近日，有一位奧迪Q2L純電車主向媒體投訴稱，自己的車輛標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航是270公里，但走高速實際續(xù)航也就100公里多一點，每次充電都需要五六個小時，使用體驗非常糟糕。
續(xù)航嚴(yán)重縮水的奧迪Q2L
根據(jù)這位車主的描述，他開車從佛山桂城到深圳寶安，單程的里程大概是110-120公里。如果開他的那臺奧迪Q2L純電車去深圳，都無法當(dāng)天往返。因為如果開高速，車輛續(xù)航僅有100公里多一點，再加上充電的可能就需要七八個小時了。
此外，車主還表示：從佛山到深圳路上時間不是很長，但是充電時間太久了。車輛不支持快充，只能去慢充，慢充要五六個小時。即便是充上了電，充電槍也可能無法拔出，需要等待工作人員來拔槍，最長等過五個小時。
據(jù)調(diào)查，該車主駕駛的車輛為2019款Q2L e-tron純電車型，于2019年11月上市，NEDC純電續(xù)航里程為265公里，電池容量僅為39.7kWh，當(dāng)時官方指導(dǎo)價為22.68-23.73萬元。該車距今已經(jīng)有五年多了，以當(dāng)下技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)衡量，其電池容量和續(xù)航里程已明顯落后。
消費者應(yīng)當(dāng)如何維權(quán)？
電池衰減，一直是新能源車存在的難題。隨著行業(yè)技術(shù)的發(fā)展，如今的新能源車電池容量不光越做越大，在充電效率、電池衰減、安全性等方面都有了較為全面的突破。以本案中車主的奧迪Q2L純電車為例，在高速行駛的情況下，續(xù)航里程僅為100公里多一點，無疑會大大影響到用車體驗，也與當(dāng)初廠家標(biāo)稱的265公里續(xù)航里程相差甚遠。
雖然，電池衰減的問題是不可避免的，所有品牌新能源車型幾乎都會存在這樣的問題，但像奧迪Q2L純電車這樣的續(xù)航縮水，無疑已經(jīng)影響到車主用車。盡管電池衰減是新能源車的共性技術(shù)挑戰(zhàn)，但奧迪Q2L純電車在高速行駛時續(xù)航縮水50%左右，這是車主無法接受的。
此外，車主還提到了充電時間長的問題。就2019年新能源技術(shù)而言，快充還未普及，充電需要五六個小時還可以理解，消費者在買車之前就應(yīng)該對此充電效率有所了解，但充電時充電槍經(jīng)常無法拔出，這屬于車主操作不當(dāng)，還是車輛本身問題，尚難以確定。
那么問題來了，就目前車主購買的奧迪Q2L純電車存在續(xù)航嚴(yán)重縮水、充電時充電槍經(jīng)常無法拔出等問題，車主除了向媒體投訴外，還有什么方法來維護自身合法權(quán)益呢？
律馳駕道觀點
一、奧迪Q2L實際續(xù)航與宣傳續(xù)航差異顯著
針對奧迪Q2L純電車型，若銷售者在宣傳中明確標(biāo)注了“NEDC續(xù)航265公里”，但在實際使用中，尤其是在高速行駛條件下，車輛的續(xù)航里程卻顯著低于這一數(shù)值（例如僅能達到100公里左右），且這種差異已經(jīng)超出了由電池正常衰減或不同工況差異所導(dǎo)致的合理范圍，那么這種實際續(xù)航與宣傳續(xù)航的顯著差異可能引發(fā)消費者對宣傳真實性的質(zhì)疑。
二、車主可以要求廠家提供證據(jù)或委托第三方檢測
在此情境下，消費者即車主有權(quán)要求銷售者提供關(guān)于其續(xù)航測試的合規(guī)性證明，包括但不限于測試方法、測試條件、測試數(shù)據(jù)等詳細信息，以驗證銷售者所宣稱的NEDC續(xù)航里程是否真實可靠。此外，車主還可以選擇委托具有資質(zhì)的第三方機構(gòu)對車輛續(xù)航進行專業(yè)檢測，以獲取更加準(zhǔn)確、客觀的評估結(jié)果。
三、車主應(yīng)保留證據(jù)并依法維權(quán)
在維權(quán)過程中，車主應(yīng)當(dāng)注意保留相關(guān)證據(jù)，如購車合同、宣傳資料、充電記錄、行駛記錄以及第三方檢測報告等。這些證據(jù)將有助于車主在必要時向相關(guān)部門或機構(gòu)進行投訴或提起訴訟，以維護自己的合法權(quán)益。
關(guān)注律馳駕道，一路馳車無憂。
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