2022年12月，OpenAI推出了ChatGPT，之后一年時間里，文心一言、kimi AI、豆包、星火等AI產品也陸續(xù)推出，被認為是AI對話產品的元年。
但似乎AI真正“出圈”成為全民討論對象，還是要等到DeepSeek。
有人總結DeepSeek能夠超越眾多“競品”，甚至將AI這個話題帶入到普通大眾的視野中，有三個主要原因：性能出色、訓練成本相對較低、開源。
這其實和汽車領域智能駕駛的發(fā)展路徑頗為相似，在技術積淀和發(fā)展多年之后，“全民智駕”一詞在2025年開年被點燃。
當DeepSeek成為眾多車企爭相擁抱的對象時，智能駕駛的“DeepSeek時刻”還要多久？
商湯絕影的答案，是很快了。
2月22日，商湯大模型生產力論壇，商湯絕影CEO，商湯科技聯(lián)合創(chuàng)始人、首席科學家發(fā)布了行業(yè)首個“與世界模型協(xié)同交互的端到端自動駕駛路線R-UniAD”。
商湯絕影說，R-UniAD將加速智駕跨越式演進，“跨越式”的自信源自哪里？
王曉剛在采訪中和我們分享了一段人工智能發(fā)展的歷程：“過去一年，大模型行業(yè)的發(fā)展實際遇到了一些瓶頸，這個瓶頸主要在于互聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)價值被榨干。通過原來尺度定律，在它的指引通過擴大模型的規(guī)模以及增加單純的算力，大家得到的收益相對來說是比較有限的。DeepSeek的出現(xiàn)，通過引入強化學習長思維鏈，其實解決了數(shù)據(jù)瓶頸，造出了很多人類知識之外的數(shù)據(jù)，甚至超越了人類的一些認知水平?！?/p>
而R-UniAD和DeepSeek的技術創(chuàng)新思路一致——從模仿學習向強化學習升級，通過對端到端模型的強化學習訓練，實現(xiàn)超越，而不是“類人”的自動駕駛表現(xiàn)。
DeepSeek對自動駕駛的啟發(fā)
首先解釋一下什么是模仿學習和強化學習。
所謂模仿學習，就像是用一本字帖（人類示范數(shù)據(jù)）教小朋友寫字，他照著字帖一筆一劃模仿（算法學習），最終小朋友可以寫出相似的字，但其實并不知道為何要這樣寫。
而強化學習，像小朋友玩超級瑪麗，一開始可能不懂規(guī)則，但隨機嘗試后會發(fā)現(xiàn)吃到金幣可以得分，碰到烏龜會扣分，一遍遍試錯后，就會找到吃最多金幣的通關路線。也就是說，通過強化學習，機器可以通過環(huán)境反饋的獎勵/懲罰，自主摸索最優(yōu)策略并不斷提升。
其實你會發(fā)現(xiàn)，DeepSeek的創(chuàng)新其實和人類的學習路徑非常相似，先通過模仿、觀察掌握基礎，再加入自己的理解、經(jīng)驗、創(chuàng)意實現(xiàn)自我突破。
將這套理論放到自動駕駛系統(tǒng)中，其實就是讓機器從“模仿人類開車”到“自主學習開車”。
現(xiàn)在我們經(jīng)?？梢月牭杰嚻笮麄髌涠说蕉酥邱{“x千萬clips大模型”上車，背后是端到端自動駕駛的本質，即通過海量的高質量人類駕駛數(shù)據(jù)來實現(xiàn)最佳的“模仿”駕駛效果。
但“模仿”就會帶來一些問題。
首先，基于模仿學習的技術范式可以做到接近人類，但難以突破人類能力的上限；其次，高質量場景數(shù)據(jù)的稀缺以及人類駕駛數(shù)據(jù)質量的參差，讓觸及“天花板”本身的難度和成本都會很高。
如果說激光雷達這樣的硬件，或許隨著規(guī)?；椭圃炷芰Φ奶嵘T檻有機會逐漸降低，王曉剛說：“決戰(zhàn)的分水嶺，還是在云端的能力?！?/p>
DeepSeek-R1的關鍵創(chuàng)新，就是通過強化學習使得大模型性能的提升不必只依靠擴大算力規(guī)模和增加模型參數(shù)，而是通過自行涌現(xiàn)長思維鏈能力，以更小的數(shù)據(jù)規(guī)模獲得更強的推理效果。
自動駕駛的學習訓練若能復制DeepSeek模式，就意味著車企對于算力基建和數(shù)據(jù)規(guī)模的需求將大幅降低，從而降低自動駕駛的成本，提高訓練效率。
更重要的是，在體驗上，這種技術路線可以實現(xiàn)端到端智駕體驗的上限從“類人”變成超越人類駕駛。
王曉剛解釋了這套系統(tǒng)如何更好利用數(shù)據(jù)，他說：“我們通過強化學習，更好地挖掘了數(shù)據(jù)的價值，甚至是產生了一些額外的數(shù)據(jù)?！?/p>
比如，在復雜交通場景下，端到端的處理是依賴人類駕駛行為的學習，但人類司機面對復雜場景時，可能會解決，但更多可能是直接避免。這使得哪怕系統(tǒng)采集了復雜場景數(shù)據(jù)，但90%以上的駕駛行為數(shù)據(jù)并沒有成功解決場景，只有很少量的司機行為數(shù)據(jù)才能符合要求。
但在強化學習模式下，給定這個復雜場景后，系統(tǒng)可以通過模擬仿真反復試驗，最終不僅能夠順利通過，甚至還能發(fā)現(xiàn)多條不同的駕駛行為和路徑來解決問題?！霸谶@個場景里，它對于數(shù)據(jù)的利用率可能就是10倍、100倍的提升?！蓖鯐詣傉f。
在此之前，“高質量駕駛行為”需要一個非常熟練的老司機來完成，但如今，系統(tǒng)看到復雜場景的圖片或是一小段視頻，就可以以此為起點，通過強化學習完成后面的工作。
降本、效率和量產落地
商湯絕影預計在年底交付量產端到端智駕方案，而在4月的上海車展，也會展示“與世界模型協(xié)同交互的端到端自動駕駛方案”的實車部署。
當“全民智駕”已經(jīng)成為2025年的市場營銷關鍵詞時，意味著相比于技術本身，無論是自動駕駛公司還是主機廠，都要將技術落地到產品，并且是一個“物美價廉”的產品。而一旦談及量產落地，就意味著技術、體驗、成本的“妥協(xié)”與平衡。
在智能駕駛領域，一方面是車端算力有限，量產車需要考慮算力成本、能耗、體積甚至是發(fā)熱的工程問題；另一方面，是從硬件到軟件的成本與體驗的平衡。
強化學習可以突破數(shù)據(jù)的瓶頸，相比于從量產車數(shù)據(jù)中提取有效數(shù)據(jù)，依托世界模型的模擬仿真可以提升效率，降低對基建的要求。
這也是商湯絕影作為一家AI公司，在這個時代的機遇和優(yōu)勢。
“如今激光雷達對于各種環(huán)境并不是一個非常魯棒的狀態(tài)，所以很多時候我們要達到性能和成本的平衡點，對于降低成本、提高魯棒性都有進一步的要求，那么大數(shù)據(jù)驅動其實是未來的必然。”王曉剛說。
首先，商湯絕影R-UniAD的“多階段強化學習”端到端自動駕駛技術路線包括了三個階段：
1、依靠冷啟動數(shù)據(jù)通過模仿學習進行云端的端到端自動駕駛大模型訓練；
2、基于強化學習，讓云端的端到端大模型與世界模型協(xié)同交互，持續(xù)提升端到端模型的性能；
3、云端大模型通過高效蒸餾的方式，實現(xiàn)高性能端到端自動駕駛小模型的車端部署。
而這其中關鍵的第二步，要求大模型與依靠世界模型生成的仿真環(huán)境進行在線交互，并獲得閉環(huán)獎勵反饋，從而實現(xiàn)強化學習。因此，生成高保真的場景數(shù)據(jù)、保證長時推演一致性、并支持在線交互的強大世界模型是核心基石。
商湯絕影的“開悟”世界模型，可以實現(xiàn)1個GPU產生的仿真數(shù)據(jù)相當于500臺量產車數(shù)據(jù)采集效果。以此為核心，實車數(shù)據(jù)和云端仿真數(shù)據(jù)在“車云一體”的新范式下閉環(huán)流轉，可以使端到端智駕系統(tǒng)的訓練更加全面、高效，從而縮短研發(fā)周期，降低成本。
此外，芯片上部署類似于DeepSeek的MOE架構（混合專家模型），可以在更低算力、成本的芯片上更好地運營大模型，因為它每次只需要激活部分參數(shù)，使用部分算力，會比傳統(tǒng)模型更加節(jié)省。
它類似于醫(yī)療會診，不同科室專家分別給出診斷意見，再由協(xié)調員綜合意見形成最終結論。在深度學習中，MOE可以在每次推理中僅激活部分專家，大幅降低計算量，同時不同專家專注于處理不同任務。對應到汽車自動駕駛領域，就是可以適應多模態(tài)數(shù)據(jù)的處理和融合，同時降低對車端芯片算力的要求。
我們可以借用特斯拉FSD在中國市場落地的表現(xiàn)作為參考。
馬斯克此前曾表示，特斯拉使用了互聯(lián)網(wǎng)上公開的中國道路和標志視頻，將其用于模擬訓練。事實上，特斯拉官方并未明確說明其如何解決FSD在中國落地背后的數(shù)據(jù)、算力跨境合規(guī)問題，而結合首批用戶體驗與馬斯克的表述，似乎特斯拉仍然受限于數(shù)據(jù)問題，并且影響了FSD的能力。
而如果使用商湯絕影R-UniAD技術路線，特斯拉可以在美國大算力基礎與中國豐富本土行車數(shù)據(jù)無法兼顧的情況下，通過不依賴大算力的仿真訓練，實現(xiàn)FSD的體驗提升。
“我覺得未來的發(fā)展趨勢一定是基礎設施和云端研發(fā)占比越來越高，如今我們看到的各種數(shù)據(jù)蒸餾、工程優(yōu)化方法的存在，使得我們將來在越來越多的更加便宜的低算力芯片上，可以實現(xiàn)更強大的功能。”王曉剛說。
大公司視點
“人工智能技術的發(fā)展并不像之前大家想象的，到了‘端到端’以后就到了終局，它還是在持續(xù)發(fā)展，這就給了我們作為人工智能公司的一個更大發(fā)展空間。其次，即便有了強化學習的世界模型，數(shù)據(jù)本身依然非常重要，而我們與車企合作共建數(shù)據(jù)基礎設施，也可以更好地發(fā)揮優(yōu)勢。”王曉剛說。
“全民智駕”的落地，其實也意味著淘汰賽的真正開始，有人拿到越來越多定點，但同樣也有人消失在了歷史的進程當中。
對于商湯絕影來說，一方面跟上節(jié)奏，布局地平線J6E、J6M，與廣汽、奇瑞、東風達成了戰(zhàn)略合作，很快會推出基于J6M的量產產品。另一方面看到核心優(yōu)勢與長期方向，通過在基礎設施領域與車企的合作，幫助車企建設數(shù)據(jù)生產管線、對齊研發(fā)體系，同時結合車企自身擁有的豐富數(shù)據(jù)，實現(xiàn)雙贏。
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