巴拿馬運河是全球第二大海運要道，僅次于蘇伊士運河，每年有21%的國際貿(mào)易貨物從這里經(jīng)過。美國和中國是這里最大的兩個客戶，分別占總運量的74%和21%。
運河兩端的巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港，是進(jìn)出運河的關(guān)鍵節(jié)點。美國一直想加強對這個地區(qū)的控制，曾多次向巴拿馬政府施壓，擔(dān)心中國在這一地區(qū)扎根太深。
不久前，李嘉誠宣布將手里巴拿馬運河邊上的兩個大港口賣給美國貝萊德集團，總價228億美元（折合人民幣約1600億）。這事要是放在平時，就是個普通的買賣?？汕刹磺桑乩势涨澳_剛放話要收回運河控制權(quán)，后腳這交易就冒出來了，明眼人都看得出，這是李嘉誠為了躲避風(fēng)險，做出的選擇。
但這件事沒有那么簡單，巴拿馬港口賣給美國之后，美國就遏制住了中國貨輪的一大命脈，以后漲價什么的，那是只能任由他們了。有博主估算，未來中國船舶在此港口的過路費，每年可能要多上300億美元到500億美元。
正是因為，港口出售損害了我們的利益，《大公報》的“五連問”直指國家安全，香港特首的“家國利益”表態(tài)更是敲山震虎。
如今，巴拿馬港口成了一個燙手山芋，李嘉誠要是硬著頭皮不賣了，美國哪邊能饒得了他？看看之前中興的教訓(xùn)，被美國罰了14億美元，差點關(guān)門大吉。李嘉誠在美國還有不少生意呢，什么電網(wǎng)啊、手機網(wǎng)絡(luò)啊，真要被制裁，分分鐘讓他損失慘重。
可要是真把港口賣給美國人，國內(nèi)這關(guān)怎么過？要是被扣上“損害國家利益”的帽子，李嘉誠在內(nèi)地的生意還怎么做？別忘了，他手里還有深圳鹽田港這樣的戰(zhàn)略資產(chǎn)，真要被查起來，那可不是鬧著玩的。
不過，基于當(dāng)前形勢，李嘉誠或許還有第三條路可以走。他可以先賣掉非核心港口，比如那些不在戰(zhàn)略要道上的碼頭，保留對中國貿(mào)易最關(guān)鍵的港口控制權(quán)。或者引入中遠(yuǎn)海運、招商局這些中資企業(yè)一起競標(biāo)，讓美國無法完全掌控。
歷史教訓(xùn)就在眼前。華為被美國制裁時，果斷啟用“備胎計劃”；TikTok面對美國封殺，硬剛到底。但李嘉誠的舉動，無疑是令人失望的，如果他真想“回頭”，還可以把關(guān)鍵港口賣給中資，或許才能挽回一些顏面。
但是，回顧李嘉誠過往的決策，比如：2015 年拋售內(nèi)地資產(chǎn)轉(zhuǎn)向歐洲，2020 年出售電信塔套現(xiàn)，其 "低買高賣" 的資本邏輯從未改變。李嘉誠家族選擇出售巴拿馬港口資產(chǎn)，還是不太可能輕易毀約的。
這場交易到底能不能成，說白了李嘉誠說了不算，巴拿馬那個小國家說了也不算，背后還是要看中美兩國博弈的結(jié)果，在國家利益面前，合同簽了又如何？不合規(guī)就是不合規(guī)，現(xiàn)在巴拿馬政府審批卡在那兒裝死，明擺著是在等中美哪邊先松口，小國家嘛，風(fēng)往哪吹就往哪倒。
對于李嘉誠來說，如果這次要是真把港口賣給美國人，就算數(shù)錢數(shù)到手抽筋，以后回國過海關(guān)，怕是連工作人員都要斜眼看他。生意做到這個份上，早就不是錢的問題了，選國家大義還是選美金鈔票，有的人閉眼選，有的人睜眼都選不對。
這場交易的風(fēng)波還遠(yuǎn)沒有平息，李嘉誠站在輿論的風(fēng)口浪尖，他接下來走得每一步都將被歷史銘記！
熱門跟貼