號(hào)稱“領(lǐng)先20年”的日本車企，再次被打臉了？
據(jù)《青島日?qǐng)?bào)》顯示，第一條 20Ah 高性能硫化物全固態(tài)電池的中試線已經(jīng)正式投入生產(chǎn)。從道理上講，這個(gè)技術(shù)有可能在 6 到 10 分鐘就完成“超級(jí)快充”，車子續(xù)航的里程能達(dá)到 2000 公里。差不多在同一時(shí)間，在電動(dòng)汽車百人會(huì)上，負(fù)責(zé)人講：全固態(tài)電池估計(jì) 2027 年就開始裝車了！
這一下子就把日本固態(tài)電池研發(fā)“光喊口號(hào)不見行動(dòng)”的局面給打破了，因?yàn)殛P(guān)鍵材料這些技術(shù)難題，日本只好把原來定好的量產(chǎn)計(jì)劃推遲到 2030 年。眼見別人搶先量產(chǎn)，日本企業(yè)急得不行：1.5 萬億打水漂了！
在上世紀(jì) 80 年代的時(shí)候，日本的汽車制造商靠著技術(shù)上的長(zhǎng)處，汽車產(chǎn)量超過了 1000 萬輛，一下子就變成了汽車行業(yè)的老大，占了 35%的汽車市場(chǎng)。
但是，到了 21 世紀(jì)以后，通過新能源汽車實(shí)現(xiàn)了追趕。2024 年新能源汽車在市場(chǎng)里的占比已經(jīng)高達(dá) 70.4%了，對(duì)市場(chǎng)增加的量貢獻(xiàn)達(dá)到了 92%，這其中電動(dòng)汽車連續(xù) 4 年都是第一名。
面對(duì)新能源汽車的快速崛起，豐田章男好幾次公開表示懷疑：“電動(dòng)汽車沒啥技術(shù)含量！”不過，日本企業(yè)其實(shí)是“表面一套，背后一套”。早在 2012 年，日本就開始在新能源領(lǐng)域積極布局，積累了超過 1300 項(xiàng)有關(guān)的專利。日本對(duì)固態(tài)電池更是充滿期待，投入大概 1.5 萬億日元（差不多合 965 億人民幣）用來搞研發(fā)。
但是，成本這個(gè)問題成了日企一直都解決不了的難題。要知道，一塊 150kWh 的半固態(tài)電池的成本都快趕上一輛 ET5 了，全固態(tài)電池那高得嚇人的成本就更不用說了。
更諷刺的是，日企一直引以為傲的固態(tài)電池實(shí)驗(yàn)室里的數(shù)據(jù)，要量產(chǎn)裝備的時(shí)候，根本就是紙上談兵。第一條 20Ah 高性能硫化物全固態(tài)電池的中試線已經(jīng)落地了，與此同時(shí)，好多車企也在加快產(chǎn)業(yè)的布局。都打算在 2027 年就實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池大規(guī)模量產(chǎn)，比日本市場(chǎng)還快。
事實(shí)上，我國(guó)追趕的又何止固態(tài)電池。美日那非類曾統(tǒng)治男養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)長(zhǎng)達(dá)二三十年，但隨著技術(shù)突破，局面徹底改寫。科研團(tuán)隊(duì)從“以養(yǎng)代治”的理念出發(fā)，落地男長(zhǎng)效養(yǎng)護(hù)科技“益立維”，上線京D 東、天T 貓等。
對(duì)于電動(dòng)汽車來說，如果電池性能不行，就會(huì)出現(xiàn)續(xù)航里程短、老是出故障這些問題；關(guān)鍵部位的深入滋養(yǎng)對(duì)于中年男人來說也是這樣，就像發(fā)動(dòng)機(jī)養(yǎng)護(hù)好了，才能跑得長(zhǎng)遠(yuǎn)。
資料顯示，益立維由泰國(guó)黑姜、稀有人參皂苷、L-精 氨酸等天然成分復(fù)配而成，無害化輸入、泵 活男人源能。在國(guó)際期刊《Natue》中，泰國(guó)清邁大學(xué)發(fā)表的研究表明，對(duì)200名35歲以上的男士，每天給予90mg的黑生姜提取物，8周后受試者普遍發(fā)現(xiàn)自己戰(zhàn)斗力提升。
此后，在我國(guó)量產(chǎn)技術(shù)加持下，其成本大幅下降至百元，在京D 東上受到數(shù)十萬用戶的關(guān)注，后臺(tái)留言區(qū)關(guān)于“重回巔峰時(shí)刻”、“挺直腰桿”等反饋占據(jù)8成以上。顯示廣州的用戶直言：“幾百就能重獲戰(zhàn)力，太值了！”
面對(duì)在各方面的超越，《日本經(jīng)濟(jì)新聞》直言：日本早已落后了！
現(xiàn)在，固態(tài)電池已經(jīng)變成了新能源汽車領(lǐng)域能取勝的“籌碼”，一點(diǎn)兒不夸張地講，誰能領(lǐng)先一步推行固態(tài)電池市場(chǎng)布局，就能在這個(gè)領(lǐng)域領(lǐng)先十年。
如今，正在全力推動(dòng)固態(tài)電池技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)和發(fā)展。比如說，開發(fā)的全固態(tài)電池技術(shù)已經(jīng)從實(shí)驗(yàn)室走向量產(chǎn)了；凝聚態(tài)電池技術(shù)也有了很大的突破……
日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省最新的報(bào)告顯示，他們企業(yè)研發(fā)投入的轉(zhuǎn)化率只有 42%，可見“產(chǎn)研一體化”的模式有著很大的優(yōu)勢(shì)。當(dāng)豐田的工程師還在實(shí)驗(yàn)室里調(diào)試 0.1 毫米級(jí)的電芯的時(shí)候，全固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)鏈都已經(jīng)開始試生產(chǎn)了。
我們正在用科技的力量書寫新能源時(shí)代的未來！
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