燃油車的拐點(diǎn)要來(lái)了，接下來(lái)要么重組新生，要么直接死亡。在近期舉辦的中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2025）上，業(yè)內(nèi)人士明確指出，燃油車的產(chǎn)銷乃至盈利空間都將進(jìn)一步被壓縮。
如果企業(yè)不盡快采取措施，隨著市場(chǎng)份額被新能源汽車不斷蠶食，沒(méi)有做好下一步準(zhǔn)備的燃油車都將死亡。這是危言聳聽(tīng)，還是形勢(shì)更嚴(yán)峻？
合資車已經(jīng)“失寵”
曾幾何時(shí)，合資車在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)占據(jù)著絕對(duì)主導(dǎo)地位，比如日系車和德系車。在此前的銷量排行榜上，多個(gè)品牌一直霸占著前十的位置。
不過(guò)，今年2月份的數(shù)據(jù)顯示，自主品牌的汽車市場(chǎng)份額已經(jīng)突破了70%，尤其是像比亞迪、吉利等幾個(gè)大的品牌，他們的市場(chǎng)份額接近了50%。
從前年開(kāi)始，日系車就開(kāi)始大規(guī)模撤出中國(guó)市場(chǎng)，處在二三線位置的日系車在國(guó)內(nèi)早就沒(méi)有了市場(chǎng)份額。到現(xiàn)在，哪怕是豐田、本田處在一線位置的日系車，市場(chǎng)份額也在持續(xù)萎縮之中。
而在上個(gè)月，福特福克斯、奔馳A級(jí)、馬自達(dá)6等多個(gè)燃油車品牌都宣布了停產(chǎn)計(jì)劃，所以燃油車時(shí)代的合資車品牌幾乎都在持續(xù)退場(chǎng)中。
市場(chǎng)份額在不斷縮小，企業(yè)的盈利空間也被壓縮，自然就會(huì)撤離市場(chǎng)。比如，北京現(xiàn)代在重慶的工廠，2023年前后經(jīng)歷了多次次降價(jià)出售。
最初的拍價(jià)為36.84億元，由于無(wú)人問(wèn)津，又下降到了25.8億元，接著又下降到了22.48億元，又下調(diào)到了19.17億元。
價(jià)格最終定在了16.2億元，相比于第一次的起拍價(jià)，下降幅度超過(guò)了20億元。廣汽菲克在長(zhǎng)沙的工廠也面臨類似尷尬的局面。
2024年6月，廣汽菲克的長(zhǎng)沙工廠已進(jìn)行過(guò)了4次公開(kāi)拍賣，但都因?yàn)闊o(wú)人報(bào)名而流拍。為了能夠賣出去，不得不持續(xù)降價(jià)。
到今年1月份再一次降價(jià)后，已經(jīng)開(kāi)始了第五次拍賣，相比于第一次的起拍價(jià)，價(jià)格已經(jīng)下降了接近10億元。
一方面是合資車的市場(chǎng)在萎縮，另一方面，合資車為了接下來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)，也放棄了燃油車市場(chǎng)，轉(zhuǎn)而生產(chǎn)電動(dòng)汽車。
比如本田在2024年就關(guān)閉了廣汽本田和東風(fēng)本田兩座制造工廠，然后建設(shè)電動(dòng)汽車工廠，正式向著新興汽車市場(chǎng)領(lǐng)域進(jìn)軍。
合資車失寵，丟失的是燃油車的市場(chǎng)份額，新能源汽車在飛速上漲，整個(gè)市場(chǎng)的增量空間還很大，因此一些合資品牌也不會(huì)輕易的放棄，不過(guò)在接下來(lái)，他們就要跟自主品牌進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)了。
新能源汽車還在上漲
截止到去年，無(wú)論是產(chǎn)量還是銷量，我國(guó)的新能源汽車已經(jīng)連續(xù)10年位居世界第一。去年的產(chǎn)量達(dá)到了1288.8萬(wàn)輛，銷量也達(dá)到了1286.6萬(wàn)輛。
持續(xù)上漲的大背景下，業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)今年新能源汽車的市場(chǎng)滲透率將超過(guò)55%。也就是說(shuō)，新能源汽車和燃油車接下來(lái)不再是競(jìng)爭(zhēng)的局面，而是前者開(kāi)始蠶食后者的局面。
具體到每個(gè)省份，新能源汽車產(chǎn)量最高的是廣東，去年的產(chǎn)量達(dá)到了570.74萬(wàn)輛。在排名前10的省份中，排在第9位和第10位的吉林和湖北，產(chǎn)量也分別達(dá)到了150.7萬(wàn)輛和138.91萬(wàn)輛。
值得一提的是，燃油車時(shí)代，吉林和湖北都曾經(jīng)是造車大省，吉林在2019年的汽車產(chǎn)量達(dá)到了288.9萬(wàn)輛，湖北在2017年的產(chǎn)量也達(dá)到了266.61萬(wàn)輛。
不過(guò)從那以后，兩個(gè)省份的汽車產(chǎn)量就開(kāi)始下滑，從側(cè)面說(shuō)明是燃油車的產(chǎn)量在下滑。在這種市場(chǎng)格局下，燃油車的市場(chǎng)份額還會(huì)進(jìn)一步萎縮。
雖說(shuō)消費(fèi)者對(duì)汽車的需求越來(lái)越多樣化，比如在一些鄉(xiāng)村地區(qū)，消費(fèi)者還是更青睞于燃油車，但現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題在于，新能源汽車的快速發(fā)展使得燃油車原來(lái)的優(yōu)勢(shì)越發(fā)式微。
一些混合動(dòng)力車型，在很大程度上已經(jīng)取代了燃油車在偏遠(yuǎn)地區(qū)的優(yōu)勢(shì)。隨著消費(fèi)者的心態(tài)持續(xù)發(fā)生轉(zhuǎn)變，燃油車接下來(lái)不再具備競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
對(duì)于燃油車來(lái)說(shuō)，接下來(lái)只能是在現(xiàn)有的市場(chǎng)份額之上，盡量保住規(guī)模不下滑。可在這種局面下，那些影響力原本就小的燃油車只能被市場(chǎng)拋棄，影響力較大的品牌要想繼續(xù)保持一定的市場(chǎng)份額，也得進(jìn)行變革。
汽車企業(yè)正在進(jìn)行變革
業(yè)內(nèi)人士指出，燃油車品牌接下來(lái)在企業(yè)層面必須要進(jìn)行兼并和重組，也就是說(shuō)，小型的企業(yè)要想生存，就得與大型的企業(yè)合并發(fā)展。
哪怕是一些大型的汽車企業(yè)，面對(duì)燃油車市場(chǎng)巨大的變動(dòng)，接下來(lái)要想更好地生存，同樣也得進(jìn)行重組和變革。
比如長(zhǎng)安汽車和東風(fēng)集團(tuán)2月份就公開(kāi)表示，正在與其他國(guó)資央企集團(tuán)籌劃重組，如果這兩家企業(yè)真的進(jìn)行了重組合并，其年銷量就超過(guò)了500萬(wàn)輛，整體的體量也超過(guò)了比亞迪，在世界上將能排到第5位。
除了這兩家車企，廣汽和華為，吉利品牌與其他品牌的整合，其采取的措施也都類似。大型的車企進(jìn)行重組，在一定程度上可以改變單打獨(dú)斗的局面。
從企業(yè)的角度來(lái)看，他們不僅僅是要改變?nèi)加蛙嚨纳a(chǎn)銷售模式，最關(guān)鍵的是要把控下一個(gè)階段的市場(chǎng)發(fā)展前景。
燃油車接下來(lái)怎么辦？
企業(yè)即便進(jìn)行革新重組，但只要繼續(xù)生產(chǎn)燃油車，勢(shì)必就得面對(duì)和新能源汽車激烈競(jìng)爭(zhēng)的格局，尤其是現(xiàn)在燃油車整體的銷量趨勢(shì)在下降，就會(huì)動(dòng)搖消費(fèi)者購(gòu)買燃油車的信心。
在這種趨勢(shì)下，很多燃油車已經(jīng)開(kāi)始了降價(jià)大戰(zhàn)，有些車型甚至腰斬到虧本出售，就是要消化掉原來(lái)的庫(kù)存。
這種促銷方式有一種飲鴆止渴的味道，實(shí)際上并不能從根本上提振燃油車的銷量，反倒會(huì)加劇整個(gè)市場(chǎng)無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)的擔(dān)憂。
以去年11月份的汽車市場(chǎng)為例，行業(yè)的整體收入超過(guò)了11000億元，扣除成本9800多億元，實(shí)際的利潤(rùn)卻只有370多億元。
這種情況相當(dāng)可怕，去年一年的情況，汽車行業(yè)整體的利潤(rùn)率也只有4.4%，遠(yuǎn)低于2020年6.2%的水平。
之所以利潤(rùn)率下降如此之大，其中一個(gè)原因就是燃油車的盈利空間加速萎縮，由于市場(chǎng)份額減少，企業(yè)虧損嚴(yán)重，降價(jià)出售會(huì)形成一種惡性循環(huán)的局面，由此導(dǎo)致汽車行業(yè)整體利潤(rùn)率走低。
另一方面也要看到，新能源汽車還處在虧損狀態(tài)，電池的利潤(rùn)率高，但是整車卻虧損，這種巨大的矛盾一直存在。
當(dāng)然，新能源汽車的虧損和燃油車的銷量下滑不存在直接的關(guān)聯(lián)，但是兩者疊加在一起，確實(shí)從整體上影響了汽車行業(yè)的營(yíng)收。
在這種局面下，很多大型的車企，尤其是那些時(shí)間建立較長(zhǎng)的車企，他們不會(huì)徹底放棄燃油車市場(chǎng)，而是會(huì)和新能源汽車并駕齊驅(qū)發(fā)展。
燃油車會(huì)出現(xiàn)下滑，不過(guò)在下降到一定程度后，會(huì)保持一定的市場(chǎng)份額，不再變化，推測(cè)其市場(chǎng)份額將會(huì)在未來(lái)降到三四成左右。
不會(huì)威脅到新能源汽車的擴(kuò)張，但是在燃油車內(nèi)部，接下來(lái)將會(huì)面臨更加激烈的洗牌和競(jìng)爭(zhēng)，誰(shuí)能最終留下來(lái)，誰(shuí)能維持一部分市場(chǎng)，就可以真正的活下來(lái)。
從技術(shù)層面來(lái)看，燃油車接下來(lái)也得推動(dòng)轉(zhuǎn)型和升級(jí)，尤其是在燃料的利用率上，如果能做到進(jìn)一步提升，或者是推動(dòng)合成燃料等技術(shù)發(fā)展，也可以在很大程度上吸引消費(fèi)者的關(guān)注。
但是就目前的情況來(lái)看，燃油車經(jīng)過(guò)100多年的持續(xù)發(fā)展，大量的技術(shù)其實(shí)已經(jīng)固化，人們最關(guān)注的是燃料本身的效率以及對(duì)環(huán)境造成的影響，如果能從這方面著手處理的話，或許還會(huì)有新的發(fā)展格局。
除了生產(chǎn)和銷售端的變化，消費(fèi)者的心態(tài)也很關(guān)鍵。
燃油車不會(huì)徹底退場(chǎng)
很多大眾還是青睞燃油車，不僅僅是因?yàn)槿加蛙嚨男矢?，還在于經(jīng)過(guò)100多年的發(fā)展，目前所有的汽車文化都是圍繞燃油發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)展開(kāi)的。
也就是說(shuō)，這不僅僅是一輛代步工具，背后還承載著一系列關(guān)于汽車發(fā)展的細(xì)節(jié)以及歷程，顯而易見(jiàn)的是，新能源汽車還沒(méi)有這么厚重。
只要人們的心態(tài)沒(méi)有發(fā)生變化，燃油車的市場(chǎng)就會(huì)始終保留。比如在賽車領(lǐng)域，新能源汽車還完全沒(méi)資格上場(chǎng)。
再比如，偏遠(yuǎn)地區(qū)燃油車的行駛效率比新能源汽車更有優(yōu)勢(shì)，如果氣溫再發(fā)生劇烈變動(dòng)的話，純電動(dòng)汽車的短板就更加明顯。所以，一定會(huì)有消費(fèi)者對(duì)燃油車持保留態(tài)度。
在這種局面下，燃油車不會(huì)徹底退場(chǎng)，它的優(yōu)勢(shì)會(huì)顯得更加獨(dú)特，發(fā)動(dòng)機(jī)的使用效率在接下來(lái)也會(huì)進(jìn)一步提升。
結(jié)語(yǔ)
市場(chǎng)接下來(lái)會(huì)發(fā)生劇烈的變化。對(duì)于汽車制造企業(yè)來(lái)說(shuō)，他們賣的不再僅僅是產(chǎn)品，而要打造技術(shù)和品牌優(yōu)勢(shì)，這對(duì)于燃油車和新能源汽車都適用。
接下來(lái)開(kāi)啟新的發(fā)展階段，新能源汽車占據(jù)主導(dǎo)地位，燃油車的從屬地位也不可或缺。所以這是一個(gè)激烈變化的時(shí)期，尤其是對(duì)中國(guó)的車企來(lái)說(shuō)，能不能夠把握住革新和轉(zhuǎn)變的時(shí)機(jī)，對(duì)于未來(lái)能不能走向更廣闊的市場(chǎng)相當(dāng)關(guān)鍵。
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