現(xiàn)在市場里的高性能、大空間、懂智能的SUV真不少，但真要是讓我們?nèi)ナ袌隼镞x，對大部分朋友來說還真不好挑。本著選新不選舊的原則，我們就來看看幾個月前上新的長安第四代CS75PLUS Ultra——一臺直接上了2.0T的大五座SUV，它會不會是你在找的最佳答案呢？
其實從設(shè)計的風格上，我們就能從第四代CS75PLUS Ultra身上感受到一些新能源的智能感，像它的隱藏式電動把手、沒有邊框的格柵，還有融入邊框的燈組等等均是如此。深入到座艙里，它確實有不錯的智能配置。37英寸一體懸浮式三聯(lián)屏覆蓋到了副駕，家庭出游能各取所需；而且訊飛星火AI大模型，也能識別一些不太清晰或比較復雜的語義，途中要調(diào)整個什么多媒體功能，也不用打擾開車的人，自己對話就能行。
值得一提的是，天域空間未來還會支持實體手柄直連，不下載就能玩3A主機游戲或手游，途中的娛樂選擇會更多一些。大量APP上車也會增加用車娛樂性，而且這些APP基本囊括了市面上大部分應(yīng)用生態(tài)，包括娛樂、教育、游戲等等各類別，能滿足車主90%的APP使用需求。
對于出游途中的城際高速或者快速路，車輛搭載的長安智駕也能派上用場。全系標配的L2級智能巡航輔助系統(tǒng)支持跟車巡航，減少踩踏板的操作；要是開到堵車的路段，它也能通過交通擁堵輔助來省力。此外，這套系統(tǒng)也包括了APA5.0代客泊車功能，要是家里的車位太窄，或是有障礙擋住車門，它能更安全、更快速的出入；要是開進斷頭路要錯車，也能用50米循跡輔助來快速退出，這些功能在同級里也是比較少見的。
另外，第四代CS75PLUS Ultra也有停車位記憶助理、有540°行車影像輔助，前者能用來在陌生的停車場找車，后者則能在開一些爛路或是大陡坡等場景時，提供更全面的觀測、避免意外剮蹭刮底。
空間方面，第四代CS75PLUS Ultra擁有2800mm的軸距，這讓它在空間方面來到了一臺中型SUV的水平。具體測試中，它能在后座為成年乘客提供近3拳的膝部空間，頭頂也沒有任何壓力，而且在坐墊寬度超過1.35米的情況下，滿員狀態(tài)也不會感到擁擠。
對于乘坐舒適，車輛也給到了副駕零重力座椅，它能在長途乘坐時通過按摩來緩解疲勞，也能放倒平躺。另外，對于有一家老小的家庭來說，如果對冷暖有不同的需求，全車座椅的加熱、通風功能也能滿足，人性化還是做得不錯的。
動力算是長安這些年做得比較好的部分，而在第四代CS75PLUS Ultra上，我們見到了一臺新藍鯨2.0T高壓直噴發(fā)動機，它的最大功率為171kW、最大扭矩達到了390N·m，后者這個數(shù)據(jù)在同級里是領(lǐng)先的。在全系標配愛信8AT支持下，車輛在1500轉(zhuǎn)速下就能實現(xiàn)350N·m扭矩輸出，這不管是對于城市中的啟停，還是城高架的超車來說，也比較有利的。至于說一些比較復雜的場景，像什么環(huán)山公路、山地爬坡等場景，配合20英寸多輻式輪轂，它在1900轉(zhuǎn)速下就有同級最大扭矩390N·m的爆發(fā)，也能應(yīng)對得較為輕松。
能看到的是，長第四代CS75PLUS Ultra通過中型SUV的尺寸標準解決了滿員擁擠的問題，也依靠2.0T+8AT的動力組合，讓車輛能去往更多場景地形駕駛。而且像我們說到的，作為一臺懂智能的SUV，第四代CS75PLUS Ultra也能讓用車體驗更有趣，值得一試。
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