誰能想到，在國內(nèi)汽車市場的“價格戰(zhàn)”之中，竟然是合資品牌越殺越瘋。
面對著國產(chǎn)新能源車的強攻，如今合資車已經(jīng)集體開啟了大反擊。比如，一口價10.69萬的別克 君威 （ 參數(shù) 丨 圖片 ），算是率先掀了合資B級車的桌子，畢竟以前的10萬塊只能夠勉強買一臺合資緊湊級轎車，但現(xiàn)在卻可以入手一臺合資B級車。
只不過，沒有最卷只有更卷。就在近日， 馬自達EZ-6 以其全系補貼后9.98萬起的“地板價”，使得B級轎車正式進入9萬元購車新時代。
馬自達EZ-6這次的誠意足夠嗎？
了解汽車市場的都知道，如今合資車最流行的就是“一口價”模式，而它也將新車的價格拉低到了前所未有的地步。只是不玩套路的“一口價”終究是少數(shù)，更多車企的“一口價”已經(jīng)布滿了各種陷阱。相比較之下，馬自達EZ-6才算是真真正正的“政策屠夫”。
一方面來看，是因為馬自達EZ-6的購車補貼相當給力，包含了2,0000元廠補（15,000元置換補貼+5,000元保險補貼）以及至高20,000元國家補貼，疊加起來的話最高可享受4萬元的巨額補貼。要知道，作為該車的入門版車型，EZ-6增程版的指導價為13.98萬元，如今卻能最高收獲4萬元的補貼，使得這款B級車補貼后的最低價只有9.98萬元，賣得都和以前合資A級車的價格相當了。而且重點是置換不限品牌，也就是說無論你的舊車是否為馬自達，都可以享受到上面的政策，說馬自達是“寵粉達人”一點也不為過。
另一方面來看，馬自達EZ-6給出“6年0息”的金融方案也極具誘惑力?？v觀目前的車市，市面上的合資車基本都只能給出2-3年的免息政策，可如今EZ-6卻能夠“6年0息”，這不僅大大緩解了消費者的購車壓力，還能夠幫大家省下不少利息。
或許上面的話聽起來比較空洞，那咱們就來算一筆賬，以貸款10萬作為例子，按照5年以上3.6%的年利率來計算，6年總利息就是21600元。也就是說，馬自達EZ-6的“6年0息”僅在貸款利息上就能節(jié)省超過2.1萬元，這省下來的錢無論是抵兩年油費還是說出去旅游都非常香。而且對于消費者來講，“6年0息”就可以分期72個月來還款，這意味著月供還能低至1389元（100000÷72≈1388.89），經(jīng)濟壓力也是大幅降低。
總而言之，用戶無論是選擇“6年0息”或“至高20,000元置換補貼”，都能確保利益的最大化。畢竟馬自達這波補貼價格可謂是掀翻了其他合資車的“一口價”，而行業(yè)最長的6年免息政策更是直接碾壓，即便是剛初入社會的年輕人也能輕松擁抱高品質(zhì)新能源出行。
低價不等于低“質(zhì)”，為何馬自達EZ-6值得買？
好價格固然重要，但優(yōu)秀的產(chǎn)品力同樣缺一不可。而馬自達EZ-6不僅能夠給出擊穿合資B級車的“地板價”，同時它在產(chǎn)品價值上也絲毫沒有“偷工減料”。
眾所周知，在燃油車時代，由于馬自達一直都在追求極致操控，所以它也有著“東瀛寶馬”的美稱。到了新能源時代，馬自達對于駕控的熱情也始終沒有消失，而馬自達EZ-6也以“電感人馬一體”重塑著新能源操控價值新標桿。
為了達到這一標準，馬自達EZ-6采用了和 馬自達MX-5 相同的50:50黃金車身軸荷比，實現(xiàn)車輛穩(wěn)定性和駕駛平順性的極致平衡。而座椅開發(fā)則按照頸椎保持直立，脊椎保持自然的S型彎曲，形成穩(wěn)定的骨盆姿態(tài)，這種理想駕姿可以讓駕駛者最舒服，并能對駕駛作出最快反應。另外，這臺車還完全延續(xù)了馬自達燃油車的標定，油門標定以符合駕駛者預期為出發(fā)點，動力輸出完全跟隨駕駛者對油門的深淺控制。電感協(xié)同控制技術模擬燃油車線性動力輸出，對比當下某些新能源車型“暴沖式”加速，更易操控掌控。再加上大師級的底盤懸架調(diào)教，讓駕駛者不論何時都能對車身側傾幅度進行精準掌控，減少身體不適感。可以說，即便是一輛新能源車，馬自達EZ-6的駕控表現(xiàn)依然也很馬自達，它也用實力打臉了“電動車沒有駕控靈魂”的說法。
除了駕控很有趣，馬自達EZ-6在安全上面也絕不妥協(xié)。要知道，這幾年新能源汽車的起火事件屢見不鮮，這一現(xiàn)象疑給廣大車主及公眾帶來了深深的憂慮。好在馬自達EZ-6搭載了3C超快充騏驥電池，并且還擁有車+云BMS智能雙重監(jiān)控電池安全以及六大數(shù)字溫控管理技術，使得EZ-6能夠通過140秒800℃火燒+5米高空跌落+60分鐘鹽水浸泡，熱失控30分鐘無明火，遠超國標5分鐘標準。值得注意的是，EZ-6還通過了中汽中心行業(yè)首個“貨車橫向夾擊疊加刮底挑戰(zhàn)”碰撞測試，碰撞后不僅乘員艙結構完整，氣囊及時電爆，同時高壓迅速下電，電池包未起火、未爆炸、未冒煙，這在合資新能源車中屬于名列前茅的存在。
當然，馬自達EZ-6的價值不止體現(xiàn)在駕控和安全上。從外觀設計來看，它延續(xù)了魂動美學，“光之翼”貫穿燈組搭配上點陣式中網(wǎng)，辨識度特別高。同時轎跑式溜背+超低風阻（0.23Cd）兼顧運動與效能，加之它還有合資同級唯一自適應懸浮電動尾翼，兼顧空氣動力學與視覺沖擊力，顏值這方面一直都被馬自達拿捏得死死的。在內(nèi)飾設計上，它也搭載了合資同級首個14.6英寸防眩液晶觸控大屏和高通驍龍8155芯片，車機操作起來非常流暢，更別提它還擁有手機無線充電、全景天幕、14個索尼音響、64色氛圍燈、零重力座椅、電動遮陽簾等配置，進一步提升了該車的科技感和豪華感。
至于在合資車被飽受詬病的智能化配置上，馬自達EZ-6也是給出了滿滿的誠意。它搭載了5個毫米波雷達+12個超聲波雷達+5個高清攝像頭，在硬件上面比 凱美瑞 和 雅閣 都更舍得下本，可識別150+種不同種類的停車位（支持垂直、水平、斜向、無車位線車位），作為對比，凱美瑞和雅閣僅支持垂直泊車，復雜車位還得靠“人工代駕”。另外，除了售價13.98萬和14.98萬的兩款增程版車型之外，馬自達EZ-6的其他車型都能達到L2級駕駛輔助水平，同時全系標配360度全景影像、540度透明底盤，在實用性方面做得很到位。
最后在動力上，馬自達EZ-6提供了純電和增程兩種版本。其中，純電動車型的最高續(xù)航可達到600km，并且支持高壓快充，充電倍率達到了3C，日常來講是沒有什么續(xù)航焦慮的。若還是擔心的話，它還有增程版本可選，最大功率160千瓦，最大扭矩320牛米，不僅動力充沛，而且WLTC饋電油耗5.3L。還要說的是，增程版車型的最大純電續(xù)航也能達到200km，也就是說只要在城市上下班通勤的話，完全就可以用電行使，一周充一次電差不多就夠了，大大減少了出行的用車成本。
在新能源時代，想要找到一款擁有駕控樂趣的電車還是比較難的。而馬自達EZ-6不僅是同級中唯一的“新E代彎道王”，同時在設計、智能、安全以及配置上都可圈可點。再加上如今它還推出了極具誠意的購車政策，對于想要買電車但是又喜歡運動駕駛的朋友而言，現(xiàn)在入手EZ-6絕對是賺了。
熱門跟貼