最近雷總可謂出盡了風頭，不僅曝光量十足，旗下的新產(chǎn)品，五十多萬的小米SU7 Ultra的訂單也直接起飛，據(jù)說上市僅72小時，大定訂單就突破了1.9萬臺。
同時因為過半用戶都額外選購了價值￥42000碳纖維雙風道前艙蓋，所以導致目前的產(chǎn)能非常緊張，交付時間延遲了很多，據(jù)說供應商已經(jīng)“瘋了”。令人佩服的是，雷總硬生生把售價不菲的性能跑車賣出了手機的感覺，其他國產(chǎn)廠商只有羨慕的份。也因為超強的產(chǎn)品力，現(xiàn)在傳統(tǒng)BBA的光環(huán)在年輕人的眼中已經(jīng)越來越黯淡。
前段時間數(shù)據(jù)顯示，小米SU7車型截至目前累計銷售已超過32萬輛，其中累計交付量超過18萬輛，同時還有超過15萬輛的訂單尚未交付，可見當下提升產(chǎn)能非常關鍵。
小米工廠一二期都在北京亦莊，兩個工廠僅相隔一條馬路。目前二期工廠即將啟用，預計需要兩到三個月的時間完成產(chǎn)能爬坡，并有望在今年三季度中下旬實現(xiàn)穩(wěn)定生產(chǎn)。但因為旗下SUV車型預計年中上市，因此產(chǎn)能緊張的問題或長期伴隨小米汽車。
因此小米自然就有了籌劃第三工廠的打算，并且也考慮到出海需求。據(jù)我了解目前小米第三工廠的選址或還沒有完全定下來，可能還有爭取的機會。
此前流傳的消息是，小米或?qū)⑴c東風汽車合作，在武漢建立第三工廠，但根據(jù)坊間消息，兩者或因為供應鏈的問題談崩。傳言稱東風想要啟用自有供應商體系為小米代工，而對于小米來說，供應鏈一直屬于品牌立身之本，小米堅持自己選擇或自己生產(chǎn)，這一點上存在巨大分歧。
據(jù)說北京也不太情愿放手，所以小米第三工廠的現(xiàn)狀就是“北京不放，武漢不讓”，而最近又在傳可能落地上海，謀求出海計劃。
我就在想，這事南京能不能也參與一下，要知道本來小米和南京就是很有淵源的。2010年小米科技剛剛組建，那個時候幾乎沒有代工廠和供應商肯正眼瞧他們一眼。當時是一家出自南京的供應商英華達幫助了小米。所以從情感上來說，如果雷總想在北京之外創(chuàng)建第二個大本營，南京其實是最好的選擇。
既然小米華東總部能落地南京，為什么小米汽車工廠不能來？
南京的潛在優(yōu)勢是巨大的，南京地處長三角核心區(qū)，周邊聚集博世、大陸等零部件供應商，本地鋼鐵企業(yè)實力出眾，可降低原材料成本?。高校資源充足，人力資源豐富。
而且本身小米華東總部中，汽車研發(fā)就是其中的重點功能之一，可見在南京從研發(fā)到生產(chǎn)的布局是完全可以實現(xiàn)的。
軟件層面南京的實力擺在那里，?2024年南京軟件產(chǎn)業(yè)收入為8000億元?，同比增長9.5%，位列全省第一。硬件層面芯片和半導體也都是南京的強項，這完美契合電動汽車需要的土壤和配套，顯然是南京的優(yōu)勢。
另外南京棲霞龍?zhí)兑粠ё罱皇窃谥\求公鐵水聯(lián)運樞紐嗎，本身棲霞也是海運對內(nèi)對外的重點樞紐，這也能很好的支持小米的出海計劃。
在我看來小米第三工廠設置在龍?zhí)毒秃芎线m，本身龍?zhí)陡劬褪悄暇┑貐^(qū)國際集裝箱進出口的唯一通道，也是國家級龍?zhí)逗８蹣屑~經(jīng)濟區(qū)?。后面寧揚城際S5通車后，串聯(lián)起儀征。儀征的汽車工業(yè)園也有不錯的汽車產(chǎn)業(yè)配套，比如上汽大眾儀征分公司等，完全可以實現(xiàn)聯(lián)動。
當然溧水的柘塘新城也非常合適，其憑借祿口機場以及本地較強的整車制造氛圍，尤其是新能源領域，聚集了包括，南京長安汽車、豐巢新能源、比亞迪等，也是很適合小米第三工廠落地的。
問題的關鍵是，南京有沒有去嘗試爭取，不管放在哪個區(qū)都是南京的成績。雖然一座工廠不一定能帶來多少就業(yè)，畢竟現(xiàn)在都是自動化了，但帶來的供應鏈體系對南京的汽車產(chǎn)業(yè)綜合發(fā)展是很有幫助的。
在爭取大廠這件事情上，我覺得南京的存在感還不夠，得加油，得真正豁出去，得上場去爭、去搶，去奪。哪怕這次失敗了，后面還有第四、第五工廠。真正優(yōu)秀的大廠不多，南京不能輕易放棄每一次機會。
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