經(jīng)歷1、2月的傳統(tǒng)淡季后，2025年3月的中國新能源汽車市場迎來顯著回暖。隨著各家車企陸續(xù)公布銷量戰(zhàn)報(bào)，造車新勢力陣營的競爭格局再次生變，零跑汽車以37,095輛的成績首次登頂月度銷冠，理想、小鵬緊隨其后，小米則以29,000輛交付量刷新品牌紀(jì)錄，深藍(lán)、極氪等品牌亦表現(xiàn)亮眼。
這場“城頭變幻大王旗”的較量背后，隱藏哪些深層因素呢？今天就讓我們來解析一下吧！
零跑登頂
零跑汽車以37,095輛的交付量摘得3月新勢力銷冠，同比增速高達(dá)154%，環(huán)比增幅亦超過1.2萬輛，成為3月最大贏家。
這一成績的取得，與其高配置+親民價(jià)的戰(zhàn)略密不可分。首先，零跑C16作為20萬元以內(nèi)6座SUV市場的明星車型，持續(xù)貢獻(xiàn)銷量。其次，零跑全新車型B10的預(yù)售表現(xiàn)堪稱現(xiàn)象級，預(yù)售價(jià)下探至12萬元級，搭載激光雷達(dá)硬件的高階智駕功能，預(yù)售48小時(shí)內(nèi)訂單突破31,688輛，成為推動零跑接下來銷量躍升的關(guān)鍵增量。
值得注意的是，零跑汽車在近期發(fā)布2024年Q4及全年業(yè)績，全年收入321.64億元，同比大增達(dá)92.06%，股東凈虧損大幅縮窄，其中在第四季度，在實(shí)現(xiàn)收入大幅增長的同時(shí)，凈利潤轉(zhuǎn)正，為0.8億元，成為繼理想之后第二家盈利的新勢力車企。2025年，零跑全年交付目標(biāo)為50萬輛，以目前進(jìn)度來看，完成目標(biāo)問題不大。零跑CEO朱江明表示，LEAP 3.5技術(shù)架構(gòu)的規(guī)模化應(yīng)用進(jìn)一步降低了成本，零跑的表現(xiàn)再一次印證了成本控制與規(guī)?；?yīng)的成功。
理想回暖
理想汽車3月交付36,674輛，同比增長26.5%，一季度累計(jì)交付92,864輛，穩(wěn)居20萬元以上高端市場首位。盡管增速放緩，但其連續(xù)12個(gè)月蟬聯(lián)高端新勢力銷冠的地位仍未動搖。
理想之所以能在3月份穩(wěn)住陣腳，與其在3月推出限時(shí)優(yōu)惠政策有著直接關(guān)系，其中L7/L8/L9全系車型最高優(yōu)惠3.8萬元，疊加金融貼息和置換補(bǔ)貼，直接拉動終端需求。同時(shí)，理想正在加速純電布局，純電車型蓄勢待發(fā)，將一舉填補(bǔ)其在純電領(lǐng)域的空白，此舉被視為理想應(yīng)對增程市場飽和的重要轉(zhuǎn)型策略。
不過，理想面臨的挑戰(zhàn)不容忽視。隨著華為鴻蒙智行等對手在“冰箱彩電大沙發(fā)”配置上的同質(zhì)化競爭，理想亟需通過智能化升級和差異化服務(wù)鞏固優(yōu)勢。
小鵬破紀(jì)錄
小鵬汽車3月交付33,205輛，同比激增268%，連續(xù)5個(gè)月站穩(wěn)3萬輛大關(guān)，一季度累計(jì)94,008輛的成績更是刷新新勢力單季度紀(jì)錄。
從產(chǎn)品表現(xiàn)來看，其核心驅(qū)動力來自兩大爆款車型。首先是MONA M03，該車連續(xù)4個(gè)月交付超1.5萬輛，上市7個(gè)月，用時(shí)216天達(dá)成10萬臺整車下線，成為新勢力純電最快生產(chǎn)下線和交付紀(jì)錄保持車型。P7+上市4個(gè)月累計(jì)交付超4萬輛，成為中大型純電轎車市場的標(biāo)桿。
此外，產(chǎn)品矩陣的持續(xù)擴(kuò)張也正在進(jìn)一步強(qiáng)化了小鵬的競爭力：2025款G6/G9上市即熱銷。未來布局上，小鵬計(jì)劃推出G7、P7i換代車型，以及首款增程車型G01，形成“純電+增程”雙線并進(jìn)的格局，
小米創(chuàng)新高
小米汽車3月交付29,000輛，環(huán)比增長21.8%，連續(xù)6個(gè)月突破2萬輛，一季度累計(jì)交付超7萬輛，直逼全年35萬輛目標(biāo)。產(chǎn)能提升是小米突圍的關(guān)鍵，其一期工廠月產(chǎn)能從1.25萬輛升至2.4萬輛，二期工廠預(yù)計(jì)9月投產(chǎn)后，極限產(chǎn)能將達(dá)5萬輛/月。訂單儲備方面，SU7待交付量仍達(dá)15萬輛，供需矛盾亟待解決。
此外，小米的第二款車型YU7即將發(fā)布。考慮到SUV在中國市場占比超50%，YU7有望復(fù)制SU7的爆款效應(yīng)，成為小米沖擊年銷目標(biāo)的核心增量。但近期網(wǎng)絡(luò)流傳的“ 小米SU7 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）碰撞起火”視頻引發(fā)爭議，官方回應(yīng)稱“電池包未異常燃燒”，后續(xù)輿情或影響訂單轉(zhuǎn)化。
車叔總結(jié)
3月新勢力銷量的集體攀升，反映出了中國新能源汽車市場的活力與潛力。零跑憑借極致性價(jià)比登頂，小鵬依靠爆款車型破局，理想通過高端定位維穩(wěn)，小米則以產(chǎn)能突破刷新紀(jì)錄，各家路徑迥異卻殊途同歸。 這場角逐中，技術(shù)迭代、成本控制與用戶運(yùn)營將成為決勝關(guān)鍵。對于消費(fèi)者而言，更豐富的選擇與更激烈的競爭，終將推動行業(yè)向更高價(jià)值邁進(jìn)。
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