歐洲最大的電池企業(yè)、瑞典動力電池公司Northvolt官網(wǎng)于3月12日宣布已在瑞典申請破產(chǎn)。這一聲明意味著歐洲打造本土電池產(chǎn)業(yè)的夢想遭遇了重大挫折。
破產(chǎn)的主要原因是公司現(xiàn)金耗盡，且無法獲得持續(xù)運營所需的資金。其實，這家公司早在去年11月就已在美國申請破產(chǎn)保護，原本希望在今年第一季度完成重組。然而，盡管他們尋求了所有可用的方案，仍然無法獲得必要的財務(wù)支持。
Northvolt官網(wǎng)截圖
這是瑞典企業(yè)歷史上規(guī)模最大的破產(chǎn)案之一，也是自10多年前薩博汽車破產(chǎn)以來最引人注目的破產(chǎn)案。然而，在中國電池業(yè)全面崛起并強勢擴張的背景下，這種現(xiàn)象并不罕見。在全球電池產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的大趨勢下，歐洲企業(yè)的困境顯得尤為突出。
看看中國電池企業(yè)在全球市場有多牛，就對歐洲同類企業(yè)的破產(chǎn)不再意外了。
無論是電動汽車用的動力電池，還是儲存太陽能、風(fēng)能的儲能電池，中國企業(yè)都占據(jù)了重要份額。這背后既有技術(shù)上的硬實力，也有產(chǎn)業(yè)鏈和全球化布局的巧妙安排。簡單來說，中國企業(yè)不僅會做產(chǎn)品，還會做生意、做服務(wù)，并且實現(xiàn)了全產(chǎn)業(yè)鏈的無縫銜接。
中國電池巨頭寧德時代
從規(guī)模上看，中國電池企業(yè)幾乎“包攬”了全球市場的半壁江山。全球每賣出10塊動力電池，就有6塊來自中國企業(yè)。寧德時代和比亞迪這兩家巨頭加起來就占據(jù)了超過一半的市場份額。
尤其在儲能電池領(lǐng)域，中國企業(yè)更是遙遙領(lǐng)先，全球前十名中中國占了九家，只剩下一家韓國企業(yè)勉強“陪跑”。這種規(guī)模優(yōu)勢不僅讓中國企業(yè)有能力壓低成本，還能吸引全球頂尖的合作伙伴，比如特斯拉、寶馬等國際大牌車企，它們都選用了中國電池。
全球儲能電池企業(yè)2024年出貨排名
從技術(shù)上看，中國企業(yè)更是表現(xiàn)出色。寧德時代的電池能讓電動車?yán)m(xù)航更長、壽命更久，比亞迪的電池則以安全性和性價比著稱，吸引了眾多歐美老牌車企的合作。
在產(chǎn)業(yè)鏈方面，中國企業(yè)不僅賣電池，還把整個產(chǎn)業(yè)鏈“攥在手里”。從礦石開采提煉材料，到電池生產(chǎn)，再到廢舊電池回收，全部環(huán)節(jié)都由自己掌控。這種“一條龍”模式讓成本更低、反應(yīng)更快，也讓其他企業(yè)難以追趕。
全球化，更是中國企業(yè)在持續(xù)開放格局下的強項。寧德時代在德國、匈牙利建廠，比亞迪把電動大巴賣到歐洲，陽光電源的儲能設(shè)備在中東沙漠里“曬太陽發(fā)電”，甚至連非洲偏遠村莊的太陽能電站也用上了中國電池。
中國企業(yè)不僅在發(fā)達國家攻城掠地，還深入東南亞、南美、非洲等新興市場，將電池應(yīng)用到家庭儲能設(shè)備、通信基站，甚至漁船和礦山上，真正做到了“遍地開花”。
外媒刊登的廣西柳州市瑞浦賽克動力電池有限公司電芯裝配車間圖片
未來，中國企業(yè)的優(yōu)勢將更加明顯。隨著全球?qū)η鍧嵞茉葱枨蟮脑黾?，中國電池企業(yè)一邊在海外建廠貼近客戶，一邊研發(fā)更便宜、更耐用的新技術(shù)，甚至將電池與太陽能板、充電樁打包成“解決方案”，幫助不同國家解決的缺電、污染等問題。這種“既賣產(chǎn)品，又賣服務(wù)”的模式，讓中國企業(yè)不僅成為電池供應(yīng)商，更成為能源轉(zhuǎn)型的“推動者”。
中國電池企業(yè)的成功，是改革開放幾十年來在技術(shù)上持續(xù)投入、產(chǎn)業(yè)鏈深耕以及對全球市場機會敏銳把握的結(jié)果，更是全球產(chǎn)業(yè)格局重塑的必然結(jié)果。它們用實力證明，在新能源這條賽道上，中國制造不僅能“跑得快”，還能“跑得遠”。
在中國電池企業(yè)這種強勢的全球布局面前，歐洲的企業(yè)抗不住，一向高傲的韓國企業(yè)，遲早也會被面臨同樣的處境。
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