比亞迪前腳剛給 元PLUS （ 參數(shù) 丨 圖片 ）升級(jí)高階智駕，零跑反手就給它強(qiáng)度拉滿。
剛剛零跑B10開始了預(yù)售，10.98萬(wàn)-13.98萬(wàn)。新車是零跑全新LEAP 3.5架構(gòu)的首發(fā)車型，12.98萬(wàn)、13.98萬(wàn)的頂配車型將搭載高通8295芯片，激光雷達(dá)，高階智駕，增程、純電雙動(dòng)力。炸裂的智艙、智駕配置讓零跑B10堪稱“智能化下半場(chǎng)的絕殺球”，讓零跑B10預(yù)售1小時(shí)就收獲了15010張小定訂單。
這還只是預(yù)售價(jià)格，如果正式售價(jià)再下調(diào)1萬(wàn)，9.98萬(wàn)起售，那么零跑B10的性價(jià)比就更高了。不夸張的說(shuō)，零跑B10可以說(shuō)是用理想的產(chǎn)品定義、25萬(wàn)級(jí)的配置，來(lái)打15萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)，它的到來(lái)將讓A級(jí)SUV市場(chǎng)的內(nèi)卷烈度再次升級(jí)，。
智能配置降維打擊
零跑B10定位A級(jí)純電SUV，長(zhǎng)寬高4515/1885/1655mm，軸距2735mm，與元PLUS、AION Y的尺寸相差不大。外觀設(shè)計(jì)方面，B10進(jìn)一步踐行了“摸著理想過(guò)河”的調(diào)侃，但在內(nèi)飾、配置、技術(shù)層面，B10著實(shí)讓人眼前一亮。
B10的內(nèi)飾采用了主流的簡(jiǎn)約清爽的設(shè)計(jì)，但在副駕中控臺(tái)上設(shè)計(jì)了六個(gè)孔洞，你可以在這里DIY自己想要的物件，比如儲(chǔ)物格、桌板、ipad支架、甚至是掛鉤，預(yù)計(jì)未來(lái)后市場(chǎng)還會(huì)有更多配件推出。
智能化是零跑B10最大的殺手锏。在這個(gè)普及全民智駕的時(shí)代，沒有高階智駕的新車已經(jīng)可以宣布涼涼，而零跑B10就是15萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)的宣判者。零跑B10最高搭載了包括激光雷達(dá)在內(nèi)的28個(gè)傳感器和零跑自研的端到端大模型，高速領(lǐng)航、城區(qū)通勤模式以及自動(dòng)泊車全部支持。
另外，零跑B10還最高支持高通驍龍8295座艙芯片，操作更加流暢絲滑，語(yǔ)音助手融合Deekseek大模型和通意千問(wèn)兩個(gè)大模型，識(shí)別更準(zhǔn)確，對(duì)話更擬人、更自然。
這樣的智艙智駕可以說(shuō)是對(duì)對(duì)手們的降維打擊?？v然今年全民智駕時(shí)代正式開啟，但在15萬(wàn)以下市場(chǎng)，無(wú)論是比亞迪，還是小鵬都是采用低成本的純視覺路線，B10的激光雷達(dá)可以說(shuō)一個(gè)巨大的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)，高通8650的算力平臺(tái)也達(dá)到200TOPS，是一顆能夠和英偉達(dá)Orin X比肩的智駕芯片。
不過(guò)需要注意的是，發(fā)布會(huì)上所說(shuō)的高階智駕功能可能乜辦法將交車即用，部分功能需要OTA。
當(dāng)然，激光雷達(dá)不能作為智駕水平的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，零跑B10的智駕也的確不是第一梯隊(duì)水平，但車頂?shù)墓陌鼛?lái)的唬人效果和心理作用，都會(huì)促使消費(fèi)者更加傾向選擇零跑。
智艙方面更不必多說(shuō)，15萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)連8155芯片都不多，甚至很多還在使用非車規(guī)級(jí)芯片，而零跑B10則用上了高通旗艦8295芯片，車機(jī)性能是絕對(duì)的同級(jí)第一。實(shí)際體驗(yàn)下，B10的車機(jī)非常流暢，動(dòng)效和3D車模一鏡到底動(dòng)畫做的也非常動(dòng)感絲滑，這樣的體驗(yàn)一定會(huì)抓住很多年輕用戶。
新架構(gòu)，新標(biāo)準(zhǔn)
除了這些非常容易感知的配置，零跑B10在看不見的地方也做了很多升級(jí)。全新的LEAP 3.5架構(gòu)在電子電氣方面做到了四域合一，
但官方?jīng)]有說(shuō)是中央計(jì)算平臺(tái)，相比LEAP 3.0的四葉草架構(gòu)，LEAP 3.5可能只是提高了集成度，大概率還是中央+域控的結(jié)構(gòu)。
但更高集成度肯定帶來(lái)了更多的好處，全球最短996米線束、僅22個(gè)ECU控制、200個(gè)以上接口開源。而在功能性層面，新架構(gòu)可以支持更高的通信能力、更強(qiáng)的算力，繼而實(shí)現(xiàn)更豐富的功能。
三電方面，LEAP 3.5采用7合1智能油冷電驅(qū)，集成度也達(dá)到了同級(jí)領(lǐng)先的水平，絲毫不弱于比亞迪的八合一電驅(qū)、吉利的11合1電驅(qū)。另外，全新CTC2.0 Plus電池終于告別上了一代的模組，成為了真正意義的電池底盤一體化。
LEAP 3.5的熱管理能力也獲得了提升，集成度最高的27合1超級(jí)熱管理系統(tǒng)及場(chǎng)景化能量管理，能讓綜合續(xù)航提升10%
此外，得益于合作伙伴stellantis的技術(shù)賦能，LEAP 3.5將采用LMC一體運(yùn)動(dòng)融合控制底盤，能夠像 蔚來(lái)ET9 、尊界S800一樣支持120km時(shí)速爆胎穩(wěn)定控制，此外，還有起步融合控制、動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向輔助、高速過(guò)彎預(yù)穩(wěn)定控制等功能，底盤體驗(yàn)更加穩(wěn)定、更加智能。
在B10首發(fā)這些技術(shù)之后，后續(xù)的年款的C系列預(yù)計(jì)也會(huì)迭代LEAP 3.5架構(gòu)。另外，增程/純電雙動(dòng)力一直是零跑的核心策略，B10在未來(lái)或許也會(huì)有增程版推出。
總的來(lái)說(shuō)，零跑從架構(gòu)到智能配置都大幅超越了 宋PLUS 、AION Y等同級(jí)對(duì)手，1小時(shí)1.5萬(wàn)張的訂單情況也預(yù)示了這款車必定會(huì)成為A級(jí)SUV市場(chǎng)的新鯰魚。
卷同行，也卷自己
朱江明曾形容零跑的愿景是“汽車界的優(yōu)衣庫(kù)”，今年他再次表示，“零跑要做高品質(zhì)、高配置智能電動(dòng)汽車普惠者”。而從T03到C系列，零跑汽車憑借高性價(jià)比的打法，在近兩年突飛猛進(jìn)。
2024年，零跑實(shí)現(xiàn)累計(jì)交付近30萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超100%，不僅憑借連續(xù)七個(gè)月創(chuàng)月交付歷史新高、最后兩個(gè)月交付量突破4萬(wàn)輛的成績(jī)，成為了“理小零”新勢(shì)力新的TOP3，更成為當(dāng)下汽車行業(yè)中屈指可數(shù)能超額完成2024年銷量目標(biāo)的車企。
強(qiáng)勁的銷量也帶動(dòng)了零跑財(cái)務(wù)的表現(xiàn)創(chuàng)下新高。根據(jù)今晚發(fā)布的財(cái)報(bào)，2024年全年，零跑營(yíng)收達(dá)到321.6億元人民幣，保持強(qiáng)勁增長(zhǎng)；毛利率達(dá)8.4%，創(chuàng)歷史新高；全年交付達(dá)293724臺(tái)，超額完成年度目標(biāo)；經(jīng)營(yíng)現(xiàn)金流和自由現(xiàn)金流雙轉(zhuǎn)正，在手資金充裕204.2 億元。
其中，零跑Q4月均交付超4萬(wàn)臺(tái)，毛利率達(dá)13.3%，創(chuàng)單季度新高；更實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)轉(zhuǎn)正，提前一年達(dá)成單季度盈利目標(biāo)，成為第二家盈利的新勢(shì)力公司?？梢哉f(shuō)，零跑目前已經(jīng)站穩(wěn)了新勢(shì)力頭部地位。
攜沖天之勢(shì)進(jìn)入2025年的零跑汽車，也為新的一年定下了50萬(wàn)輛的年度目標(biāo)，全新B系列和D系列則是核心的增量引擎。前者定位年輕化、入門級(jí)，后者則定位高端豪華。
而B系列開山之作B10，已經(jīng)可以預(yù)定爆款了。在B10之后，轎跑SUV B01將于7月上市，入門級(jí)兩廂小型車零跑B05會(huì)在11月開啟預(yù)售，這兩款車型也將讓零跑進(jìn)一步搶占主流市場(chǎng)份額。而在明年，尺寸對(duì)標(biāo) 理想L8 、L9的D系列將成為了零跑T、B 、C之后的第四個(gè)銷量抓手。
整體來(lái)看，零跑的產(chǎn)品節(jié)奏十分明晰，但需要擔(dān)心的是，B10也在一定程度上壓制了自家的C系列。性價(jià)比是零跑一直以來(lái)的制勝法寶，但低價(jià)路線讓零跑的產(chǎn)品價(jià)格集中在15萬(wàn)上下，產(chǎn)品布局非常擁擠。尤其在C10、C11之后， B10也定位在了10-15萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)，憑借代差級(jí)的配置優(yōu)勢(shì)，B10在搶奪對(duì)手份額的同時(shí)，短期內(nèi)可能也會(huì)搶走不少C系類的訂單，零跑需要抓緊為C系列升級(jí)了。
在開年比亞迪全民智駕、吉利銀河全系降價(jià)之后，主流市場(chǎng)更加內(nèi)卷，帶著智能牌登場(chǎng)的零跑B10，將進(jìn)一步加劇競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度，B10后續(xù)能為零跑帶來(lái)多少增量，零跑能否完成50萬(wàn)的年銷目標(biāo)，讓我們拭目以待。
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