三月下江南，最憶是杭州。
在杭州會(huì)展中心，上汽大眾搭建出了美侖美奐的舞臺(tái)，時(shí)而是巨石時(shí)而是星空，時(shí)而是寬廣的荒漠時(shí)而又是奔涌的海洋，拿捏了視覺體驗(yàn)。
一口價(jià)狂歡，上汽大眾有大收獲。
上汽大眾 途昂 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）Pro正式上市，途昂家族全體調(diào)價(jià)，繼續(xù)“一口價(jià)”。
450TSI，有探索版、縱橫版、登峰版三款車型，從26.99到31.99萬元。同時(shí)，還有 途昂X 380TSI四驅(qū)出眾版24.99萬，途昂380TSI四驅(qū)出眾版25.99萬。
對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)有信心，所以繼續(xù)給買油車的用戶兜底，質(zhì)保從動(dòng)力總成升級(jí)到整車終身質(zhì)保。
踏過哀鴻遍野的日系車，保持領(lǐng)先。
新車發(fā)布會(huì)的開場(chǎng)，由上汽大眾汽車有限公司第一副總經(jīng)理兼商務(wù)執(zhí)行副總經(jīng)理沈鴻廣（Holger Santel）開場(chǎng)。
在中國(guó)為中國(guó)、以用戶為中心、引領(lǐng)前行，上汽大眾的三大發(fā)展原則，清晰明了的道出途昂Pro的定位：跟上中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展節(jié)奏，保持技術(shù)領(lǐng)先。
基于這個(gè)原則，除了更絲滑的自適應(yīng)巡航、輕觸撥桿變道、智能避險(xiǎn)障，我們很期待更高階的智能化、新能源動(dòng)力方案，能快一點(diǎn)到來。
上演拉鋸戰(zhàn)，油車又行了？
鋼鐵洪流并未成過去式？油電分水嶺之上，進(jìn)入拉鋸戰(zhàn)。
上汽大眾銷售公司總經(jīng)理傅強(qiáng)在發(fā)布會(huì)上，也堅(jiān)定的表示：油車適用范圍廣、沒有補(bǔ)能和續(xù)航焦慮，更保值。繼續(xù)服務(wù)好占比50%的油車用戶。
這一次新車一口價(jià)，拉下來了4萬元。但是，整車空間增大、配置提升、智能化也有很明顯的進(jìn)步。
軸距不變，車長(zhǎng)增加106mm，給車內(nèi)爭(zhēng)取更大的空間。
第一排垂直空間1030mm，第二排960mm，第三排930mm。第三排708mm腿部空間，還可以通過調(diào)節(jié)分享第二排的721mm腿部空間。
有對(duì)比才有傷害。
皮尺匠把 寶馬X7 和 理想L9 都量了，其它數(shù)據(jù)各有所長(zhǎng)，但是第三排的垂直高度，途昂Pro最優(yōu)秀。
還有一些不一樣的配置。
上市前的試駕會(huì)，有一個(gè)環(huán)節(jié)是夜間試駕，展示夜間燈光秀。
車燈亮度1900流明，單側(cè)燈25600像素，動(dòng)態(tài)燈光投影、專屬車道照明、窄路示寬、隨動(dòng)轉(zhuǎn)向、動(dòng)態(tài)燈光輔助等智能照明功能，照亮夜行路。
上汽大眾自研了隱藏式破冰門把手，如果在極寒天氣被冰雪凍住了，車門把手彈出時(shí)，最高推力200牛頓，這是能壓碎椰子殼的外推力。如遇車輛事故，可以自動(dòng)解鎖，方便救援。
在兄弟車型的體驗(yàn)中，座椅的包裹填充并不十分理想，途昂Pro優(yōu)化了這一點(diǎn)，打造環(huán)抱式、高支撐和親膚觸感。
雖然沒有一鍵零重力，但是有座墊和靠背的通風(fēng)加熱、氣動(dòng)腰托，還有一體式的電動(dòng)腿托，還有副駕娛樂屏。
搞性能，高速車內(nèi)靜謐性也不能放棄。還是對(duì)比BBA，途昂Pro的各個(gè)速域段，對(duì)比成績(jī)都小小的領(lǐng)先。
搶 奧迪A6 的風(fēng)頭，上機(jī)皇。
此前開專場(chǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)說明會(huì)，上市發(fā)布會(huì)又大篇幅的講解了被譽(yù)為“機(jī)皇”的大眾的第五代EA888 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。
正如上汽大眾有限公司總經(jīng)理陶海龍講述的：不光和油車比能耗低，當(dāng)混動(dòng)車、增程車在長(zhǎng)途行駛處于饋電狀態(tài)下時(shí)，油耗也不及途昂Pro的8.35L。90公里勻速巡航時(shí)，它還能達(dá)到6.6L的優(yōu)秀能耗。
對(duì)比曾經(jīng)的大七座銷量之王 漢蘭達(dá) ，功率扭矩都勝出，能耗水平也遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于這款以省油著稱的日系車。
渦輪增壓雖然加速性好，但是渦輪遲滯能耗高，體驗(yàn)舒適度差。
第五代EA888采用可變截面渦輪增壓器VGT，降低渦輪遲滯，低轉(zhuǎn)速功率輸出更平滑，也降能耗，這項(xiàng)技術(shù)也被應(yīng)用在了保時(shí)捷的賽車上。
油車能開出電車的腳感，就是因?yàn)槿碌腄Q501變速箱，它有多個(gè)最佳工作檔位。踩下油門加速時(shí)，變速箱不需要頻繁換擋，就能動(dòng)力直給。沒有感覺，就是最好的感覺。
有人喜歡底盤軟，有人喜歡底盤硬，DCC自適應(yīng)電子懸架的15檔調(diào)節(jié)，針對(duì)中國(guó)路況的“側(cè)傾控制模塊”和“載荷識(shí)別模塊”，自適應(yīng)各種特點(diǎn)的駕駛風(fēng)格。
解決“顆粒捕捉器再生”問題
這一代發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣裝置，采用堅(jiān)耦合結(jié)構(gòu)，三元催化器離排氣歧管更近。這樣更便于三元催化器和顆料捕捉器以最快的速度加熱，廢氣溫度高達(dá)950℃時(shí)，顆粒物被瞬間氧化，再生效率提升70%。
這樣的設(shè)計(jì)，也讓發(fā)動(dòng)機(jī)模態(tài)大幅優(yōu)化，能減少90%的排氣脈沖振動(dòng)，再配合多孔吸音隔板，整體讓發(fā)動(dòng)機(jī)噪音降低15dB，所以車內(nèi)的靜謐性能和純電車媲美。
電車圈點(diǎn)評(píng)：
在正式上市前連“滾”帶“翻”，途昂Pro亮出C-NCAP五星車、新版C-IASI碰撞測(cè)試三項(xiàng)全優(yōu)成績(jī)單，通過結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)優(yōu)化排放等等。這一場(chǎng)新車發(fā)布會(huì)，上汽大眾用很長(zhǎng)的篇幅，再幫消費(fèi)者打消顧慮。駕駛輔助用雙目大疆方案，語音交互用科達(dá)訊飛，在不增加軸距的情況下擴(kuò)展空間，自研隱藏破冰車門把手...從原裝進(jìn)口到本土標(biāo)桿，“車圈魯花”上汽大眾盡力壓榨一款傳統(tǒng)油車的最大能量，對(duì)抗來自混動(dòng)圈的競(jìng)爭(zhēng)。上汽大眾已分別與奧迪、大眾簽約，共同開發(fā)插混、純電新產(chǎn)品，相信很快就能在新能源賽道頂峰相見了。
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