騰勢 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）如今的處境頗為危急，掉隊跡象明顯。
1月銷量尚能維持在11720輛，全靠騰勢D9獨撐大局。
然而，到了2月，銷量驟降至8513臺。
能有這么多銷量，靠的還是D9......
幾年前，騰勢之所以能夠東山再起，騰勢D9功不可沒。
彼時，騰勢精準(zhǔn)踩中了新能源MPV的藍(lán)海市場，銷量隨之爆發(fā)式增長。
2023年全年銷量高達(dá)127840臺，其中騰勢D9就貢獻(xiàn)了近12萬輛（119182輛）。
2024年銷量也達(dá)到了126035臺（12萬+銷量里，騰勢D9就占到10萬+）。
這兩年輝煌成績的背后，騰勢D9居功至偉。
遺憾的是，騰勢后續(xù)的產(chǎn)品牌都沒有打好。
原本以為MPV市場的成功可以直接復(fù)制到SUV車型（N7和N8）上，結(jié)果卻因高價低配、顏值拉垮而備受詬病。
更糟糕的是，騰勢遲遲未降價，直到一年之后改款推出時才做出調(diào)整（換臉+降價六七萬），錯失了最佳時機。
這一失誤導(dǎo)致后續(xù)即便產(chǎn)品再煥，新也難以挽回銷量頹勢。
更痛心的是，騰勢在MPV這一優(yōu)勢領(lǐng)域也失去了陣腳。
究其原因，騰勢過于自信和傲慢，在MPV市場已稱王的心態(tài)下放松了警惕。
在24年3月騰勢推出24款D9，但所謂的改款提升不過是一些無關(guān)痛癢的配置調(diào)整。
但與此同時，競爭對手們紛紛推出更具競爭力的產(chǎn)品，如 嵐圖夢想家 、小鵬X9等車型開始搶占市場份額。
直到2024年年底，25款騰勢D9才姍姍來遲，雖然融入了許多前沿技術(shù)，但為時已晚，騰勢的優(yōu)勢已經(jīng)不復(fù)存在。
因為友商們已經(jīng)跟上來了。
一個典型案例：嵐圖夢想家。
為了搶占高端MPV市場的制高點，嵐圖已經(jīng)全面攜手華為，推出了四驅(qū)卓越乾崑版、四驅(qū)尊貴乾崑版兩款全新車型。
將華為乾崑智駕帶入35萬級新能源MPV領(lǐng)域。
華為在智駕和智艙領(lǐng)域的實力業(yè)界公認(rèn)一流。
面對如此強勁的對手，我不禁要問：騰勢D9何以抗衡？
市場反應(yīng)總是滯后，而騰勢又輕視了對手高估了自己，最終導(dǎo)致了如今的局面。
如今，在騰勢整個產(chǎn)品矩陣中，除了騰勢D9還能勉強一戰(zhàn)之外，其他車型基本處于半死不活的狀態(tài)，完全無法與競爭對手產(chǎn)品相抗衡。
毫不夸張地說，從2023年到2024年，騰勢整整浪費了兩年的黃金崛起期。
真的很可惜。
今年，騰勢N9本是重頭戲，它切入的正是 理想L9 、 問界M9 的市場。
然而，當(dāng)我看到45-55萬的預(yù)售價區(qū)間時，心中不禁涌起一股不祥的預(yù)感。
倘若正式上市價格沒有足夠的驚喜，恐怕這款車也會步N7/N8后塵。
現(xiàn)在，騰勢要做的是——認(rèn)清形勢，好好做車，只有這樣才有可能再次崛起。
說一句不客氣的話：如果騰勢依然保持這種傲慢的態(tài)度，那么距離涼涼也就不遠(yuǎn)了。
完。
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