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2025 年 4 月 11 日，特斯拉中國官網(wǎng)調(diào)整銷售政策，暫停Model S 和 Model X 的“訂購新車”選項，僅保留庫存現(xiàn)車與二手車銷售渠道。
此項政策調(diào)整原因在于其既有銷量長期低迷，以及貿(mào)易政策沖擊的偶然性；對此，網(wǎng)友調(diào)侃，漲價還是不漲價？而特斯拉則最終選擇“下架” Model S/X。
銷量低迷：Model S 和 X 的市場困境
Model S 和 Model X 作為特斯拉早期樹立品牌高端形象的標(biāo)桿產(chǎn)品，曾是電動汽車市場的“神話”。
然而，其高昂的售價（70萬-100萬）使得兩款車型始終難以突破小眾市場。
從 2024 年的數(shù)據(jù)來看，Model S 和 Model X 在華年銷量不足 2000 輛，僅為 Model 3/Y 同期銷量的 0.3%-4.6%。
在全球范圍內(nèi)，上述兩款車型的銷量占比也常年低于 4%-27%。
此外，產(chǎn)品迭代與技術(shù)脫節(jié)也是 Model S/X 銷量低迷的重要原因。
自 2012 年發(fā)布以來，Model S 雖經(jīng)歷多次升級，但其核心架構(gòu)仍基于早期設(shè)計，相比之下，Model 3/Y 憑借集成化生產(chǎn)與持續(xù)化技術(shù)優(yōu)化，成本更低且更貼合主流市場需求。
關(guān)稅沖擊：貿(mào)易政策的“急性病”
如果說銷量低迷是Model S/X 停售的“慢性病”，那么中美貿(mào)易摩擦則是“急性病”。
2025 年 4 月 9 日，中國對美進口商品加征 84% 關(guān)稅，并于次日上調(diào)至 125%。
Model S/X 作為美國加州工廠生產(chǎn)的純進口車型，關(guān)稅成本飆升使其終端售價逼近翻倍。
例如，Model S Plaid 版，若按最新關(guān)稅計算，其售價或突破 150 萬元，遠(yuǎn)超豪華燃油車競品（保時捷Taycan）的定價區(qū)間。
由此可見，特斯拉面臨的兩難選擇顯而易見：繼續(xù)銷售高價車型可能引發(fā)市場抵觸，而降價則需要特斯拉自行消化關(guān)稅成本。
而最新財報顯示，2025年第一季度特斯拉凈利潤同比下滑21%，毛利率降至 15.3%，已無讓利空間。
戰(zhàn)略調(diào)整：聚焦核心產(chǎn)品與市場
業(yè)內(nèi)人士指出，特斯拉停售 Model S/X ，表面是關(guān)稅壓力下做出的決策，實際是市場規(guī)律與戰(zhàn)略聚焦的結(jié)果。
上海超級工廠作為特斯拉全球產(chǎn)能核心，2025 年一季度貢獻了51.3% 的全球銷量，其中Model 3/Y 國產(chǎn)化率超 90%，成本優(yōu)勢明顯。
相比之下，Model S/X 的進口模式存在成本高的問題，還面臨供應(yīng)鏈波動風(fēng)險，如美國工廠產(chǎn)能不足、物流周期長等問題。
因而，特斯拉將主要資源集中于 Model 3/Y ，有助于鞏固市場份額，并能避免貿(mào)易政策的不確定性。
此外，中國新能源汽車市場已進入“貼身肉搏”階段，意味著特斯拉在中國市場面臨著激烈的本土競爭。
比亞迪、蔚來、理想等品牌在 30萬-50萬區(qū)間密集布局，而小米、華為則憑借小米 SU7、問界 M9 兩款現(xiàn)象級產(chǎn)品，分別攻陷20萬-30萬、45萬-60萬汽車市場。
因此，特斯拉若繼續(xù)為小眾車型投入資源，可能分散其應(yīng)對本土競爭的精力。
總而言之，特斯拉的此項決策，提醒了整個汽車行業(yè)：在全球化退潮與貿(mào)易壁壘高筑的背景下，本土化生產(chǎn)能力已從“競爭優(yōu)勢”升級為“生存門檻”。
而對于特斯拉而言，守住 Model 3/Y 的基本盤，或許比追求高端形象更為緊迫。
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