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這春節(jié)開(kāi)年后，眾多國(guó)產(chǎn)品牌推新品的速度可謂是異常迅猛，其中又以150踏板為甚！

不久前同為一線大廠的無(wú)極也正式推出了旗下首款多功能輕野踏板SR150S！

產(chǎn)品定位

首先你得知道：跨界ADV踏板這個(gè)理念自從本田提出以來(lái)，確實(shí)在全世界范圍內(nèi)引發(fā)了無(wú)數(shù)的追捧，它是一種代表了車(chē)友期盼自由渴望釋放的全新風(fēng)格。

不過(guò)，風(fēng)格始終是風(fēng)格，跨界踏板特別是SR150S這類(lèi)車(chē)因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)、車(chē)架以及避震器的設(shè)置形式，是不適合在一些特別爛特別極致的路況下去豁的，我就說(shuō)一點(diǎn)，“彈離合”踏板可以嗎？

它存在的意義我認(rèn)為有三點(diǎn)：

一是因?yàn)樗?strong>舒適的騎行三角和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，它在日常城市通勤中靈活性會(huì)更加突出；二是它確實(shí)擁有相較普通150踏板更高的離地間隙、更長(zhǎng)的減震行程，它可以適當(dāng)多走一些爛路，以此進(jìn)一步拓展各位的出行半徑；三當(dāng)然因?yàn)樗?strong>外觀更加高大霸氣而且特別。

無(wú)極這次推出的SR150S是一款真正意義上的多路況多功能輕野踏板，我認(rèn)為它是完全符合這些要求。

還有我認(rèn)為最重要的一點(diǎn)，SR150S同平臺(tái)的125車(chē)型已經(jīng)在海外上市一年時(shí)間了，歐洲銷(xiāo)售約1萬(wàn)臺(tái)，遇到的小BUG無(wú)極早已進(jìn)行了多次修正。這一次，無(wú)極讓老外為我們中國(guó)車(chē)友當(dāng)了一回小白鼠！

那么SR150S值得入手嗎？它的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)到底有哪些？咱們一起來(lái)看。

靜態(tài)表現(xiàn)

#整體外觀

從前期無(wú)極官方宣傳片中就可以看到，無(wú)極SR150S造型輪廓有很多直來(lái)直去、大開(kāi)大合的堅(jiān)毅線條，油箱前方精致的“SUV”字母標(biāo)識(shí)也精準(zhǔn)宣告了自身定位。

明顯更加高大挺拔的身姿也很容易讓人激發(fā)“去找一條近路”的沖動(dòng)。

幾年前無(wú)極的產(chǎn)品我總覺(jué)得有一些細(xì)節(jié)過(guò)度設(shè)計(jì)了，但SR150S我認(rèn)為各方面能很好呼應(yīng)它的產(chǎn)品定位。

這個(gè)定位的車(chē)可以不用很豪華很精致，但是做工和質(zhì)感我認(rèn)為不能缺失，SR150S各方面的裝配和細(xì)節(jié)處理完全值得肯定！

正好，因?yàn)榍捌谶@臺(tái)量產(chǎn)試駕車(chē)已經(jīng)到咱們成都的經(jīng)銷(xiāo)商這里大半個(gè)月了，期間幾乎天天都在搞試駕活動(dòng)，試駕車(chē)嘛，大家都懂，絕對(duì)沒(méi)有慣著當(dāng)傳家寶，所以目前的車(chē)況是很具有代表性的。

#騎行三角

既然是跨界踏板，主要場(chǎng)景要的就是一個(gè)舒適。

因?yàn)樾枰紤]160mm的離地間隙，SR150S座高770mm，我身高172cm，我的落腳、騎行坐姿狀態(tài)如下圖：

因?yàn)檐?chē)子重心并不算高，我可以雙腳前腳掌很輕松落地。

無(wú)極SR150S的座椅是一個(gè)前后座有明顯落差，并不像125那種一體式的平座墊。

這一點(diǎn)就會(huì)讓你在通過(guò)爛路的時(shí)候不能通過(guò)前后移動(dòng)身位來(lái)調(diào)整重心分配，這同樣是一個(gè)非純硬派車(chē)型的特點(diǎn)。

#風(fēng)阻保護(hù)和續(xù)航能力

既然有跨界風(fēng)格，那么風(fēng)阻保護(hù)和極限續(xù)航也是不容忽視的。

無(wú)極SR150S配備了一個(gè)電動(dòng)無(wú)極調(diào)節(jié)風(fēng)擋，上下高度約為10cm。坐姿騎行，風(fēng)擋的作用是很大的，而站姿騎行去跑一些爛路，高風(fēng)擋就很危險(xiǎn)了，所以可調(diào)風(fēng)擋必須是好評(píng)。

經(jīng)過(guò)實(shí)測(cè)，這個(gè)原廠風(fēng)擋因?yàn)橄嚓P(guān)法規(guī)的約束，高度不能做太高，如果各位提車(chē)想更加注重舒適性可以適當(dāng)換一些加高加寬的風(fēng)擋。

質(zhì)地方面這個(gè)風(fēng)擋肯定是沒(méi)有問(wèn)題的，反正如果我是車(chē)主我不會(huì)換這個(gè)風(fēng)擋。

續(xù)航方面，SR150S為9升的油箱。

無(wú)極這款發(fā)動(dòng)機(jī)之前我在SR150C pro貝多芬上已經(jīng)很詳細(xì)體驗(yàn)過(guò)了，即使算上跨界踏板這個(gè)更大的風(fēng)阻系數(shù)，2.4-2.6升/百公里的實(shí)際油耗是比較正常的，算出來(lái)SR150S這個(gè)9升油箱日常300多公里再加油綽綽有余。

#儲(chǔ)物能力

無(wú)極SR150S總共有3個(gè)設(shè)置可供儲(chǔ)物。

手把下方左側(cè)有一個(gè)磁吸開(kāi)啟的儲(chǔ)物盒，深度一般，放一瓶礦泉水沒(méi)有問(wèn)題。

中間位置有一個(gè)隱藏式掛鉤，這放在一個(gè)150車(chē)型上是非常好的。我知道有些品牌還是出于安全方面的考慮，但是像無(wú)極這樣做成隱藏式的有什么危險(xiǎn)？豪爵本田這些為啥就不做？

座艙空間內(nèi)部還算比較規(guī)整，但是空間不算大，只能放半盔。

這里需要說(shuō)明，這臺(tái)車(chē)在歐洲其實(shí)座高是800mm，這樣設(shè)置好處真的是太多了，又能讓騎行坐姿更舒適，又能將座艙容積增高以便放下更大尺寸或者不同類(lèi)型的頭盔。

但是沒(méi)有辦法，中國(guó)內(nèi)地消費(fèi)市場(chǎng)就是不成熟，啥都要低座高，目前廠家也只能這么設(shè)置，怪誰(shuí)呢？我也不好說(shuō)。

#手把、按鍵

無(wú)極SR150S采用了一個(gè)變徑式裸把設(shè)計(jì)，車(chē)把很平很寬。

這樣的設(shè)置完全符合它的產(chǎn)品定位，更寬的車(chē)把意味著更長(zhǎng)的力臂，車(chē)頭轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)就會(huì)更加輕松。

平把的設(shè)置讓騎手看起來(lái)也更加霸氣，手把轉(zhuǎn)動(dòng)角度相當(dāng)大，但手把轉(zhuǎn)到最大角度也不會(huì)碰我膝蓋。

最近一段時(shí)間推出的150踏板幾乎全部換成了全覆式車(chē)把，出于豪華感的展現(xiàn)我沒(méi)有意見(jiàn)，但是真的太不實(shí)用了！無(wú)極SR150S這樣的裸把我想加手機(jī)支架就加，想裝車(chē)機(jī)就裝，真的特別實(shí)用。

按鍵方面，還是無(wú)極這套比較熟悉的專(zhuān)用模組，質(zhì)感非常好。

值得一提的是，SR150S后剎車(chē)自帶三段式駐車(chē)功能，非常好！

這個(gè)東西我不理解為什么過(guò)去幾乎所有同級(jí)別踏板車(chē)都沒(méi)有標(biāo)配，需要多少成本呀？

#儀表方面

無(wú)極SR150S搭載了一臺(tái)5英寸全彩液晶儀表，T-BOX2.0車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、能夠?qū)崿F(xiàn)簡(jiǎn)易導(dǎo)航等實(shí)用功能。

字體很大，UI設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔明了，儀表反應(yīng)速度比較靈敏，不過(guò)這塊儀表在亮度方面比較一般，太陽(yáng)直射的話看信息不是太清晰。

值得一提的是：SR150S是無(wú)極極嶼OS系統(tǒng)全面接入本地DeepSeek大模型后推出的第一款車(chē)。

無(wú)極又是第一個(gè)正式接入DeepSeek的國(guó)產(chǎn)摩托車(chē)品牌，無(wú)極的行動(dòng)力也沒(méi)什么話說(shuō)。

#燈光表現(xiàn)

全車(chē)LED光源對(duì)于無(wú)極來(lái)說(shuō)早已不算事了。

以下是SR150S的近光效果：

以下是SR150S的遠(yuǎn)光效果：

過(guò)去在測(cè)試SR150C Pro時(shí)的燈光效果就是彼時(shí)150最強(qiáng)表現(xiàn)，這次SR150S的燈光表現(xiàn)同樣國(guó)產(chǎn)第一梯隊(duì)沒(méi)有任何問(wèn)題。

動(dòng)態(tài)表現(xiàn)

#動(dòng)力表現(xiàn)

無(wú)極SR150S搭載了隆鑫最新的150單缸水冷四氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率11.6kW/8500rpm，最大扭矩14.7N·m/6500rpm，壓縮比11.5：1。

硬件方面跟我前期詳細(xì)測(cè)評(píng)過(guò)的SR150C pro貝多芬基本保持一致，這是一臺(tái)已經(jīng)非常成熟的發(fā)動(dòng)機(jī)，隆鑫宣稱(chēng)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)總共銷(xiāo)售35萬(wàn)臺(tái)以上了。

但是因車(chē)型定位的區(qū)別，無(wú)極對(duì)SR150S的傳動(dòng)方面進(jìn)行了相應(yīng)的調(diào)校，既然有走爛路的需求，那么這臺(tái)車(chē)的動(dòng)力輸出就應(yīng)該稍偏向中低轉(zhuǎn)輸出，實(shí)測(cè)起步的動(dòng)力還真是挺猛的。

實(shí)測(cè)SR150S的0-80公里加速時(shí)間為：11.57秒

極速方面，SR150S我測(cè)出來(lái)表顯極速為117公里，GPS極速為108公里。

震動(dòng)方面，無(wú)極這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速抖動(dòng)一般，時(shí)速在30公里以后震動(dòng)會(huì)變得極小，不過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪不算特別小，總體綜合運(yùn)行質(zhì)感還是可以算優(yōu)秀的級(jí)別。

#操控表現(xiàn)

經(jīng)過(guò)我這幾天的嘗試，SR150S的車(chē)架強(qiáng)度無(wú)論是走爛路還是高速行駛，亦或快速變向，表現(xiàn)都是非常好的，車(chē)子很整，剛性很強(qiáng)。

避震器方面，SR150S前后避震的軟硬度差距還是比較大的。

前減震比較軟，后避震以我的體重來(lái)說(shuō)支撐性是屬于比較強(qiáng)的。

這樣的設(shè)置在左右快速連續(xù)變向、高速穩(wěn)定性、高速?gòu)澬旭偟倪^(guò)程中都是沒(méi)有問(wèn)題的，但是如果是走一些破損道路或者小顛簸道路，這個(gè)震感會(huì)幾乎毫無(wú)保留直接傳遞到我腰上。

我個(gè)人推測(cè)這樣的設(shè)置可能會(huì)對(duì)準(zhǔn)車(chē)主試駕造成一定的影響，說(shuō)個(gè)不好聽(tīng)的，我認(rèn)為絕大多數(shù)人都不懂騎車(chē)，很多人他是沒(méi)有那個(gè)認(rèn)知一臺(tái)車(chē)結(jié)合它的定位應(yīng)該怎么去調(diào)校的，他們騎慣了電瓶車(chē)，想要的就是日常騎行軟軟呼呼，出去跑個(gè)小短途悠哉悠哉。

他們也不會(huì)去沖特別極致的路況，更不會(huì)跟鬼火少年一樣在山里高速壓彎，SR150S這樣才是一個(gè)正確的調(diào)校。

SR150S因?yàn)殡x地間隙達(dá)到了160mm，要知道本田ADV350的離地間隙都只有155mm哦，所以這臺(tái)車(chē)的過(guò)彎傾角，以及爛路通過(guò)性還是不錯(cuò)的，至少比ADV350要更好。

#制動(dòng)表現(xiàn)

無(wú)極SR150S依舊搭載了前后ABS+TCS系統(tǒng)，這對(duì)正新的龜背胎不僅充滿(mǎn)野性，沒(méi)想到它抓地力還挺讓我滿(mǎn)意的。

輪胎尺寸為前110/80-14，后130/70-13。

無(wú)論是在大傾角壓彎，還是爛路行駛，這套輪胎給我的反饋和信心都非常出色，這讓我想起了我以前杜卡迪自游800上面的那套倍耐力龜背胎，真的是非常不錯(cuò)。

我測(cè)試了SR150S的60-0制動(dòng)距離，為17.34米：

實(shí)際制動(dòng)手感一般，我覺(jué)得上泵有點(diǎn)粘，不知道是不是因?yàn)辇敱程サ脑颍珹BS介入時(shí)機(jī)比較靠前，TCS可以關(guān)閉但是ABS不能關(guān)閉，這一點(diǎn)又是無(wú)極傳遞出來(lái)的信號(hào)：這車(chē)就不是拿給你玩極限穿越的！

總結(jié)

短短幾年時(shí)間，無(wú)極始終秉承“不止于品控”的理念，一步一個(gè)腳印用心快速地在打造每款產(chǎn)品。這句話不是我抄的廣告詞，這確實(shí)是我這么久以來(lái)試過(guò)每一款無(wú)極車(chē)型帶來(lái)的感受。

它們絕對(duì)具備配得上跟合資廠一較高下的能力。

先說(shuō)說(shuō)SR150S，試完這臺(tái)車(chē)我再次確定，無(wú)論它的“座墊造型”、“避震器行程”、“座高設(shè)定”、“腳踏設(shè)定”、“ABS不可關(guān)閉”、“傳動(dòng)和空濾都是低位進(jìn)氣口”等等原廠設(shè)置，都表明了它并不是一臺(tái)追求極限的越野車(chē)，它是一種別樣的風(fēng)格，是一臺(tái)能夠陪伴你安全出行，舒適騎行，省油可靠的不甘平凡的好伴侶。

照例說(shuō)說(shuō)優(yōu)缺點(diǎn)：

優(yōu)點(diǎn)：

1.買(mǎi)跨界踏板不就圖一個(gè)帥嗎？無(wú)極的外觀設(shè)計(jì)是越來(lái)越在線了，這個(gè)外觀跟ADV160比我認(rèn)為都絲毫不落下風(fēng)。

2.我知道很多人來(lái)試駕肯定會(huì)說(shuō)減震硬，但這一點(diǎn)我認(rèn)為作為一臺(tái)主要用于城市通勤和輕越野的車(chē)來(lái)說(shuō)沒(méi)有太大問(wèn)題，畢竟無(wú)極是為了想給你們一個(gè)低座高。