今年3月11日，當(dāng)一汽奧迪宣布與中升集團簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議的那一刻，這家深耕中國市場三十余年的豪華汽車品牌，再次將行業(yè)目光聚焦于其渠道網(wǎng)絡(luò)的變革。去年以來，奧迪經(jīng)銷商退網(wǎng)風(fēng)波引發(fā)的連鎖反應(yīng)尚未平息，而此次與經(jīng)銷商集團龍頭的聯(lián)手，既像是對市場變化的主動出擊，又似對過往問題的被動修補。
在汽車電動化、智能化浪潮與傳統(tǒng)渠道模式劇烈碰撞的當(dāng)下，一汽奧迪的“渠道補強”究竟是為未來鋪路的戰(zhàn)略遠見，還是補救危機的權(quán)宜之計？答案或許藏在行業(yè)轉(zhuǎn)型的深水區(qū)。
渠道優(yōu)勢減弱源自深層矛盾
在2024年，一汽奧迪在激烈的市場競爭中顯現(xiàn)出多重困境。終端銷量數(shù)據(jù)顯示，其全年銷量同比下滑12.5%至61.11萬輛，與奔馳、寶馬超過71萬輛的體量形成鮮明對比。銷量疲軟帶來的連鎖反應(yīng)迅速傳導(dǎo)至經(jīng)銷商體系，庫存積壓成為普遍現(xiàn)象，而盈利空間則在價格戰(zhàn)中被持續(xù)壓縮。
以 奧迪A6L （ 參數(shù) 丨 圖片 ）、Q5L等暢銷車型為例，長期依賴終端大幅降價刺激需求，部分車型甚至推出"一口價"促銷政策。這種"以價換量"的短期策略雖能暫時緩解銷售壓力，卻導(dǎo)致二手車殘值出現(xiàn)斷崖式下跌，品牌溢價能力遭受嚴(yán)重侵蝕，進一步加劇了經(jīng)銷商的經(jīng)營困境。
渠道網(wǎng)絡(luò)的動蕩在2024年尤為凸顯，北京華陽奧通、鄭州中升匯迪等核心經(jīng)銷商的流失，以及天津永濠奧迪等老牌4S店的關(guān)停，暴露出主機廠與經(jīng)銷商之間深層次的信任危機。中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的年度報告顯示，全國退網(wǎng)4S店數(shù)量突破4000家，其中傳統(tǒng)燃油車品牌占比顯著上升。
有經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人就直指矛盾核心： 在新能源賽道的
競速
中，奧迪的轉(zhuǎn)型步伐更顯遲緩。盡管已規(guī)劃A6L e-tron等純電車型，但其新能源產(chǎn)品矩陣的投放節(jié)奏明顯落后于寶馬i系列和奔馳EQ家族。2024年，奧迪新能源車銷量占比不足10%，而理想、問界等新勢力品牌已在30萬元以上市場構(gòu)筑起競爭壁壘。 行業(yè)分析師指出："傳統(tǒng)豪華品牌的渠道優(yōu)勢在新能源時代被顯著弱化，用戶更關(guān)注智能化體驗和直營模式帶來的效率優(yōu)勢，而奧迪仍高度依賴傳統(tǒng)4S店體系。"這種路徑依賴，使其在電動化、智能化的產(chǎn)業(yè)變革中陷入戰(zhàn)略被動，渠道補強的舉措究竟是未雨綢繆還是亡羊補牢，仍需市場給出最終答案。 聯(lián)手中升突出戰(zhàn)略意義 作為全國規(guī)模最大的汽車經(jīng)銷商集團， 在風(fēng)險防控層面，中升通過新建10家標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)網(wǎng)點，精準(zhǔn)布局新興潛力市場，有效填補區(qū)域網(wǎng)絡(luò)空白。其獨創(chuàng)的"45天快建店"工程體系，不僅大幅縮短網(wǎng)點建設(shè)周期，更通過模塊化設(shè)計確保服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一。配套的"2小時快修服務(wù)"承諾，則顯著優(yōu)化了用戶時間成本，在提升服務(wù)效率的同時構(gòu)建起差異化競爭優(yōu)勢。 新能源協(xié)同作為雙方合作的重要維度，中升集團將利用其在銷售渠道和服務(wù)體系方面的優(yōu)勢，推動一汽奧迪新能源汽車產(chǎn)品的市場推廣和銷售。值得注意的是，中升集團已明確將奧迪列為"優(yōu)先發(fā)展品牌"，其決策邏輯直指奧迪燃油車在豪華市場的持續(xù)韌性——盡管面臨電動化轉(zhuǎn)型挑戰(zhàn)，奧迪國產(chǎn)燃油車銷量仍穩(wěn)居豪華品牌首位，這為渠道合作伙伴提供了基本盤保障。 此外，產(chǎn)品迭代與渠道升級的共振效應(yīng)正在顯現(xiàn)。2025年一汽奧迪將密集投放5款新車，包括搭載華為智能駕駛系統(tǒng)的A5L、Q6L e-tron等戰(zhàn)略車型。為匹配新一代產(chǎn)品的智能化定位，中升集團啟動渠道數(shù)字化改造工程，在杭州蕭山奧通等新建網(wǎng)點試點"虛擬展廳+線上預(yù)約"服務(wù)模式。消費者通過品牌App即可完成從車輛選配到維保預(yù)約的全流程，這種線上線下深度融合的服務(wù)生態(tài)，不僅強化了用戶體驗的一致性，更與奧迪的產(chǎn)品智能化形成戰(zhàn)略呼應(yīng)。 這場渠道優(yōu)化革命，正在重塑奧迪在中國豪華車市場的競爭邏輯——通過頭部經(jīng)銷商集團的資源賦能，既構(gòu)建抵御市場波動的防御工事，又打造新能源轉(zhuǎn)型的進攻橋頭堡，在存量博弈時代開辟出獨特的戰(zhàn)略升級路徑。 轉(zhuǎn)型期仍有三重不確定性 盡管奧迪在2025年前兩月以8.79萬輛的銷量重奪燃油車市場份額首位，但政策環(huán)境的變化為其前景蒙上陰影。乘聯(lián)會秘書長崔東樹近期公開呼吁取消燃油車限行限購政策以實現(xiàn)油電公平競爭，然而新能源補貼退坡后，燃油車仍面臨日益嚴(yán)苛的碳排放法規(guī)壓力。這種政策不確定性令經(jīng)銷商心存憂慮："若燃油車市場持續(xù)萎縮，當(dāng)前新建的銷售網(wǎng)點可能從戰(zhàn)略資產(chǎn)淪為運營負(fù)擔(dān)。" 在智能化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵戰(zhàn)場，奧迪與華為聯(lián)合開發(fā)的智駕系統(tǒng)承載著品牌突圍的厚望，但其市場實效尚待驗證。對比理想、小鵬等新勢力通過全棧自研構(gòu)建的智能化護城河，奧迪的"技術(shù)整合策略"能否打動中國消費者仍需觀察。行業(yè)專家警示："豪華品牌智能化轉(zhuǎn)型的本質(zhì)是創(chuàng)造差異化用戶體驗，而非簡單堆砌供應(yīng)商解決方案。"這種價值主張的錯位風(fēng)險，在競爭白熱化的智能電動車市場尤為突出。 渠道關(guān)系的修復(fù)同樣面臨深層挑戰(zhàn)。盡管一汽奧迪通過密集走訪30余家經(jīng)銷商、推出"三三戰(zhàn)法"等舉措試圖重建信任，但新增網(wǎng)點布局與存量經(jīng)銷商利益平衡的矛盾日益凸顯。部分老牌經(jīng)銷商直言："新網(wǎng)點集中布局在高線城市，可能直接分流我們的優(yōu)質(zhì)客源。"這種區(qū)域市場的內(nèi)部競爭，暴露出主機廠渠道規(guī)劃的前瞻性與經(jīng)銷商生存現(xiàn)實之間的深層裂痕。政策、技術(shù)、渠道三重壓力交織，正倒逼奧迪重新審視其市場戰(zhàn)略的全價值鏈協(xié)同機制。 結(jié)語： 此次一汽奧迪的渠道變革既是應(yīng)對危機的必然選擇，更是面向未來的戰(zhàn)略重構(gòu)。與中升集團的深度綁定，既是提升效率的“止血貼”，也是電動化轉(zhuǎn)型的“推進器”。但真正的挑戰(zhàn)在于：當(dāng)汽車行業(yè)進入“用戶直連”時代，奧迪能否讓傳統(tǒng)渠道迸發(fā)出新的生命力？這既考驗著廠商與經(jīng)銷商的協(xié)作智慧，也決定著豪華車市場渠道革命的最終走向?；蛟S正如某位奧迪老經(jīng)銷商所言：“渠道沒有永恒的強弱，只有不斷進化的生命力?！痹谶@場沒有終點的馬拉松中，一汽奧迪的“補強”之路，恰恰是中國汽車渠道變革的生動注腳。
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