新能源轉(zhuǎn)型是中國汽車歷史級別的市場機遇，中國品牌喊了十多年的高端化終于有了落腳點，這條新賽道上中國車終于能打破市場慣性，僅以產(chǎn)品力說話，在高端市場獲得成功的機會大幅增加。
但如果你關(guān)注新能源市場，你就會發(fā)現(xiàn)行業(yè)似乎進入了一個怪圈。太多的新品牌發(fā)布時瞄準高端，市場碰壁后又毫無市場定力，走起價格戰(zhàn)的老路只求上量。嘴上喊的是高端，腳卻很老實地往下走。
從企業(yè)經(jīng)營的角度看，這不能怪它們，因為高端化實在是太難了。但廣汽要做的就是難但正確的事情。
日前，廣汽傳祺全新新能源高端產(chǎn)品系列向往正式發(fā)布，吹響了廣汽進擊新能源高端市場的號角。正如發(fā)布會現(xiàn)場聯(lián)動的國產(chǎn)大飛機C919，傳祺向往要做的就是以全球頂尖的智能制造實力，讓中國車站上產(chǎn)業(yè)價值鏈上游，以智能和品質(zhì)，重塑20萬到40萬級高端市場價值體系。
做難但正確的事情
新能源高端市場有多難，銷量數(shù)據(jù)非常直觀。乘聯(lián)會汽車零售顯示，在新能源加速沖刺的2024年，20萬以下產(chǎn)品市場份額達67%，是20萬以上產(chǎn)品份額的一倍多，而且銷量同比增長超53%。但傳祺向往瞄準的20-40萬元級新能源車市場中，20-30萬元級同比增長僅29%，30-40萬元級更是原地踏步。對比起去年發(fā)布的這么多款高端新能源車，這個市場增幅是不成正比的。
難，但不意味著不應該去做。廣汽深刻認識到，市場激烈的同質(zhì)化競爭，不僅會加劇供應鏈壓力并削弱行業(yè)整體競爭力，更無益于企業(yè)可持續(xù)發(fā)展與全球化布局。為此，廣汽以技術(shù)升維與品質(zhì)升維，構(gòu)筑堅實的領(lǐng)先產(chǎn)品矩陣，實現(xiàn)向汽車品牌價值鏈高端攀升，助力三年廣汽“番禺行動”目標達成。
傳祺向往往高端走更是順理成章的事情。市場上高價的車雖然多，但高品質(zhì)的車一直是稀缺的。這正是傳祺向往的強項。
傳祺一直是中高端車市場中國品牌的價值典范。在行業(yè)中技術(shù)難度最高、可靠性要求最嚴苛、用戶品質(zhì)需求最復雜的高端MPV市場中，傳祺是最受認可的中國品牌，行業(yè)內(nèi)更一直有“MPV專家”的稱號，傳祺向往可謂站在巨人肩膀上。它將延續(xù)“主流、大氣、高品質(zhì)”的傳祺品牌基因，以廣汽二十余年精益求精的大廠智造品質(zhì)、行業(yè)最先進的 i-GTEC 3.0專屬技術(shù)矩陣，以更高階的標準去打造滿足用戶對智能車的全部向往的產(chǎn)品，以品質(zhì)決勝高端市場。
除了品質(zhì)基因，傳祺向往還立足于傳祺在中高端市場深厚用戶的口碑。 傳祺GS8 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）是最早進入中高端SUV市場的自主產(chǎn)品之一，MPV在高端商務(wù)市場也備受認可，2024年傳祺有超過45%的銷量來自中高端車系。這讓傳祺向往從冷啟動開始，就在高端市場獲得了深厚的用戶基礎(chǔ)，更順利地走上增長的快車道。
在用戶消費能力不斷增強、需求高速迭代、品質(zhì)不斷提高的市場背景下，傳祺向往將為20到40萬的主流高端用戶，提供更高階的產(chǎn)品、更高階的服務(wù)，以價值進階為支撐，推動傳祺加速進入向上通道中，讓廣汽構(gòu)建起更具市場韌性、更高價值產(chǎn)品體系。
始終比市場高一階
盡管傳祺向往是全新車系，但首發(fā)即四車齊發(fā)：傳祺向往S7、傳祺向往S9、傳祺向往M8、傳祺向往1 Concept四款涵蓋SUV、MPV、轎車全品類的產(chǎn)品。相比其它高端品牌首發(fā)一款新車，或?qū)Ｗ我患毞制奉?，傳祺向往無論是產(chǎn)品矩陣、品牌理念上都已經(jīng)相當?shù)某墒臁?/strong>
這得益于傳祺長期深耕高端市場的支撐，讓傳祺向往深刻洞悉主流高端市場用戶的核心需求，能提供更貼合需求、更具價值感的高階產(chǎn)品矩陣。
傳祺向往瞄準的是主流高端消費人群，以增購、換購的改善型汽車用戶為主，他們更懂自己需要什么，所以傳祺向往沒有虛構(gòu)用車場景，而是專注于為用戶高頻用車場景，實現(xiàn)用車體驗的品質(zhì)躍遷，打造讓用戶向往生活方式。
首發(fā)車型的傳祺向往S7、傳祺向往M8和傳祺向往1 Concept全系旗艦，擁有比市場同級更高一階的用車體驗。全系都擁有超1000km續(xù)航、全系軸距都超過2.8米，后排放倒后秒變2米大床，全系搭載高階智駕。
傳祺向往率先實現(xiàn)了全系同享高品質(zhì)。率先預售的向往S7就是標配即豪華，全系標配AI情緒大燈、17.3寸高清3K吸頂屏、電動座椅及后排電動腿托、10個安全氣囊、全車隔音玻璃、36度大電池、日照金山可翻轉(zhuǎn)升降音響、杜比全景聲音響和內(nèi)飾環(huán)抱式高檔材質(zhì)等。
在新能源高端車最卷的智駕和電驅(qū)上，向往S7讓用戶擁有了全都要的權(quán)力。搭載的自研ADiGO無圖全場景智能駕駛，能實現(xiàn)覆蓋99%場景的城區(qū)、高速領(lǐng)航能力。
鉅浪智電動力還首創(chuàng)“一車雙模，一車三用”的技術(shù)解決方案，無論你是喜歡純電出行的極致經(jīng)濟性，增程無里程焦慮、極致平順的體驗，還是插混駕控性能更強、長途更省的暢快，向往S7都能滿足你。
擁有近5米車格、標配多項高階配置，從智能、動力、座椅到音響無處不豪華，無處不享受的傳祺向往S7預售價補貼后更僅需19.48萬起，不僅超越用戶價值期待，更讓用戶獲得比同檔車型更高一階的體驗。
傳祺向往M8則是同級“含華量”最高的MPV，首發(fā)機場VPD泊車代駕功能，二排雙零重力雙姿態(tài)太空椅、“超五星SPA”24點式專業(yè)按摩，全球首發(fā)“摩天輪”機械式按摩等配置。1 Concept量產(chǎn)車則將搭載華為L3高階智駕，領(lǐng)先行業(yè)。
高端更是要充分尊重用戶的選擇權(quán)，所以傳祺向往以專屬技術(shù)矩陣i-GTEC 3.0給用戶“全都要”的權(quán)力。
在智能技術(shù)上，以廣汽自研、華為智能雙路線為驅(qū)動。既有廣汽自主研發(fā)，與DeepSeek的深度融合的端云一體大模型AI座艙，加上廣汽自研ADiGO無圖全場景智能駕駛，也有華為新一代鴻蒙座艙+乾崑智駕的“華為全家桶”。鉅浪智電動力行業(yè)首創(chuàng)“一車雙模，一車三用”的技術(shù)解決方案，比插混更舒適，比增程更省油，比純電更無憂。
傳祺向往在產(chǎn)品價值之外，更關(guān)注到了給用戶提供情緒價值，為用戶提供VIP“航空級服務(wù)”，用戶可享受7x24小時的二對一的專屬經(jīng)理和技術(shù)專家服務(wù)小組，在全國272個地市都能找到專屬的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，提供免費上門取送車等高價值感服務(wù)，從產(chǎn)品升維延伸到服務(wù)升維。
塑造高端品牌的最好方式，就是構(gòu)建一種用戶向往的美好生活方式，這正是傳祺向往所做的。它給用戶提供的不僅是高一階的產(chǎn)品，更是從產(chǎn)品的品質(zhì)、設(shè)計、理念與品牌的服務(wù)等多個維度，為精英家庭打造了一種觸手可及的高階生活方式。這種塑造將成為傳祺向往未來獲得市場成功的階梯。
廣汽“番禺行動”帶來的變化肉眼可見，傳祺向往比以往更高效地整合了全集團各方面的優(yōu)勢資源。傳祺高端市場的號召力，集團新能源領(lǐng)先的智能制造實力，與行業(yè)頂尖技術(shù)供應商合作資源，都在傳祺向往塑造高端新能源序列的目標下，凝聚成更具市場競爭力全新體系，讓廣汽有實力在“番禺行動”起步階段，即開始向高端市場發(fā)起沖擊。
在行業(yè)新能源下半場的智能化浪潮中，廣汽目標始終堅定，不僅要能賣車，更是要成為行業(yè)規(guī)則制定者、行業(yè)領(lǐng)導者。就像傳祺向往，它不同于此前很多車企高端品牌、高端序列，它沒有對標、沒有致敬，有的只有廣汽始終堅持做好車的信念與堅持。因為廣汽清楚，行業(yè)跟隨者是上量最容易的方式，但這意味著永遠無法超越。只有腳踏實地正向研發(fā)，才有可能做出行業(yè)標桿級的產(chǎn)品。
高端市場需要的從來不是配置的堆砌，所以傳祺向往從開始就在建立一套自己的高端標準與高階敘事。只要堅持這種信念，相信傳祺向往將會和亮相發(fā)布會的國產(chǎn)大飛機C919一樣，成為中國高端智造的名片，成為中國車邁向全球汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈上游的革新之作。
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