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【導語：2025年被業(yè)內(nèi)人士認為是“智駕元年”。智駕安全問題在汽車行業(yè)受關注度越來越高。在智駕技術不斷下沉的情況下，國內(nèi)出現(xiàn)了多起和智駕相關的交通事故，而隨之出現(xiàn)的相關責任事故的認定，更是引發(fā)了社會的關注。在這樣的大背景下，作為主管部門的工信部及時出手，擰緊智駕“安全閥”?！?/p>

撰文|張大川、編輯|禾子

4月16日，工信部官網(wǎng)上發(fā)布的《裝備工業(yè)一司召開智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準入及軟件在線升級管理工作推進會》的公告，在國內(nèi)汽車行業(yè)一石激起千層浪。該通知明確系統(tǒng)功能邊界和安全響應措施，不得進行夸大和虛假宣傳，嚴格履行告知義務，切實擔負起生產(chǎn)一致性和質(zhì)量安全主體責任，切實提升智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品安全水平。

寥寥幾行字為智駕在國內(nèi)下一階段的發(fā)展定了調(diào)。隨后，一份所謂的有關會議信息的微信聊天截圖更是在網(wǎng)絡上被瘋狂轉(zhuǎn)發(fā)，引發(fā)了社會的高度關注，該截圖提到，國內(nèi)19家車企和華為成為了工信部調(diào)研的重點，并對智駕相關的領域做出了比較細的要求。這份微信截圖內(nèi)容的真假一時難以判斷，但是可以肯定的是，工信部即將出重拳出手整頓國內(nèi)智駕市場。

車企要進行源頭管控

相比于去約束用戶的駕駛行為，對車企進行源頭管控能夠起到綱舉目張的作用。所以，工信部這次對智駕的監(jiān)管，著力點就在于車企。

宣傳口徑收緊。在宣傳智駕的過程中，很多車企難免會有夸大的嫌疑，容易讓消費者誤認為很多新車型已經(jīng)具備了完全自動駕駛的能力。但事實上，L4級自動駕駛，也就是真正意義上的自動駕駛離開我們依然還很遙遠。根據(jù)新規(guī)，今后廠家將不得再使用“自動”、“自主”、“智駕”、“高階智駕”等詞匯來對自己的車輛智駕功能進行宣傳。只有等車輛真正具備自動駕駛能力且得到相關監(jiān)管認可之后，我們才能聽到某某車型具備了自動駕駛功能。

OTA也成為重要審查的領域。OTA如果是用來解鎖一些新功能，那么無可厚非，多多益善，但有些廠家會不會借著OTA的便利，讓新車在軟件問題還沒有徹底解決的情況下“帶病“上市？按照工信部的要求，諸如降低頻繁O(jiān)TA升級并做好版本風險管理，緊急O(jiān)TA走整車召回流程，都是為了最大程度抑制車企為了趕時間來推動新車上市的沖動。當下，智駕面臨長尾工況的情況不可避免，而很多車企會通過后期的OTA來修復這些問題。在這種情況下，進一步收緊OTA的流程，來推動企業(yè)盡可能在研發(fā)階段把軟件做得更加完善，也能夠提升用戶的行車安全。

此外，新規(guī)還要求車企不允許以各種名義進行”公測“。哪怕只有千人參與的測試，也需要和其他車型一樣進行公告流程。對于車企來說，這會是一個不小的影響。因為任何模擬數(shù)據(jù)和廠家的測試數(shù)據(jù)，都無法取代海量用戶在實際道路上的測試數(shù)據(jù)對于自動駕駛模型的作用。如何更高效且安全地開啟測試流程，以質(zhì)量更高的數(shù)據(jù)來支持自動駕駛算法的迭代優(yōu)化，也許會成為一件讓車企撓頭的事情。

用戶用車也將受限

車企之外，用戶在未來使用智駕過程中也將受到一定的限制。

駕駛員全程不能脫離。根據(jù)網(wǎng)傳的會議記要，今后車企不允許使用“脫手“和”脫眼“這些字眼來進行宣傳，并且對脫手超過60秒需要給出合理的解釋，以此來強化對駕駛員的監(jiān)測要求。這點在國外其實已經(jīng)有理可循。特斯拉在FSD公測過程中，就在車內(nèi)布置了攝像頭，防止駕駛員利用FSD的功能在車內(nèi) “睡覺 “或者進行其他娛樂活動。一旦被攝像頭探知，特斯拉將直接取消用戶體驗FSD功能的機會。

遠程遙控功能也將無法使用?！按筒窜嚒焙汀耙绘I召喚”這些功能未來將不能再進行申報。在使用這些功能時，萬一相關系統(tǒng)出現(xiàn)故障，考慮到當時車上沒有駕駛員，非常容易出現(xiàn)事故。而如果車上有駕駛員，那么在遇到各種緊急情況時，駕駛員都可以進行緊急制動，避免事態(tài)惡化。

新規(guī)影響不容小覷

2025年，國內(nèi)主流車企今年開始發(fā)起浩浩蕩蕩的智駕平權之后，智駕門檻越來越低，國內(nèi)上市的新車已然有了智駕功能全面普及的態(tài)勢。在這種情況下，工信部對車企進行嚴格要求，無疑是必須的。

之前國內(nèi)不少車企，特別是一些新勢力車企，把智駕作為自己最大的賣點進行宣傳。在國家出臺相關的要求之后，今后在智駕方面的宣傳口徑以及一些功能的推送上都需要更加謹慎和小心。從某種程度上來說，這對于大部分外資車企來說或許是一個好消息。技術上落后于國內(nèi)同行的外資車企，在智駕方面的宣傳都是比較保守的。如何去適應相關新規(guī)對企業(yè)宣傳帶來的影響，這是各家自主品牌面臨的難題。

除了人生安全外，其實還有一個不容忽視的智駕相關事故出現(xiàn)之后，在責任認定上比較困難，甚至會存在不小的爭議。以上個月一輛小米SU7 （參數(shù) 丨圖片）發(fā)生交通事故導致三人死亡的案例為例，調(diào)查結果尚未公布，但業(yè)內(nèi)普遍認為這是車輛未能及時識別到車輛前方的障礙物導致的比較嚴重的碰撞事故，并且引發(fā)著火。從消費者角度來看，他們很自然會把問題聯(lián)系到是廠家設計的智駕系統(tǒng)存在缺陷。但從廠家的角度來看，由于已經(jīng)在說明書中說明乘客需要對車輛的行駛狀態(tài)負責，這在很大程度上是駕駛員未能及時對駕駛進行接管所導致的結果。對于監(jiān)管部門來說，相關的案例非常棘手。如果在智駕的使用上不加以管控，今后除了對車內(nèi)的駕乘人員風險很大外，甚至周遭的行人以及行駛中的車輛也會因此面臨著不安全感。