風(fēng)系和兵裝系上市公司發(fā)布公告稱，其間接控股股東/控股股東或發(fā)生變更。公告顯示，東風(fēng)汽車集團有限公司、中國兵器裝備集團有限公司正在與其他國資央企集團籌劃重組事項，但公司公告同時強調(diào)，不會導(dǎo)致實際控制人發(fā)生變更。
因此，有傳言??稱，東風(fēng)汽車和長安汽車的汽車業(yè)務(wù)重組將合并成一個全新汽車集團。但目前，尚未有準(zhǔn)確的消息傳出。
而上汽集團更是動作頻頻。據(jù)媒體報道，2月18日，上汽乘用車發(fā)布《關(guān)于大乘用車干部任免的通知》，對乘用車板塊進行大規(guī)模人事調(diào)整，涉及多達63位中高層干部，此次變動由上汽集團總裁賈建旭簽發(fā)，并于2月12日起正式生效。
幾天后，上汽集團與華為簽署深度合作協(xié)議。雙方將聯(lián)合打造全新新能源智能汽車品牌——“尚界”，該品牌將面向年輕化市場，首款車型預(yù)計于2025年四季度上市。
面對新能源滲透率突破40%的國內(nèi)汽車市場，中國一汽需要通過技術(shù)共享與資本協(xié)同，彌補自主品牌在新能源領(lǐng)域的短板。與此同時，隨著越來越多的車企與華為達成合作以及東風(fēng)、長安的重組，預(yù)示著行業(yè)洗牌已進入深水區(qū)。中國一汽與零跑的合作或許是新的突破口。
作者丨衛(wèi)河
來源丨車圈能見度（CarVisibility）
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