來源 | 深藍財經
撰文 | 楊波
萬萬沒想到，本屆上海車展第一家給媒體“包機酒”的車企，居然是豐田。沒錯，就是那個全球銷量第一的豐田。
據《經濟觀察報》報道，豐田汽車將為參加第21屆上海車展的參展媒體提供機票及酒店住宿全包服務。這也是本屆上海車展第一家全額承擔媒體差旅成本的車企。
這還是我們印象中，那個全球汽車老大嗎？
要知道，豐田在華長久以來保持相對克制的市場策略， 但此次舉措，或許意味著其在中國市場的態(tài)度發(fā)生了明顯變化，豐田汽車對中國市場的重視程度前所未有。
據悉，本屆上海車展，豐田、雷克薩斯、世極三個品牌將聯(lián)合參展。產品層面也非常有誠意。豐田電動化品牌bZ將“全球首發(fā)”一款新車型；雷克薩斯也將“全球首發(fā)”號稱突破性的新車型；世極品牌也將“中國首發(fā)”一款新車型。
少見，罕見！
(世極汽車，純電續(xù)航70km，混合動力，指導價198萬元，來一臺？）
很多中國消費者認為，豐田不行了？實際上人家實力強勁得很。2024年豐田全球累計銷量超1082萬輛，不僅是全球唯一銷量破千萬的車企，還連續(xù)五年位居全球第一。
全球NO.1的車企，為何加快調整在中國的步伐？
我們先從最近備受關注的“甲亢哥”說起。據不完全統(tǒng)計，甲亢哥在中國先后體驗了問界M9的無人泊車功能、仰望U9的原地彈跳和跳舞功能、仰望U8的應急浮水功能，還有小米SU7 Ultra的加速性能...
見多識廣的甲亢哥大為震驚。尤其是聽說仰望U9價格不到蘭博基尼的一半時，他直接情緒失控，驚呼“我要買”！當?shù)弥惆偌铀賰H需2.78秒的小米SU7 Ultra價格僅7萬多美元時，他再次震驚，直呼“比他的蘭博基尼還要快”！
甲亢哥的直播，再次讓全球網友見識到了中國汽車的實力。
正好昨天小編又看到一個視頻，感觸頗深。有網友拍到，一輛比亞迪電動車汽車飛馳在美國的公路上，結果視頻火了。評論區(qū)，歐美等地網友表達了很多真實想法，比如：美國網友說“即使加征100%的關稅，也很便宜”；歐洲網友稱“中國汽車的技術實力，早已超過了歐洲”。這些評論，點贊量最高。
所以，豐田盡管保持著全球第一大車企的名號，但競爭優(yōu)勢不再明顯。豐田汽車集團2024年全球銷售同比減少3.7%。其中，豐田在日本的銷量下降13.8%，為144.18萬輛；在中國銷量下降6.9%，為177.60輛。同為日系的本田2024年全球的銷量為381萬臺，同比下降了約4.6%。
中國汽車品牌，則保持強勁增長勢頭。據中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據，2024年中國汽車出口量達到了586萬輛，同比增長19%。2024年日本同期汽車出口量為421萬輛，同比下滑5%。
放眼全球汽車市場，實際都面臨中國汽車品牌的沖擊，全球市場正面臨“此消彼長”。
盡管豐田、大眾等傳統(tǒng)車企目前在全球銷量排名中依然保持領先位置，但面對電動化轉型浪潮，其在部分關鍵市場的競爭力正面臨挑戰(zhàn)。
特別是在中國市場，合資車企整體市占率持續(xù)下滑，中國品牌逐步實現(xiàn)超越。僅僅5年時間，合資品牌在中國的市占率從2020年的超60%，跌到了2024年的34.8%，總銷量直接跌下了1000萬輛！
對于豐田等傳統(tǒng)大廠而言，歐美市場相較而言仍具一定壁壘，例如關稅、補貼、法規(guī)等政策層面的保護，但在全球范圍內，這些壁壘的有效性和持續(xù)性正面臨考驗。因為中國車企已經開始在歐洲設廠、在美洲、在東南亞設廠，意圖提升海外本地化能力，降低政策風險。
從產品力來看，中國品牌在新能源汽車領域的迭代速度和本土化適配能力持續(xù)提升，技術路徑、用戶體驗和智能化功能方面呈現(xiàn)出一定優(yōu)勢。豐田等傳統(tǒng)燃油車企如何應對這場轉型，正成為能否維持競爭力的關鍵點。
為此，2025年豐田加速推進中國化改革。例如啟用中國高管，年初雷克薩斯中國執(zhí)行副總經理李暉晉升為豐田中國總經理；采用更貼合中國市場的研發(fā)體系，以適應中國市場的競爭格局；豐田、雷克薩斯紛紛將全球首發(fā)的重磅車型放在中國，顯示出對中國市場的高度重視；甚至在造型設計上，更多地融入中國元素（不過目前還未看到實車，但豐田確實在改變）；啟用更多的中國供應商等等。
這還是我們熟悉的那個的豐田嗎？豐田，你變了！
據悉，在這套新體系下，豐田將以中國市場為先鋒，進行電動化、智能化轉型，并反哺全球。這種做法，其實非常務實。
然而有點諷刺的是，豐田社長豐田章男曾多次批評電動車為“低級產品”。面對中國競爭，豐田章男曾說“日本必須贏”。豐田要堅持燃油車，“抵制電動車”等言論。
這些話背后，豐田章男曾作出解釋，意思是日本有多達550萬汽車從業(yè)人員，且和燃油車息息相關。如果豐田在日本全面搞電動車，會動搖日本經濟的根基。
所以……懂了吧！
于是今年以來，豐田在電動化路徑上的態(tài)度較此前更為積極，尤其是在中國市場的應對策略上，明顯呈現(xiàn)出加速調整的趨勢。
2月份，豐田宣布，將在上海成立雷克薩斯純電動汽車及電池的研發(fā)、生產公司，計劃于2027年投產。這是豐田投資中國，押注中國的又一個重磅事件！
3月28日，豐田章男和梅賽德斯-奔馳集團董事會主席康林松、寶馬集團董事長齊普策共同到北京參加了重量級會議。這次北京之行，可能進一步堅定了他電動化轉型，押注中國的信心。
因為豐田再不加快，他的國際競爭對手們，一個比一個加速中國化，加速投資中國。
比如：馬自達依靠合資公司長安馬自達，推出EZ - 6這樣由中國創(chuàng)造、面向全球銷售的電氣化產品。其核心技術，來自長安； 奧迪與上汽合資打造高端智能電動汽車項目，預計2025年也將亮相上市。核心技術來自上汽； 大眾2023年曾宣布向小鵬投資7億美元。小鵬將幫助大眾解決汽車軟件方面的短板。因為大眾汽車曾花費20億歐元研發(fā)的車機系統(tǒng)故障不斷，大眾一氣之下砍掉了整個研發(fā)團隊； 斯特蘭蒂斯與零跑成立合資公司，助力零跑進入歐洲市場； ...
德系三大豪車品牌奔馳、寶馬、奧迪，全部與華為展開技術合作。速度最快的是上汽奧迪，首款搭載華為高階智駕的燃油車型A5L即將發(fā)布，這也是被稱為今年最值得期待的燃油豪華品牌車型...
所以，越來越多的國際車企開始跳這個自身在智能電動汽車領域的戰(zhàn)略布局，強化與中國供應鏈及技術體系的合作。
與此同時，豐田方面在對外表態(tài)上也出現(xiàn)了變化。豐田章男在今年的公開場合中未再對電動汽車持否定態(tài)度，豐田集團也開始在中國市場加大投資力度，把電動化生產、技術押注在中國。
豐田中國今年第一枚重磅炸彈，就是鉑智3X。
3月6日，廣汽豐田鉑智3X以10.48 - 14.98萬元的價格進入市場。鉑智3X激光雷達高階智駕版價格更是低至13.98萬元起，智駕采用Momenta方案。各種大屏幕、大沙發(fā)、大天窗等配置都安排上了。結果鉑智3X價格發(fā)布后一小時，大定訂單突破1萬臺。
這個定價十分激進，完全脫離了豐田合資燃油車原來的定價體系。而且，從實際4S店反饋的情況來看，鉑智3X搶走了部分RAV4、威蘭達等燃油車客戶。可以說，廣汽豐田在新能源車領域真的拼盡全力了！
這款車，幾乎是截止目前為止，所有合資新能源車型里，定價最務實、預期市場表現(xiàn)最好的一款。
網友紛紛評價，“豐田還是低頭了”，“豐田終于認清現(xiàn)實了”“隔壁的本田還在裝睡”。
豐田們的改變，ABB們加大對華投資，都將進一步加速中國汽車工業(yè)崛起的步伐。
你們還買豐田車嗎？
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