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當(dāng)特斯拉車主還在為6.4萬元的FSD選裝包糾結(jié)時，中國車企已經(jīng)將激光雷達(dá)塞進(jìn)了11萬的車?yán)铩@究竟是技術(shù)普惠，還是又一場價格戰(zhàn)的泡沫？2025年4月10日，零跑B10以9.98萬元的起售價橫空出世，頂配激光雷達(dá)版僅售12.98萬，比同級燃油車還便宜3萬元。
技術(shù)顛覆（數(shù)據(jù)與細(xì)節(jié)）：
禾賽ATX激光雷達(dá)探測距離300米，點云密度256線，能識別200米外的錐桶。這套曾專屬于蔚來、小鵬的配置，如今被零跑用“千元級”成本塞進(jìn)B10。秘密在于全域自研：從激光雷達(dá)適配算法到9合1電池控制模塊，硬件成本直降15%。
高通8650智駕芯片200TOPS算力，支持不依賴高精地圖的端到端大模型。北京五環(huán)實測中，B10自動完成7次變道超車，誤觸率僅0.3%。對比比亞迪宋Pro DM-i的10TOPS算力，這是智能手機(jī)對比大哥大的代差。
市場絞殺（競品分析）：
預(yù)售48小時3.1萬訂單中，70%用戶選擇激光雷達(dá)版。廣州網(wǎng)約車司機(jī)李師傅算過賬：“充電比加油每月省2800元，兩年就能回本?！?/p>
暗藏玄機(jī)（行業(yè)洞察）：
Stellantis集團(tuán)的供應(yīng)鏈讓零跑敢玩命降價，但財報顯示其毛利率僅13.3%。這像極了小米1999元旗艦機(jī)的套路——用硬件虧損換生態(tài)入口。車機(jī)內(nèi)置的DeepSeek+通義千問雙AI大模型，未來可能成為付費訂閱的金礦。
更危險的信號來自激光雷達(dá)行業(yè)：速騰聚創(chuàng)被迫將單價從8000元壓至4000元，中小供應(yīng)商已開始裁員。技術(shù)普惠的背后，是產(chǎn)業(yè)鏈的流血競爭。
用戶爭議（真實反饋）：
- 支持派
：上海程序員王磊說：“通勤時自動跟車比女朋友還貼心。” - 質(zhì)疑派
：汽車論壇用戶@老司機(jī)吐槽：“終身質(zhì)保條款第17條寫明激光雷達(dá)僅保3年?！?/li> - 吃瓜派
：特斯拉車主群里流傳著梗圖：“原來我的FSD錢夠買輛零跑+激光雷達(dá)?！?/li>
未來賭局（獨到觀點）：
這場11萬的激光雷達(dá)實驗，本質(zhì)是中美技術(shù)路線的對賭。當(dāng)馬斯克堅持純視覺方案時，中國車企用“硬件堆料+軟件迭代”的組合拳破局。危險在于：如果5年內(nèi)AI算法突破使激光雷達(dá)過時，現(xiàn)在省下的錢會不會變成廢鐵？
但至少2025年的消費者賺到了——用A級車的預(yù)算，拿到了曾經(jīng)百萬豪車的入場券。正如零跑CEO朱江明那句狂言：“智能駕駛不該是奢侈品，而是標(biāo)配的安全帶?！?/p>
文章數(shù)據(jù)來源：騰訊新聞；搜狐網(wǎng)；
(聲明：本文圖片素材，全部來源真實素材的原創(chuàng)，本人承諾所有圖片素材包括文章都是真實的，此文章旨在倡導(dǎo)社會正能量，無低俗等不良引導(dǎo)，望讀者知悉)
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