近期，由成飛研制的六代機又舉行了二次試飛，因此引來廣泛關(guān)注。不同于首飛時的務(wù)求全面，相反外界這次更好奇該機的座艙布局。另外，相關(guān)視頻及照片顯示，成飛六代機發(fā)動機在此次試飛中開啟了加力燃燒室，從而又引來諸多爭議。
一、并列還是串列？
■成飛六代機大概率采用并列雙座設(shè)計
雙座戰(zhàn)斗機布局主要串列與并列兩種構(gòu)成，前者應(yīng)用范圍較廣，后者則稍遜一籌。不過相比串列雙座，并列雙座也有諸多好處，一是在機身長度不變的前提下，并列雙座占用的機身空間更小，從而可以騰出部分空間用于加裝油箱，以此可提高載機的航程與作戰(zhàn)半徑。二是設(shè)置并列雙座以后，能夠減少部分設(shè)備與儀表的重復(fù)設(shè)置，即兩名飛行員需要共用的配備只需保留一套即可，這有利于減少機身重量。三是并列雙座布局，便于兩名飛行員接替操縱和輪換休息。反觀在串列雙座布局下，飛行員毫無活動空間可言，由此在長時間飛行中，導(dǎo)致自身疲勞難以緩解。反觀并列雙座，將會很好地改善這一問題。另外需要強調(diào)的是，采用并列雙座布局的戰(zhàn)斗機，大都側(cè)重對地、對海打擊能力，諸如美制A-6、F-111、俄制蘇-25、蘇-34，以及中國的殲轟-7“飛豹”系列等。無獨有偶，成飛六代機也對地、對海打擊能力尤為重視，因此在座艙布局上，很大程度上會采用并列雙座設(shè)計。
二、加力不是重點
■有關(guān)成飛六代機發(fā)動機開啟加力燃燒室的視頻及照片，其真實性存疑
值得注意的是，在成飛六代機二次試飛期間，網(wǎng)絡(luò)上出現(xiàn)了有關(guān)該機發(fā)動機開啟加力燃燒室的視頻與照片，由于其畫面較為清晰，因此使其真實性受到質(zhì)疑，普遍看法系PS后的產(chǎn)物。與此同時，這也讓廣大網(wǎng)友對成飛六代到底會裝備哪款發(fā)動機，產(chǎn)生了激烈討論。需要強調(diào)的是，不論是當(dāng)下裝機測試的渦扇-10C，還是處在測試后期的渦扇-15，本質(zhì)上都不是成飛六代機的目標(biāo)發(fā)動機。相反，自適應(yīng)變循環(huán)發(fā)動機才是，該型發(fā)動機系變循環(huán)發(fā)動機的一種發(fā)展型號，相比前者具備更大的參數(shù)調(diào)節(jié)范圍和更強的技術(shù)性能。進一步講，成飛六代機在采用變循環(huán)發(fā)動機以后，既能使其具備出色的高馬赫數(shù)、高機動飛行能力，同時也能減少該機在亞聲速、超聲速巡航狀態(tài)下的溢流阻力，另外還能提高載機的作戰(zhàn)半徑，可謂是一舉多得。至于我國在自適應(yīng)變循環(huán)發(fā)動機領(lǐng)域內(nèi)，已經(jīng)取得了相關(guān)突破，因此為成飛六代機日后裝配該型發(fā)動機打下了堅實基礎(chǔ)。
三、結(jié)語
■視頻及照片真實性存疑
與當(dāng)年問世的殲-20一樣，接下來，成飛六代機將會轉(zhuǎn)入常態(tài)試飛階段，因此到時候還會引來不少目光，可謂是一次比一次更有看點。另外需要注意的是，美空軍主推的NGAD項目也需要加快腳步，否則只會被成飛六代機越甩越遠(yuǎn)。
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