作者：漂泊的飛鯊
前言：這是大神，真的大神，專業(yè)領(lǐng)域的大神。剛好能彌補(bǔ)赤劍個人總的判斷還行，但在專業(yè)領(lǐng)域業(yè)務(wù)水平不夠的缺陷，每次看大神們的文章，赤劍感覺收獲都是滿滿的。
以下為正文。
最近，遵義艦編隊環(huán)澳大利亞航行引起網(wǎng)上熱議，這不禁又讓我回想起在老單位時，多次跟隨編隊前出西太，走南闖北的日子。
在大家眼中，每天接收到的信息就是今天到哪了，明天可能又往哪跑？但是在實際意義上，所有的行動軌跡都是有事先規(guī)劃的。
且任務(wù)地點區(qū)分標(biāo)注，大家可以參考二戰(zhàn)時期德國海軍對于海洋的的網(wǎng)格化劃分。以下將從多個方面給大家淺析艦艇想要完成好跨區(qū)機(jī)動任務(wù)，所需要的多種提前和任務(wù)中的準(zhǔn)備，從而闡述艦艇跨區(qū)機(jī)動的復(fù)雜性因素。
氣象水文：
在執(zhí)行一趟遠(yuǎn)海任務(wù)前，了解目標(biāo)區(qū)域的氣象水文是一切任務(wù)的核心之一，就航路規(guī)劃而言，重中之重就是氣象水文的干預(yù)。南半球，從實際意義上來說，這是我們海軍第一次駛向那么遠(yuǎn)的地方，所以一切的信息幾乎都是從零開始建立。
氣象參考資料也只能從國際航道的公開信息，以及商船常年經(jīng)驗來獲取。
現(xiàn)如今澳大利亞正處于夏秋交匯時機(jī)，除西海岸外多處于濕潤的氣候，且溫度相對恒定，該季節(jié)也正是一年四季中從北半球到南半球少有的穩(wěn)定階段，一旦進(jìn)入5月以后，太平洋就容易生成氣旋，且海水溫度將升高，而且那時南半球即將入冬。
就海水溫度這一項指標(biāo)，就會產(chǎn)生近20攝氏度的溫差，這對設(shè)備故障率是一種拉高，所以航路的提前規(guī)劃，更多依靠往年氣象數(shù)據(jù)參考和今年氣象預(yù)測。其次，航路永遠(yuǎn)都是一個區(qū)間值，因為艦艇行動期間，隨艦氣象人員會定期進(jìn)行氣象觀測，再結(jié)合衛(wèi)星下放的云圖和民用氣象觀測站所發(fā)布的公開氣象信息進(jìn)行多方比對，規(guī)劃往后幾天最精準(zhǔn)的路線。
當(dāng)然行進(jìn)間如遭遇雨區(qū)也會適當(dāng)機(jī)動規(guī)避，當(dāng)然這適用于小片雨區(qū)情況，筆者就遇到過上一秒還晴空萬里，下一秒瞭望吼一句：“要下雨了”，還沒轉(zhuǎn)身開艙門就被淋成落湯雞的時候。 當(dāng)然雨區(qū)也會伴隨大風(fēng)，大風(fēng)也會帶起浪高，且雨區(qū)能見度極差。
就按筆者常去的西太和南海來說，都是上千米的水深，大風(fēng)不僅使浪高增加，也會推動涌浪的能量積累（萬噸以下的艦艇就怕遇到大型涌浪，極其容易使螺旋槳飛車，暴露在空氣中旋轉(zhuǎn)）。這都將使既定航速受到天氣影響，不能在規(guī)定時間趕到任務(wù)海區(qū)。所以艦艇機(jī)動期間，受氣象條件制約都會動態(tài)調(diào)整航路。
設(shè)備維護(hù)管理：
在這有句話不得不說，美國海軍之所以能長時間保持世界第一，不在于艦艇規(guī)模和裝備先進(jìn)性與否，而是他到如今都是全球唯一一個，擁有各地海洋最精準(zhǔn)水文資料，并針對性設(shè)備維護(hù)管理經(jīng)驗的海軍。這幾年拿某些歐洲國家來說，其實大多數(shù)艦艇如果只在國家附近活動，那大可以遮羞，但是為什么一出遠(yuǎn)洋就會遭遇各自故障，被迫返航。其實這中間更多的是新技術(shù)的應(yīng)運，使研發(fā)人員減少對裝備可靠性的要求。要想保留兩者，所需的投入將會是巨量的，英國海軍的伊麗莎白航母就是典型例子，高不成低不就。
想應(yīng)用新技術(shù)減少對人員的依賴，但是自身又缺乏對設(shè)備的管理維護(hù)，過分依賴自動化，這在艦艇
這種設(shè)備情況復(fù)雜的條件中是不適用的。
不同海區(qū)氣象水文條件的變化又加劇諸多不利因素的演變，使得小毛病終究被拖成大毛病。這里給大家舉一個例子，艦艇在寒帶地區(qū)時，海水溫度相對較低，此時艦用設(shè)備的溫度冷卻就有極好的保障，且內(nèi)熱外冷的情況，會使大多數(shù)管路接頭法蘭有著良好的密封性。但是如果機(jī)動到熱帶地區(qū)，超過30度的水溫，將會使所有設(shè)備處于高溫運行狀態(tài)，如果維護(hù)人員缺乏檢查管理，并對隱患情況及時處置，那么就會發(fā)生故障，2024年英國伊麗莎白航母發(fā)生大軸斷裂，雖然新聞寥寥幾句。
但是這方面，筆者作為一個行業(yè)資深，基本上就能推斷出事故原因1.人員缺乏檢查維護(hù)2.設(shè)備可靠性存在嚴(yán)重問題，關(guān)于大軸的設(shè)備故障已經(jīng)不是一次兩次3.忽略了不同環(huán)境因素對于裝備運行狀態(tài)的把控。
總結(jié)起來就是人禍，很大程度折射出一個國家工業(yè)基礎(chǔ)的集體衰落。再完美的設(shè)備也會有故障的時候，如何發(fā)現(xiàn)故障的征兆是每一名艦員所具備的素養(yǎng)之一，英國人的聯(lián)軸器嚴(yán)重故障可以認(rèn)為是缺少定期盤車，致使大軸某一段出現(xiàn)超過限制的下沉量，在運作時直接崩壞聯(lián)軸器，或者某一部分間隙過大，運轉(zhuǎn)時直接產(chǎn)生摩擦等等。
美軍航母大軸
總之，艦艇跨區(qū)機(jī)動，需要一群高素質(zhì)艦員對設(shè)備進(jìn)行24小時周密的維護(hù)管理，保證其可靠性是艦艇能跑的起來的重要因素。反觀我們這次編隊的組成，由熱帶地區(qū)經(jīng)驗豐富的艦艇組成，此類艦艇針對三高環(huán)境擁有更好的耐受力和針對性的維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，這會極大減小艦艇各項設(shè)備故障率，就拿以下這張圖片來說，你覺得哪個更容易出事？
人員調(diào)配管理：
遠(yuǎn)航不僅考驗裝備的耐受力，也極其考驗每一名艦員的個人能力，從軍艦駛離碼頭開始，很多崗位24小時將會有人值守。
與工廠的黑白班倒班很相似，但是各個國家實際執(zhí)行略有不同，根本基礎(chǔ)就在于人員能力。
大范圍的跨區(qū)機(jī)動其實要面臨的一個重要問題就是時間，每跨越一個時區(qū)就要對時間進(jìn)行調(diào)整，很大程度上考驗指揮人員精力，因為第二天各項行動計劃都是有明確時間的。在協(xié)商制定的時候，你要協(xié)調(diào)好調(diào)時后的時間差距。
也要考量這個連續(xù)變化差距，對于人員輪值和休息所帶來的影響。遠(yuǎn)航來說，人通常在作息不規(guī)律的情況下，從第七天開始，將會出現(xiàn)很明顯的失眠情況。如果休息的不好，極易容易發(fā)生誤操作事件。
這些事件誘因幾乎都由人員疲勞所帶來的，美軍歷年來發(fā)生的多起撞船事故就與人員疲勞脫不開關(guān)系。同樣的一個操作崗位，雖然值守人員都擁有相應(yīng)資質(zhì)，但是能力也是有上下之分。
如果第二天要開展補(bǔ)給作業(yè)，對于關(guān)鍵崗位，各國海軍實際上都會增加相關(guān)值守人員，并調(diào)配資深人員進(jìn)行操作，以便應(yīng)對突發(fā)狀況。就美軍而言，擁有豐富的從冷戰(zhàn)延續(xù)至今的經(jīng)驗，在很多方面值得我們學(xué)習(xí)。
這里筆者舉一個例子，美軍航母編隊在進(jìn)行航行補(bǔ)給的時候，周圍的驅(qū)逐艦會加大各項設(shè)備運作能力，將自己變成一個誘餌來抵消航母和補(bǔ)給艦本身所發(fā)出的各項電磁信號和水下噪聲?？此坪芎唵蔚囊痪湓?，實際上牽扯到作戰(zhàn)，航海，武備等多個機(jī)構(gòu)人員之間的配合協(xié)調(diào)，包括開啟時機(jī)和中途補(bǔ)給轉(zhuǎn)換時的無縫銜接，所以任何艦艇都是百人一桿槍千人一條心。
當(dāng)然從個人來說，對自己身體的管理尤為重要，筆者在遠(yuǎn)航時，為了長久保持自己的身體狀態(tài)，通常每天一有時間，就要在40分鐘內(nèi)完成3000個跳繩，因為適當(dāng)?shù)倪\動會更好的改善一個人的休息的狀態(tài)。當(dāng)然這些標(biāo)準(zhǔn)都是個人根據(jù)自己情況制定的，沒有固定類別。很多人當(dāng)然也會說，很長一段時間沒接觸網(wǎng)絡(luò)，會不會很容易煩躁，產(chǎn)生很多心里問題。
這個也不得不說美軍好的方面，在90年代，美軍就已經(jīng)實現(xiàn)在遠(yuǎn)航時個人電子郵件的通聯(lián)，當(dāng)今來說，美軍不僅擁有自己的高通量衛(wèi)星提供網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，也有星鏈這樣的衛(wèi)星，從情緒上能很大程度調(diào)配個人心里。定期開展的甲板燒烤游泳等等活動也會疏導(dǎo)人員心里，美軍航母上也有宗教活動區(qū)域，但是某種程度上說還是避免不了艦員自殺情況。因此，人才是一切最重要的因素，只有達(dá)到一個平衡才能保證任務(wù)順利完成。
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