作為長株潭都市圈的核心城市之一，株洲市近年來持續(xù)強化鐵路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，旨在通過多條普速與高速鐵路項目提升區(qū)域交通樞紐地位。從梳理來看，目前與株洲市有關(guān)的主要有4條，比如只有過境一丟丟的長贛高鐵，還有爭取按高鐵標(biāo)準(zhǔn)進行的衡茶吉鐵路擴能改造工程等。
一、長株城際鐵路（S4線）
該鐵路是長株潭都市圈“一小時通勤圈”的核心干線，串聯(lián)長沙主城區(qū)與株洲市區(qū)，計劃以城際鐵路形式實現(xiàn)兩市中心快速通達，并與既有軌道交通網(wǎng)絡(luò)高效銜接。線路總長約90.7公里，分兩段建設(shè)：株塘—先鋒段（60.4公里）和螺絲塘—馬鞍段（30.3公里），共設(shè)17座車站，以高架敷設(shè)為主，地下線占比不超過20%。
該鐵路2023年啟動工程可行性研究，2024年納入湖南省第二批重大投資項目前期計劃，獲200萬元補助資金支持。不過這條鐵路在這兩年里，選線方案還有爭議，比如方案一設(shè)站9座，采用“人字形”走向，通過連接線接入長沙磁浮快線；方案二設(shè)站13座，沿既有城際鐵路廊道接入株洲站，覆蓋蘆淞區(qū)南部至株洲西站。
去年底株洲發(fā)改委在回答該鐵路的開工問題時表示，設(shè)計單位仍在對線路路由、車站設(shè)置、工程控制性節(jié)點等方面進行深化細(xì)化研究。因該項目還有諸多前期手續(xù)需辦理，開工時間暫不能確定。按進度來講，該鐵路預(yù)計將在“十五五”期間開工，建成后有利于推動長株潭都市圈同城化。
二、衡茶吉鐵路擴能改造（高鐵標(biāo)準(zhǔn)）
既有的衡茶吉鐵路為普速線路，連接衡陽、茶陵（株洲轄縣）至吉安。擴能改造擬按高鐵標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，線路總長約375公里（湖南段約180公里），設(shè)計時速擬提升至250公里以上。2025年由湖南代表團提議納入國家“十五五”鐵路規(guī)劃，目前處于前期論證階段，尚未啟動可研。
該鐵路的建設(shè)旨在提升湘東地區(qū)與贛西的通道能力，形成衡陽至吉安的快速通道。并有利于推動革命老區(qū)茶陵的交通與經(jīng)濟升級，促進湘贛邊協(xié)同發(fā)展。
事實上，目前衡陽、株洲、吉安三市在推進的衡吉高鐵未來或是該項目希望的落地方案。去年中鐵四院實地踏勘了茶陵縣火車南站、茶陵縣火車站、茶陵北高鐵站預(yù)選場址，開始預(yù)可研相關(guān)工作。不過，衡吉高鐵的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、建設(shè)時機、投融資模式、線站位方案等還需進一步深入論證。
三、長沙至衡陽城際鐵路
長沙至衡陽城際鐵路是湖南省“十四五”期間重點研究的項目，旨在加強長株潭都市圈與衡陽省域副中心城市的聯(lián)系，該線路規(guī)劃為岳陽—長沙—衡陽城際鐵路的一部分，線路規(guī)劃從湘潭北站引出后，向東南方向進入株洲市，經(jīng)株洲西站并沿武廣高鐵南行至衡陽。
不過目前該鐵路的具體線路走向都還沒有確定，由于全國城際鐵路虧損嚴(yán)重，湖南省已明確表示長衡城際鐵路暫時還不具備條件。
該鐵路未來若可以建設(shè)，株洲作為長衡城際鐵路的重要站點，株洲西站將實現(xiàn)與京廣高鐵、長株潭城際鐵路的多網(wǎng)融合，提升株洲在湘東地區(qū)的鐵路樞紐功能。
四、長沙至贛州高鐵
長贛高鐵雖然最后選擇了經(jīng)瀏陽的北線方案，沒有采納主要途經(jīng)湘潭、株洲的南線方案，但北線方案其實還是經(jīng)過了株洲醴陵市北部區(qū)域一小部分地方，長度只有約5公里左右。不過由于醴陵市北部區(qū)域人口密度較低，且已通過滬昆高鐵醴陵東站覆蓋，因此長贛高鐵未在株洲段增設(shè)站點。
目前長贛高鐵已經(jīng)在推進初步設(shè)計批復(fù)工作，湖南和江西都表示將于近期批復(fù)，預(yù)計將在今年上半年正式開工。該高鐵設(shè)計速度350公里/小時，是廈渝通道中唯一還未開工的區(qū)段。
寫在最后：從上述來看，除長贛高鐵今年將開工外，其它3條鐵路中，多半是城際鐵路性質(zhì)，未來就看衡茶吉鐵路擴能改造能不能按按高鐵標(biāo)準(zhǔn)落地了。
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