撰文 / 趙試
途昂 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）Pro定在3月10日上市。
這一代車型堪稱史上最強(qiáng)：外觀設(shè)計與電動車無異，5米1長+近3米軸妥妥地欺侮同行，6座聯(lián)動數(shù)字座艙、大眾與大疆聯(lián)合開發(fā)的L2+級智駕輔助一并安排。
途昂Pro首發(fā)搭載第五代EA888發(fā)動機(jī)已不是什么秘密。這臺同時應(yīng)用了500bar高壓噴射、與保時捷同源的可變進(jìn)氣截面(VTG)增壓等諸多前瞻技術(shù)的大眾“機(jī)皇”，將發(fā)動機(jī)逼近物理極限。體現(xiàn)在途昂Pro 的參數(shù)上，2.0T機(jī)子最大輸出272匹馬力、400牛米扭矩，零百加速7.6秒，WLTC百公里油耗降至8.35L。
不僅如此，途昂Pro的綜合動態(tài)性能也屬于同級中的王者。全車有60多處作了靜謐性升級，同時配備提升駕乘舒適性的DCC自適應(yīng)懸架系統(tǒng)。至于底盤調(diào)校，我想沒人會質(zhì)疑大眾在這方面的實(shí)力。
安全是途昂Pro最硬核的底色。據(jù)上汽大眾傅強(qiáng)介紹，新車安全研發(fā)投入1.7億元，經(jīng)歷了“九九八十一難”的整車碰撞測試（82次），安全實(shí)驗(yàn)總計2333次，涉及376項安全種類。
百聞不如一見，在“途昂Pro安全品質(zhì)開放日”當(dāng)天，上汽大眾直接為我們帶來了兩道“硬菜”。
安全天花板實(shí)錘
第一道“硬菜”是，以時速56km/h完成100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)。科普一下，國內(nèi)法規(guī)要求全正面碰撞時速范圍為48-50km/h，C-NCAP 2024版要求正面碰撞的時速為55公里/小時。
在“砰”的一聲巨響之后，我們圍觀了現(xiàn)場：途昂Pro前方大面積潰縮，畢竟人家吸收了絕大部分的能量。重要的A柱無變形，乘員艙保持完好，四個車門均能正常打開，車燈也能正常開啟。
再看車內(nèi)的情況：安全氣囊已彈出，前排成年假人與后排嬰兒假人被保護(hù)得很好，嬰兒車也沒有出現(xiàn)任何破損。
第二道“硬菜”是，以時速42km/h完成沙地絆翻測試。
在測試現(xiàn)場，我們有看到途昂Pro以時速42km/h迅速沖向大沙堆，巨大的沖擊力使得車輛翻滾了好幾圈，然后穩(wěn)穩(wěn)落在地面。經(jīng)鑒定：途昂Pro車身保持完好，隱藏式門把手正常彈出，四個車門均能正常打開，安全氣囊彈出，假人毫發(fā)無損。
比較幸運(yùn)的是，上汽大眾這次向我們開放了造價上億元的假人中心。假人中心共有49個假人，包括男性、女性假人以及Q1、Q1.5、Q3等不同年齡段的嬰兒假人。
據(jù)工程師介紹，Thor假人的受力更接近真實(shí)的人體循環(huán)，造價也最貴，兩個Thor假人價值1500萬。
用于側(cè)面碰撞的WS假人造價也不菲，一個WS假人值600萬。WS假人采用多腔設(shè)計，能夠更準(zhǔn)確地反映胸腔的受壓情況及我們內(nèi)部的受力情況。
你知道途昂Pro的碰撞實(shí)驗(yàn)要用多少個假人嗎？答案是，49個假人一個不落，總計使用假人149人次。
大眾安全研發(fā)，究竟有多強(qiáng)？
汽車安全是一個老生常談的話題。近兩年，造車新勢力頻頻提及“安全是最大的奢侈”，各種同級最硬、車身扭轉(zhuǎn)剛性同級第一滿天飛，參數(shù)都很強(qiáng)大，但一撞就變成“紙糊”的。
我想說的是，汽車安全驗(yàn)證是一個極其復(fù)雜的體系，專業(yè)場地、專業(yè)工具、專業(yè)團(tuán)隊、安全研發(fā)標(biāo)準(zhǔn)缺一不可。這其中，安全研發(fā)標(biāo)準(zhǔn)無疑是最難的環(huán)節(jié)，難在兩點(diǎn)，首先它需要海量數(shù)據(jù)作支撐，其次它需要豐富的經(jīng)驗(yàn)累積。而這方面，大眾可以說是教科書級別的專家。
上汽大眾的安全研發(fā)體系傳承于大眾，其研發(fā)標(biāo)準(zhǔn)分為三層：最基礎(chǔ)的是GB國家標(biāo)準(zhǔn)，其次是C-NCAP、C-IASI等專業(yè)機(jī)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)，最嚴(yán)苛的是大眾集團(tuán)內(nèi)部標(biāo)準(zhǔn)。
舉幾個例子：比如追尾碰撞，國家標(biāo)準(zhǔn)要求剛性壁障小車撞擊試驗(yàn)車質(zhì)量為1.1噸，上汽大眾將這個數(shù)字提到1.8噸，碰撞能量增加了60%。
新能源車則采用更嚴(yán)苛的80km/h偏置可變形壁障，最大程度模擬高速公路上的追尾事故，以降低高壓系統(tǒng)和電池安全風(fēng)險。
再比如翻滾防護(hù)，上汽大眾要求斜坡、堤坡、沙坑翻滾三個項目必須全部達(dá)標(biāo)，而C-NCAP的要求是三選一。
“沒有金鋼鉆，不攬磁器活”，提高安全實(shí)驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)首先意味車身結(jié)構(gòu)足夠硬核。以途昂Pro為例，其高強(qiáng)度鋼占比82.3%，激光焊接總長度超過7.28米。而在至關(guān)重要的被動安全方面，途昂Pro標(biāo)配9個安全氣囊，其中包括前排中央氣囊（避免主副駕乘員頭部相互撞擊）以及長度超過3米，直接從前排拉到第三排的側(cè)氣簾，安全氣囊保壓時長提到6秒。另外，途昂Pro安全帶為量身定制，帶燃爆預(yù)拉緊和雙級限力雙重安全功能。
以上只是上汽大眾安全品質(zhì)的冰山一角，大眾的安全驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)覆蓋300多個種類上萬個零部件。不夸張地說，小到一顆螺絲的擰緊力，大眾都有標(biāo)準(zhǔn)。
最后說說
此前上汽大眾很少公開有關(guān)安全驗(yàn)證方面的信息，一方面因?yàn)榈孪灯焚|(zhì)已經(jīng)深入人心，另一方面——按傅強(qiáng)的說法，安全是上汽大眾的信仰。信仰是價值觀、是行為準(zhǔn)則，沒必要大說特說。
但隨著新能源車的普及，各方造車勢力開啟流量大戰(zhàn)，用戶被卷入自動駕駛、冰彩沙的流量漩渦中，沒有人去關(guān)注那些早產(chǎn)的電動車究竟隱藏著多少安全風(fēng)險？那些漂亮的PPT究竟有多少可信度？“假象營銷”粉墨登場，堅守底線造車的車企反而成了流量的棄兒。
所以這一次，我站上汽大眾。汽車畢竟不是電子產(chǎn)品，無論什么時代，無論汽車演變成哪種形態(tài)，底座安全永遠(yuǎn)是造車的底線。
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