進入2025年，車市的油電之爭已然來到全新階段，15萬元左右價位的轎車選擇愈發(fā)多元化，當不同消費者手握相似的預算選車時，大概率面臨的情況是要先做出“是要傳統(tǒng)燃油、增程插混還是純電車型”的抉擇。
比如在燃油車領域，日系品牌的標志性車型本田 雅閣 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）、豐田 凱美瑞 不斷給出終端優(yōu)惠后，入門級車款的裸車價都來到了15萬元，吸引力不可謂不強；而談到這一級別的新能源轎車，比亞迪漢一定是個繞不開的對手，它也是正面對抗合資轎車的主力車型；此外諸如零跑全新C01這樣的新勢力中高級轎車，同有著很高的關注度，依靠品價比優(yōu)勢成為了不少消費者的備選項。
15萬元這個經(jīng)典價位既有家庭用戶，也有大量首購型的年輕買家，這部分人群買車的基本訴求并不是什么秘密：用車成本要低，空間要大，舒適性配置要盡可能豐富，如果能有點個性化色彩就更棒了，一句話概括就是“水桶車”。那么基于這樣的消費特質，誰是15萬元的精品之選呢？
省錢才是硬道理
首先是消費者們重點關注的用車成本上，日系轎車的經(jīng)濟性一直有口皆碑，參考WLTC標準下的能耗表現(xiàn)，2.0L版本的凱美瑞綜合油耗為5.81L/100km，而雅閣的綜合油耗大概為6.8L/100km，二者在燃油車領域都稱得上較為優(yōu)秀的水準，只是結合車主們實際使用情況和駕駛習慣，兩款車的實際油耗還會有所上浮。
但即便日系車的節(jié)油表現(xiàn)再好，假設一年用車1萬公里，以當前92號汽油的價格水平計算，雅閣和凱美瑞一年的燃油費用至少都在5000元以上。
本田雅閣
豐田凱美瑞
這樣的油耗花費放在比亞迪漢和全新 零跑C01 面前，不得不感嘆一句時代變了，大家都知道電動車用車成本低，但是能低到什么程度，許多人并不清楚，以比亞迪 漢EV 為例，同樣一年行駛1萬公里，按照70%的情況下使用家充，30%的情況下在外充電來計算電費，一年下來的電費僅為1200元左右。
比亞迪漢EV
更重要的是比亞迪漢和零跑全新C01車系都保留了“可油可電”的特質，比如零跑全新C01增程版車型的WLTC綜合油耗只有0.26L/100km，饋電油耗為4.9L/100km，如果再把家充樁考慮進去，每天的用車成本只有不到0.4元，基本上等同于一輛純電動車。
零跑全新C01
像零跑全新C01這樣實現(xiàn)“超級增程”的關鍵就在于大電池，它搭載了一塊容量最大為43.7kWh的電池包，CLTC純電續(xù)航可以做到316km，足以覆蓋足5天城市通勤+2天周末出行的需求，一周只需要用充一次電。而在長途用油時，零跑全新C01的綜合續(xù)航超過了1200km，相當于一箱油可以直接從杭州開到北京，更是徹底打消了車主的里程焦慮。
事實上從懂車帝車友圈曬出的用車報告與能耗表現(xiàn)來看，他們的油耗都遠低于官方4.9L/100km的饋電數(shù)據(jù)，有車主還自嘲道“提車時加了200塊錢油，由于一直是純電優(yōu)先現(xiàn)在還沒用完”。這也側面說明零跑全新C01的車主絕大部分時間不需要用油驅動，基本上可以保持80-90%以上的時間都是用電，如此一年下來相比燃油車能少花近4000元，最大程度節(jié)省開支。
誰能滿足智能化的“既要又要”？
選車另一個繞不開的話題，在于智能化水準。日系品牌近年來一直在努力追趕國內的智能化潮流，比如凱美瑞在智能座艙的打造上用到了驍龍8155芯片，盡管不再是T1梯隊，不過應對日常使用也有一定的算力保證，同時凱美瑞和雅閣均支持CarPlay、CarLife等手機系統(tǒng)的互聯(lián)，軟、硬件維度都有所進步，只是無論是車內的屏幕配備還是語音交互的邏輯設定，它們本質上還是停留在傳統(tǒng)油車的思維范疇。
豐田凱美瑞
本田雅閣
比亞迪漢EV的座艙設計保持了偏老成的設計風格，15.6英寸中控屏周圍大面積使用黑色高光飾板和鍍鉻飾條，營造出的是一種基于燃油時代而來的精致感。當然基于6nm芯片打造而來的DiLink 100智能座艙高階版在語音交互和操作便捷性上都非常出色，而且兼容各種手機生態(tài)，車主可以無縫連接和使用各種手機App。
比亞迪漢EV
區(qū)別于上述三款車型，零跑全新C01的座艙布局從視覺上就采用了更為年輕、更新能源化的設計理念，車內10.25英寸儀表+14.6英寸中控屏+10.25英寸副駕屏組成的三屏可實現(xiàn)多任務交互，而且內置了當前最為主流的高通驍龍8295芯片，LEAP OS 4.0操作系統(tǒng)則有著沉浸式的操作體驗，基本上和我們使用手機沒太多區(qū)別，配合全車系全域可見即可說的智能語音交互系統(tǒng)，都讓車控更智能、交互更流暢、體驗更絲滑。
零跑全新C01
智駕部分更成為比亞迪漢和零跑全新C01的優(yōu)勢項目，比亞迪漢EV在2025款高配車款搭載上用到了DiPilot300——也就是天神之眼B的高階智駕輔助系統(tǒng)，主要由一顆激光雷達和英偉達OrinX芯片組成，可以實現(xiàn)高快領航、城市領航和代客泊車等功能。
零跑全新C01也不含糊，它搭載了Leapmotor Pilot軟硬件一體化智能駕駛方案，硬件部分使用了多達22個高精感知元件，功能端涵蓋了前車起步提醒 、ACC全速自適應巡航 、ATC自適應彎道巡航、 車道居中等18項智能駕駛輔助功能。
再對比雅閣、凱美瑞這樣的車型來看，燃油車慣有的配置等級仍然存在，雅閣入門版車款連基礎的定速巡航都未標配，而凱美瑞盡管全系標配了L2級輔助駕駛功能，但相較于可以不斷OTA升級的比亞迪漢和零跑全新C01，傳統(tǒng)日系車在軟硬件融合、智駕系統(tǒng)升級迭代速度和場景化的解決能力，都無法像電動車品牌一樣實時解決用戶的痛點需求。
空間&配置比較：零跑全新C01更高一級
無論在哪個級別，一輛轎車要承擔家用出行的任務，空間和舒適性配置自然是重中之重，在燃油車時代，豐田和本田營造空間的能力一直都是標桿，但零跑全新C01憑借電驅動系統(tǒng)的高集成性優(yōu)勢，以及本身中大型轎車的定位展現(xiàn)出了降維的姿態(tài)，它的三圍尺寸分別達到了5050/1902/1509mm，加上2930mm的軸距長度，對比漢EV（2920mm）、凱美瑞（2825mm）和雅閣（2830mm），空間表現(xiàn)自然具有先天優(yōu)勢。
更關鍵的是，零跑全新C01通過增大前后排座椅間距，優(yōu)化前排座椅背板及后排座椅坐墊造型，提供了319mm的后排腿部乘坐空間，加上CTC電池底盤一體化技術節(jié)省了電池包的布置空間，車內垂直空間增加了10mm，后排頭部空間甚至優(yōu)于部分豪華品牌轎車。懂車帝車友圈提車后的反饋普遍是“空間真的很大“，“在這個價位的轎車已經(jīng)無敵”等評價，實屬這個價位的降維打擊之作。
零跑全新C01
至于座椅的細節(jié)配置上，比亞迪漢EV標配了前排座椅加熱/通風和老板鍵功能，商務和家用都兼顧到位；而零跑全新C01則從次低配車款開始給到了前排座椅加熱/通風以及后排加熱功能；雅閣、凱美瑞的前排座椅加熱/通風則僅在高配車型提供，凱美瑞甚至全系不提供后排加熱配置。
當然，只有大空間和配置，是沒有辦法讓消費者完全信服的，過硬的行車質感，才是零跑全新C01“越級”的資本，它在底盤結構上采用了雙叉臂獨立懸架和五連桿獨立懸架，在三款車型中是獨一份，同時運用了鋁合金材質擺臂及連桿等輕量化設計，不僅硬件和用料看齊了豪華品牌，偏向舒適同時又兼顧操控性能的調校風格也能給到駕乘人員“這是一個更高級的轎車”的體感。
零跑全新C01
對比之下雅閣、凱美瑞則繼續(xù)沿用了成本較低的前麥弗遜+后多連桿式獨立懸架的組合，雖然在這個價位使用麥弗遜懸架無功無過，也能保證乘坐的舒適性，不過在貼身對比當中，零跑C01的懸架組合無疑對年輕的家用客戶更具吸引力，即使把它與和價格更高的競爭對手相比，零跑全新C01也具有明顯優(yōu)勢。
至于比亞迪漢EV，底盤一直并非它的優(yōu)勢點，甚至一直被詬病，不過新款車型終于解決了“筷子懸掛”的槽點，將后懸掛升級為五連桿結構，以減少轉彎側傾、震動及加減速時的俯仰，高配版本的車型還升級了云輦-C智能阻尼車身控制系統(tǒng)，在行車質感上可以兼具運動性與豪華感。
比亞迪漢EV
小結
結合幾款轎車的產(chǎn)品力呈現(xiàn)來看，選擇雅閣和凱美瑞的買家會看重日系品牌多年積攢的口碑與可靠性，但遺憾在于產(chǎn)品本身的實用性與配置放在今天來看說服力不夠強；比亞迪漢經(jīng)過多次改款，它的動力系統(tǒng)、底盤結構和智駕系統(tǒng)都有大幅度的升級，龐大的市場銷量和良好的市場口碑也足以支撐它繼續(xù)搶奪傳統(tǒng)燃油轎車的市場蛋糕。
而作為這個級別近年來最強有力的本土競爭者之一，有了超級增程和智能化配置加持的零跑全新C01無論在用車成本還是實際體驗層面，都跟上了新生代消費者不斷升級的需求，幾乎全面超越了日系車曾經(jīng)引以為豪的方方面面。而且從終端購車的角度來看，零跑全新C01的入手價格也是這幾款車型里最友好的一個，對于追求每一分錢都要花在刀刃上的消費者來說，相對經(jīng)濟的售價，車內空間、續(xù)航范圍也都恰到好處，都讓零跑全新C01的入手價值再上了一個臺階。
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