國(guó)內(nèi)新能源汽車發(fā)展到今天，固守某種“姿態(tài)”已經(jīng)行不通了……
2月份，蔚來(lái)汽車銷量為13192輛，這還包含了樂(lè)道汽車的4000多輛，也就是說(shuō)，有了第二品牌之后，蔚來(lái)汽車的整體銷量不僅沒(méi)有實(shí)現(xiàn)突破，蔚來(lái)這個(gè)第一品牌的銷量反而下降了。而在過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間，蔚來(lái)汽車的月交付量都在10000—20000輛之間徘徊，偶爾能超過(guò)2萬(wàn)輛，在激流勇進(jìn)的國(guó)內(nèi)中高端新能源汽車市場(chǎng)，蔚來(lái)汽車顯得那么落寞，尤其是面對(duì)理想、問(wèn)界和小米……
蔚來(lái)汽車到底存在什么樣的短板，能讓這個(gè)在資本市場(chǎng)一直備受青睞的品牌，在乘用車市場(chǎng)卻始終難以實(shí)現(xiàn)突破？
簡(jiǎn)而言之，我們認(rèn)為，蔚來(lái)汽車讓換電成為這個(gè)品牌最醒目的標(biāo)簽，是蔚來(lái)最大的悲劇。如今說(shuō)起蔚來(lái)汽車，很多沒(méi)有買蔚來(lái)汽車的小伙伴，可能首先想到的就是換電了，這是蔚來(lái)汽車區(qū)別于其他電動(dòng)車品牌的地方?？赡軐?duì)于已經(jīng)購(gòu)買了蔚來(lái)汽車產(chǎn)品的用戶來(lái)說(shuō)，買到蔚來(lái)之后，有很完善的服務(wù)體系，包括救援、“牛屋”，但對(duì)于蔚來(lái)汽車而言，可能最難的，是怎樣把還在徘徊和搖擺的用戶請(qǐng)進(jìn)“牛屋”……
從過(guò)往的宣傳來(lái)看，蔚來(lái)汽車一直在宣傳換電的優(yōu)勢(shì)，包括縣縣通式的換電站網(wǎng)絡(luò)，三分鐘換電等等，甚至連蔚來(lái)的高管在社媒上也說(shuō)了，如果不能換電，還不如直接買油車！相當(dāng)于否認(rèn)其他品牌的超充、快充等模式……
但是換電能抵萬(wàn)物嗎？
不能！我們舉個(gè)最簡(jiǎn)單的例子，比亞迪剛剛發(fā)布了兆瓦快充，1000kW閃充能5分鐘補(bǔ)能400公里，相比于蔚來(lái)的3分鐘換電，基本上在時(shí)間上沒(méi)有差別，很多小伙伴說(shuō)了，蔚來(lái)?yè)Q電已經(jīng)運(yùn)行了5年，比亞迪至今還沒(méi)有鋪開(kāi)閃充網(wǎng)絡(luò)，怎么比？不用比，因?yàn)椴贾贸潆姌侗葥Q電站簡(jiǎn)單多了，甚至連地坑都不用挖，以比亞迪的資本能力和布局能力，用不了多長(zhǎng)時(shí)間，閃充站就比換電站還多了。
蔚來(lái)?yè)Q電的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，就是這些依賴充電的純電車，對(duì)于那些插混和增程，本質(zhì)上就沒(méi)有多少續(xù)航焦慮，所以蔚來(lái)?yè)Q電模式本質(zhì)上是無(wú)法觸動(dòng)那些準(zhǔn)備買插混和增程車型的用戶，我們很少能看到有用戶糾結(jié)蔚來(lái)和理想的！
那么當(dāng)換電成為蔚來(lái)在潛在市場(chǎng)最大的標(biāo)簽，且換電模式的優(yōu)勢(shì)正越來(lái)越弱勢(shì)的情況下，蔚來(lái)汽車如何講好自己的故事呢？
從目前的情況來(lái)看，國(guó)內(nèi)很多廠商大力迭代的智能駕駛，似乎蔚來(lái)的存在感已經(jīng)越來(lái)越低了。我們不否認(rèn)蔚來(lái)在智能駕駛這一塊有比較強(qiáng)的內(nèi)功，但是市場(chǎng)存在感就是不強(qiáng)。一個(gè)簡(jiǎn)單的例子，特斯拉FSD在國(guó)內(nèi)落地之后，那兩三天的時(shí)間里，很多博主用理想 AD MAX、華為ADS，甚至比亞迪天神之眼A、小鵬城市智駕做對(duì)比，大家有見(jiàn)過(guò)誰(shuí)拿蔚來(lái)的車去對(duì)比特斯拉FSD的嗎？我沒(méi)看到過(guò)！
所以對(duì)于蔚來(lái)來(lái)說(shuō)，當(dāng)換電的吸引力有限且正在不斷被挑戰(zhàn)，智駕這種體現(xiàn)“身價(jià)”的玩意，蔚來(lái)的存在感又不強(qiáng)時(shí)，均價(jià)都在30萬(wàn)以上的蔚來(lái)本品牌，還有什么優(yōu)勢(shì)，能支撐高價(jià)？
可能很多小伙伴就說(shuō)了，不是還有樂(lè)道和螢火蟲(chóng)嗎？本質(zhì)上來(lái)說(shuō)，這兩個(gè)品牌就是用來(lái)救場(chǎng)的，但現(xiàn)在看來(lái)，效果好像一般，蔚來(lái)極力割裂這兩個(gè)品牌和蔚來(lái)的關(guān)系，比如樂(lè)道車主進(jìn)不了牛屋，螢火蟲(chóng)車型和現(xiàn)有換電體系不通用等等，很多人關(guān)注這兩個(gè)品牌，可能就是沖著蔚來(lái)來(lái)的，但是蔚來(lái)卻“親手”給割裂掉了。
小鵬汽車之前也沖擊過(guò)高端市場(chǎng)，小鵬G9首次上市一敗涂地，但是小鵬汽車聽(tīng)勸啊，迅速推出了10萬(wàn)級(jí)Mona M3這樣的車型，原本小鵬也是準(zhǔn)備開(kāi)啟第二品牌的，這款M3就是首款車型。但是小鵬汽車掂量了一下自己的品牌實(shí)力之后，依然選擇讓這款車成為小鵬的入門(mén)級(jí)車型，現(xiàn)在，小鵬汽車雖然好像短期無(wú)緣高端化了，但是活得舒坦多了！這不就是一個(gè)典型的案例嗎？
所以對(duì)于蔚來(lái)汽車而言，隨著保有量越來(lái)越多，創(chuàng)業(yè)之初那種保姆式服務(wù)已經(jīng)無(wú)法可持續(xù)進(jìn)行了，因?yàn)槌杀咎吡?！現(xiàn)在的蔚來(lái)汽車，可能除了換電之外，其他方面的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)越來(lái)越小了，那么價(jià)格依然堅(jiān)持對(duì)標(biāo)奔馳、寶馬和奧迪，意義何在？?jī)?yōu)勢(shì)何在？銷量何在？
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