作者| 李大鵬
出品|電動公會
智駕大戰(zhàn)，一觸即發(fā)。
2025年開年，中國汽車產(chǎn)業(yè)的智能化賽道驟然升溫，比亞迪以“天神之眼”掀起全民智駕風暴，將高階功能下探至7萬級市場；長安“北斗天樞2.0”智能化戰(zhàn)略，將智駕技術(shù)普及至中低端車型。
奇瑞更激進，其計劃在5.99萬元的入門車型 小螞蟻 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）上標配高速NOA，試圖用“價格屠刀”改寫游戲規(guī)則。
當技術(shù)門檻被擊穿，誰能真正讓智駕從“能用”變?yōu)椤案矣谩保?/p>
就在智駕競賽白熱化時，吉利在3月3日拋出的“千里浩瀚”安全高階智駕系統(tǒng)，如同一顆深水炸彈，以“安全平權(quán)”為核心理念，直擊行業(yè)痛點。
01
主打安全牌
真正的智能化必須讓技術(shù)回歸用戶需求本質(zhì)。
在這場智駕混戰(zhàn)中，車企的野心已顯露無疑。比亞迪試圖用規(guī)模碾壓，奇瑞以價格換市場，而吉利的打法更具系統(tǒng)性，通過全域AI生態(tài)重構(gòu)智駕價值標準。
“千里浩瀚”智駕系統(tǒng)可以說是吉利全域AI戰(zhàn)略的集大成者，其規(guī)劃的H1至H9五大層級方案，從100 TOPS算力的基礎(chǔ)高速NOA到雙Thor U芯片支撐的L3級全冗余架構(gòu)，既覆蓋7萬元入門車型，又滿足30萬元級高端市場需求，堪稱“既要下沉市場，又要技術(shù)制高點”的野心之作。
先來看分級，H1層級支持高速NOA和記憶泊車，H5實現(xiàn)無圖城市道路通行能力，H9則瞄準L3級自動駕駛，支持車位到車位（D2D）全場景領(lǐng)航輔助。
這種分級策略，在降低技術(shù)體驗門檻的同時，又能為高端用戶預留升級空間，吉利將“技術(shù)普惠”與“市場分層”的平衡得很到位。
再來看安全冗余，這也是其技術(shù)平權(quán)的底層邏輯。吉利將“安全平權(quán)”作為核心理念，通過“零誤判冗余”設(shè)計和全天候感知系統(tǒng)，解決用戶對智能駕駛的信任痛點。
例如，懸空障礙物識別、130km/h時速下的緊急制動技術(shù)，以及純視覺與激光雷達雙技術(shù)路徑的融合，提升了復雜場景下的安全性。正如吉利汽車集團CEO淦家閱所講：“安全不是高端車型的特權(quán)，而是所有用戶的基本權(quán)利?！?/strong>
泊車與充電的方案也有其獨到之處，“千里浩瀚”系統(tǒng)首次集成低速代客泊車與機械臂自動充電功能，直擊城市出行兩大痛點；無圖城市NOA能力則突破高精地圖依賴，實現(xiàn)“有路即可通行”，這一技術(shù)突破或?qū)⒅貥?gòu)行業(yè)對智能駕駛落地路徑的認知。
作為首款搭載千里浩瀚H1方案的旗艦車型，全新吉利 銀河E8 全系標配45英寸8K無界大屏、高通驍龍8295芯片及千里浩瀚H1級智駕功能，這種“入門即高配”的打法，也是其智駕平權(quán)的“試金石”。
全新銀河E8限時售價14.98萬-19.88萬元，這一價格區(qū)間直接切入特斯拉 Model 3 、小鵬P7的核心戰(zhàn)場，卻以激光雷達、800V高壓平臺等越級配置形成降維打擊。
當然，市場真正需要的智駕，遠非功能堆砌或價格內(nèi)卷。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2024年L2級智駕事故中因系統(tǒng)誤判導致的占比達37%，用戶對安全的焦慮遠超功能炫技。
吉利深諳此道，“千里浩瀚”將沃爾沃安全基因與750萬輛L2級車輛的海量數(shù)據(jù)融合，打造“虛實融合世界模型”，訓練效率提升30倍，并引入衛(wèi)星預警系統(tǒng)，讓車輛能提前15分鐘預判自然災害。
這種“安全冗余思維”，恰是當前智駕軍備競賽中最稀缺的理性。
02
體系化對決
體系化能力，是吉利的“AI造車”護城河。與比亞迪依賴規(guī)模效應、奇瑞押注低價策略不同，吉利的優(yōu)勢在于全域智能化生態(tài)的深度整合。
其星睿智算中心2.0以23.5EFLOPS算力登頂中國車企，相當于每秒完成2.35億億次浮點運算，配合30顆低軌衛(wèi)星構(gòu)建的“天基神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”，形成“云-端-星”三位一體的決策體系。
這種能力在極端場景下尤為關(guān)鍵，當暴雨導致攝像頭失效時，衛(wèi)星數(shù)據(jù)可直接介入路徑規(guī)劃，這是單靠車輛傳感器無法實現(xiàn)的降維打擊。
也因此，讓銀河E8能夠?qū)崿F(xiàn)“無感智駕”，尤其在高速NOA在彎道降速策略上更接近人類駕駛習慣，避免了某品牌的“幽靈剎車”頑疾。這些細節(jié)體驗，正是吉利750億公里真實路況數(shù)據(jù)沉淀的結(jié)果。
更值得關(guān)注的是其AI原生造車理念。
從 雷神 電混系統(tǒng)的AI熱管理，到Flyme Auto車機系統(tǒng)的意圖預判，吉利將AI滲透至研發(fā)、生產(chǎn)、售后全鏈路。如AI-Drive大模型每小時生成“萬公里級”虛擬路況，使得新算法迭代周期從3個月壓縮至1周。
這種體系化能力，讓吉利在“功能智駕”向“體驗智駕”的轉(zhuǎn)型中占據(jù)先機。
但隱憂同樣存在，相比華為ADS的激進城市NOA落地速度，千里浩瀚的城區(qū)無圖方案仍需下半年才能推送。此外，其L3級H9方案量產(chǎn)節(jié)點也未明確。在用戶耐心被新勢力“周更OTA”養(yǎng)刁的當下，吉利需要更快的技術(shù)兌現(xiàn)能力。
03
從產(chǎn)品矩陣到生態(tài)重構(gòu)
從更深的層面來看，吉利此次發(fā)布會的意義，還在于通過技術(shù)革命推動品牌價值重構(gòu)。銀河品牌的獨立運營，翼真 L380 并入銀河品牌高端MPV序列，這一系列規(guī)劃，標志著吉利從“產(chǎn)品矩陣”向“生態(tài)品牌”的躍遷。
尤其是銀河品牌的升級，更凸顯其戰(zhàn)略野心，通過GEOME系列覆蓋10-15萬元主流市場，高端MPV卡位30萬元以上區(qū)間，硬派越野瞄準個性化需求，形成“燃油車靠中國星、新能源靠銀河”的雙線格局。這種分層阻擊策略，既能抵御比亞迪的規(guī)模沖擊，又可對抗新勢力的高端滲透。
當淦家閱宣布“銀河品牌將實現(xiàn)10萬-30萬元車型的智駕平權(quán)”時，其背后是吉利對汽車產(chǎn)業(yè)變革的深刻洞察，唯有將技術(shù)優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為用戶體驗的民主化，才能在新四化浪潮中掌握定義權(quán)。
但同時也要注意，當銀河E8與極氪001同樣搭載千里浩瀚系統(tǒng)，如何避免“同門互搏”？或許答案就藏在吉利的“技術(shù)民主化”邏輯中，用同一套系統(tǒng)通過算力分級實現(xiàn)體驗區(qū)隔，類似蘋果A系列芯片的策略。
但這需要極強的用戶教育能力，畢竟汽車不是手機，消費者對“閹割版”的容忍度更低。
2025年的智駕競賽，本質(zhì)是生態(tài)能力的對決。
比亞迪手握440萬智能車數(shù)據(jù)，但算法依賴外部合作；華為ADS技術(shù)激進，卻受制于車企合作博弈；而吉利通過“星睿智算中心+未來出行星座+AI全鏈路”構(gòu)建的閉環(huán)生態(tài)，或許是最接近終局的答案。
但技術(shù)優(yōu)勢不等于市場勝利。當智駕功能逐漸同質(zhì)化，決勝關(guān)鍵將轉(zhuǎn)向誰能將安全冗余轉(zhuǎn)化為用戶可感知的信任？誰能在AI交互中創(chuàng)造情感共鳴？誰又能讓智駕從“功能配置”進化為“出行伙伴”？吉利需要一場更徹底的“體驗革命”。
可以預見是，這場競賽的終章不會是某家車企的獨舞，而是中國智能汽車生態(tài)的集體升維。而當吉利喊出“讓智駕沒有階級”時，其真正的野心或許是，重新定義智能汽車的價值坐標系，讓安全與體驗成為比激光雷達數(shù)量更硬的通貨。
新世界來的像夢一樣，智駕群雄崛起的時代，誰能笑到最后？我們拭目以待。
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