2025年3月1日，一汽-大眾選擇在龍?zhí)ь^的吉日，于五岳之首泰山，推出了全新“一口價(jià)”探岳L，售價(jià)低至17.69萬元起。
在一汽-大眾如此重要的關(guān)鍵時(shí)刻，作為一汽-大眾的新任總經(jīng)理，陳彬卻意外缺席了發(fā)布會(huì)。事后，我們得知，陳彬正準(zhǔn)備帶隊(duì)親赴德國，代表一汽集團(tuán)與一汽-大眾的德方股東大眾集團(tuán)，商討下一步的合作事宜。
今天（3月17日），一汽-大眾正式對(duì)外官宣了，中德雙方的談判結(jié)果。
根據(jù)官方文件表述如下：
自2026年起，一汽-大眾大眾品牌和捷達(dá)品牌將在多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)新增11款為中國市場(chǎng)量身打造的全新車型，包括6款純電動(dòng)車型、2款插電式混動(dòng)車型、2款增程式車型及1款燃油車型。
至2030年，一汽-大眾各品牌將在“油電混共進(jìn)”、“油電混全智”策略的基礎(chǔ)上推出超過20款全新車型。
此次規(guī)劃的大眾品牌新能源商品將引入全新CMP等電動(dòng)平臺(tái)，搭載全新電子電氣架構(gòu)CEA，加速一汽-大眾智能電動(dòng)轉(zhuǎn)型升級(jí)。
首款捷達(dá)品牌純電車型將搭載一汽-大眾SOA電子電氣架構(gòu)。此外，在混動(dòng)動(dòng)力總成的合作開發(fā)過程中，一汽-大眾還將發(fā)揮主導(dǎo)作用。
發(fā)力入門級(jí)電動(dòng)汽車市場(chǎng)，捷達(dá)品牌將于 2026 年推出首款純電動(dòng)車型，在快速增長(zhǎng)的電動(dòng)出行市場(chǎng)中，拓展全新客戶群體。
下面，我們就來敲黑板劃重點(diǎn)，一一解讀，一汽集團(tuán)與大眾集團(tuán)簽署的最新婚約到底有什么意義？
2026年起，大眾和捷達(dá)兩大品牌將組團(tuán)甩出11款中國版定制新車，包含純電、插混、增程和燃油四大流派。這波操作就像給中國車市開了個(gè)“滿漢全席”——純電占C位（6款）、插混增程打輔助（各2款），給燃油車都留了個(gè)“情懷席位”（1款），消費(fèi)者根據(jù)自身需求任選。
到2030，20+款新車矩陣直接覆蓋全細(xì)分市場(chǎng)，從緊湊級(jí)純電小車到中級(jí)增程轎車，從插混SUV到燃油車，應(yīng)有盡有。
今年年初，一汽大眾曾對(duì)外公布過，未來20個(gè)月，一汽-大眾三大品牌（大眾、奧迪、捷達(dá)）將推出19款新車型。
那么問題來了，為什么一汽-大眾要不厭其煩地宣傳自己的未來新車規(guī)劃呢？
我認(rèn)為一汽-大眾超前劇透自己的新車規(guī)劃，主要有三點(diǎn)考慮：
1、向市場(chǎng)傳遞信心，打破“電動(dòng)化遲緩”刻板標(biāo)簽。通過高調(diào)宣布未來密集新產(chǎn)品投放計(jì)劃，可以一定程度上扭轉(zhuǎn)消費(fèi)者對(duì)合資品牌，在新能源方面行動(dòng)遲緩的刻板印象，以此來展現(xiàn)一汽-大眾的技術(shù)和研發(fā)實(shí)力，避免市場(chǎng)份額進(jìn)一步下跌。
2、給供應(yīng)商、合作伙伴發(fā)出動(dòng)員令，營造光明未來。當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)從 “制造競(jìng)爭(zhēng)”轉(zhuǎn)向了“生態(tài)競(jìng)爭(zhēng)”，主機(jī)廠需要與供應(yīng)商和合作伙伴密切配合，才能降低采購成本，增強(qiáng)經(jīng)銷商的服務(wù)能力，實(shí)現(xiàn)品牌系統(tǒng)能力的增長(zhǎng)。簡(jiǎn)而言之，一汽-大眾就是要告訴大家，桌上的菜還沒涼，并且還會(huì)陸續(xù)端上各種口味的新菜，各位供應(yīng)商、合作伙伴務(wù)必給我頂住，咱們的未來是光明的。
3、喊話一汽-大眾內(nèi)部體系，激活組織潛力。密集的新車規(guī)劃，可以為一汽-大眾內(nèi)部員工描繪一個(gè)清晰的“技術(shù)轉(zhuǎn)型地圖”， 倒逼員工突破傳統(tǒng)燃油車技術(shù)慣性，加速向電動(dòng)化、智能化等領(lǐng)域能力遷移。
此外，面對(duì)2024年銷量下滑的困境，新車規(guī)劃也將迫使團(tuán)隊(duì)從“守成”向“創(chuàng)新”轉(zhuǎn)型，用新車規(guī)劃來倒逼一汽-大眾內(nèi)部體系的效率，提升組織的戰(zhàn)斗力。
在這個(gè)信息爆炸、利益分化的當(dāng)下，共識(shí)建設(shè)已從“選修課”變?yōu)椤氨匦拚n。一汽-大眾通過不地?cái)鄠鞑バ萝囈?guī)劃，其實(shí)是在營造一種共識(shí)，一汽-大眾還行的共識(shí)。讓世人相信一汽-大眾擁有足夠的技術(shù)底蘊(yùn)，接下來將全面發(fā)力，是真正展現(xiàn)實(shí)力的時(shí)候。
此外，不得不說的是——首款捷達(dá)品牌純電車型將搭載一汽-大眾SOA電子電氣架構(gòu)。此外，在混動(dòng)動(dòng)力總成的合作開發(fā)過程中，一汽-大眾還將發(fā)揮主導(dǎo)作用。
這樣一句毫不起眼的話，其實(shí)是此次戰(zhàn)略合作協(xié)議的關(guān)鍵所在。
如果說以前一汽-大眾的合資模式是“德國配方中國炒”，那么接下來一汽-大眾的模式就升級(jí)成了“聯(lián)合研發(fā)的自助餐”。
大眾品牌新車將搭載CMP電動(dòng)平臺(tái)，再配上與小鵬合作的CEA電子電氣架構(gòu)，這部分還是大眾主導(dǎo)。
但是，捷達(dá)品牌的首款電車，居然用上了一汽-大眾自研的SOA架構(gòu)，而最讓人驚喜的是混動(dòng)技術(shù)開發(fā)權(quán)——一汽-大眾首次拿到主導(dǎo)權(quán)，這是一汽大眾自1991年成立以來的首次！
這意味著合資模式正從“技術(shù)引進(jìn)”向“聯(lián)合開發(fā)”轉(zhuǎn)變，某種意義上，也標(biāo)志著中德雙方合作正式進(jìn)入“平視時(shí)代”。
一汽-大眾也從“制造工廠”轉(zhuǎn)型為“技術(shù)策源地”，這種角色躍遷遠(yuǎn)比新車規(guī)劃更具戰(zhàn)略意義。
此前，合資車企一直被認(rèn)為是瘸腿的畸形物種，它沒有完整的研發(fā)能力，大多數(shù)情況下都是依賴于外方的技術(shù)和產(chǎn)品導(dǎo)入，合資車企只是做一部分本地的適應(yīng)性研發(fā)。
可以說，合資車企的研發(fā)體系和研發(fā)能力是被人為限制了。
而如今，一汽-大眾首次拿到產(chǎn)品研發(fā)的主導(dǎo)權(quán)，說明合資車企的角色正式從“執(zhí)行者”轉(zhuǎn)向“共創(chuàng)者”，至此，標(biāo)志著中國合資車企已經(jīng)成為擁有完整能力的汽車產(chǎn)業(yè)參與者。
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