給一款10萬級的新能源SUV，配上高階智駕系統(tǒng)，這是不是2025年新的財富密碼呢？
這個事兒，比亞迪已經(jīng)干過了；近日，零跑汽車也加入了這一行列。
3月10日，零跑LEAP 3.5技術(shù)暨零跑B10預(yù)售發(fā)布會舉行，零跑B10的預(yù)售價被定為10.98-13.98萬元，最新的LEAP 3.5技術(shù)架構(gòu)也一同亮相。
2025年，零跑要玩一把大的？
01、零跑B10正式開卷？
零跑B10這個車，市場預(yù)熱了有一段時間了。3月10日晚間開啟預(yù)售之后，一小時訂單突破15010臺，可以說是旗開得勝。
那么，這款車的亮點在哪里呢？
由于這段時間“全民智駕”風潮的影響，零跑B10最受關(guān)注的，首先是它在智駕方面的表現(xiàn)。
零跑B10共推出5款新車，均以“智駕版”命名，全系車型均提供L2級別的駕駛輔助功能，支持自動泊車這樣的高端功能；其中兩款預(yù)售價為12.98萬元、13.98萬元的高配車型上就配備了禾賽科技128線激光雷達以及城市NOA和高速NOA功能。
這套智駕系統(tǒng)基于高通驍龍8650智駕芯片開發(fā)，根據(jù)零跑汽車的規(guī)劃，未來零跑汽車全系車型均將搭載端到端的高階智駕功能，并且通過OTA升級實現(xiàn)終身免費。
這是行業(yè)首次有廠商將激光雷達下放到12萬級的車型上，看來在“全民智駕”這個話題上，零跑比比亞迪還要狠。
與此同時，零跑B10在消費者關(guān)注的續(xù)航里程方面也比較給力，CLTC工況下續(xù)航里程分為510km和600km兩種，百公里耗電量則維持在12.3度左右，帶來比較低的用車成本。
除此之外，零跑B10還延續(xù)了家族式設(shè)計，車長4515mm，軸距則達到了2735mm，顏值、空間方面都達到了比較高的水平。
憑借這些基礎(chǔ)性能，再搭配10.98萬元起的預(yù)售價，零跑B10已經(jīng)具備了比較強的競爭力；不過，僅有這些，似乎還不足以讓零跑B10成為爆款，它的LEAP 3.5技術(shù)架構(gòu)同樣值得關(guān)注。
02、LEAP 3.5技術(shù)架構(gòu)能帶來什么？
從預(yù)售價上看，零跑B10定位并不高，不過它卻拿到了LEAP 3.5技術(shù)架構(gòu)的“首發(fā)權(quán)”，也是零跑B系列首款車型，因此它在技術(shù)上的優(yōu)勢還是比較明顯的。
LEAP 3.5技術(shù)架構(gòu)的技術(shù)特點，首先在高度集成化的中央域控架構(gòu)，它能夠?qū)崿F(xiàn)算力、信息、生態(tài)以及軟件定義汽車的“四域合一”。
在智能駕駛領(lǐng)域，LEAP 3.5技術(shù)架構(gòu)專注于端到端高階智駕，實現(xiàn)整車的多維協(xié)同，在零跑汽車全鏈自研閉環(huán)的加持下，讓智駕系統(tǒng)具備老司機一樣的能力。
智能座艙方面，零跑B10搭載高通驍龍8295芯片，搭配Leapmotor OS 4.0 Plus系統(tǒng)，支持通義千問和DeepSeek雙AI大模型，可以實現(xiàn)零障礙的人車交互，甚至在沒有麥克風的情況下也能K歌，帶給用戶全新的用車體驗。
動力系統(tǒng)方面，LEAP 3.5技術(shù)架構(gòu)提供了7合1的智能油冷電驅(qū)，同時還融入了CTC 2.0Plus電池底盤一體化技術(shù)以及LMC一體運動融合控制底盤，帶來更快的反應(yīng)速度、更高的續(xù)航里程，甚至還能實現(xiàn)120km時速爆胎后的車身穩(wěn)定控制。
在這項技術(shù)的加持下，零跑B10的的轉(zhuǎn)彎半徑被壓縮到了5.25米。這款車的主要用戶大部分時間都是在城市道路上用車，遠低于同級別車型的轉(zhuǎn)彎半徑，可以讓他們在城市穿梭時更加方便。
客觀來說，這些功能在高端豪華車型上也能看到，但值得注意的是，零跑B10的預(yù)售價為10.98萬元起，它在部分產(chǎn)品性能上已經(jīng)達到了豪車級別，這才是這款車吸引人的地方。
我們認為，這是一種真正的科技平權(quán)。所謂科技平權(quán)，重點不在于低價，而在于科技，相同的價格，為用戶提供科技含量更高、用車體驗更加的產(chǎn)品，這才是整個行業(yè)需要的良性競爭。
03、誰是競爭對手？
中國汽車市場競爭激烈，因此零跑B10面對的競爭對手并不少，其中比較有代表性的就是同樣主打“全民智駕”的 比亞迪元 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）PLUS。
不過在如何實現(xiàn)全民智駕這個問題上，零跑與比亞迪的做法有些不同。
比亞迪的天神之眼智駕系統(tǒng)，是分為A、B、C三個檔次的， 元PLUS 定位較低，因此全系車型都沒有配備激光雷達，也沒有城市NOA功能。
而零跑的思路是，把激光雷達也逐漸下放到10萬級車型上，因此零跑B10在兩款高配車型上搭載了激光雷達，并且?guī)砹顺鞘蠳OA功能。
能夠做到這一點，與零跑長期以來的研發(fā)基因、不斷提升的銷量規(guī)模以及與Stellantis合作之后的全球供應(yīng)鏈是分不開的。
與比亞迪元PLUS相比，零跑B10在續(xù)航路程、智能座艙芯片等方面也有優(yōu)勢。元PLUS搭載高通驍龍8155芯片，最大續(xù)航里程為510km；而零跑B10搭載高通驍龍8295芯片，續(xù)航里程分為510km和600km兩種。
不過與比亞迪相比，零跑汽車銷量規(guī)模偏小，渠道建設(shè)方面也有待提升。除此之外，作為造車新勢力，它的品牌認知度也有比較大的提升空間。
但如果你從實際用車的角度考慮，零跑B10的確是一款值得關(guān)注的高性價比車型。
結(jié)束語
實際上，這次的發(fā)布會，零跑并不是只講了車和技術(shù)，還講了成績。
2024年年初，零跑全系月銷量僅為一萬輛出頭，2024年12月份就飆升到了4.2萬輛；更重要的是，它已經(jīng)在2024年第四季度實現(xiàn)了盈利，提前一年達成單季度盈利目標，成為理想汽車之后又一家實現(xiàn)盈利的新勢力。
再搭配這次發(fā)布的LEAP 3.5技術(shù)架構(gòu)以及零跑B10，零跑汽車已經(jīng)漸入佳境。中國新能源汽車市場激烈競爭這么多年，要的不就是這樣技術(shù)、銷量、口碑、利潤都齊備的國產(chǎn)廠商嗎？
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