今年的比亞迪可以說(shuō)是大動(dòng)作不斷，先是在2月份開(kāi)啟了全民智駕時(shí)代，近日又發(fā)布了兆瓦閃充技術(shù)，不僅在價(jià)格上實(shí)現(xiàn)了油電同價(jià)，在補(bǔ)能效率上更是直擊新能源汽車(chē)痛點(diǎn)，讓新能源汽車(chē)的補(bǔ)能時(shí)間也能看齊燃油車(chē)，一旦實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)則將徹底終結(jié)燃油車(chē)時(shí)代。
那么，比亞迪兆瓦閃充技術(shù)到底是什么，或者說(shuō)他的技術(shù)原理又是怎樣的呢？
充電5分鐘續(xù)航400km
在比亞迪在超級(jí)e平臺(tái)技術(shù)發(fā)布暨漢L、唐L預(yù)售發(fā)布會(huì)上，比亞迪帶來(lái)了核心三電技術(shù)的全面升級(jí)，超級(jí)e平臺(tái)將搭載閃充電池、3萬(wàn)轉(zhuǎn)電機(jī)和全新一代車(chē)規(guī)級(jí)碳化硅功率芯片，重新將外界的目光從“冰箱、彩電、大沙發(fā)”三大件上拉回到了三電核心科技上來(lái)。
按照比亞迪的說(shuō)法，超級(jí)e平臺(tái)是全球首個(gè)量產(chǎn)的乘用車(chē)“全域千伏高壓架構(gòu)”，電池、電機(jī)、電源等均支持1000V高壓，就如同在集成電路領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)制程突破，這種系統(tǒng)級(jí)電壓躍升使得電能傳輸效率提升26%，配合全新一代碳化硅功率芯片，成功突破傳統(tǒng)充電系統(tǒng)的物理限制。
其充電功率高達(dá)1兆瓦，峰值速度達(dá)到“1秒2km”，僅需充電5分鐘就實(shí)現(xiàn)400km的補(bǔ)能。從發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)的顯示來(lái)看，一臺(tái)漢L在5分鐘內(nèi)就成功補(bǔ)能400km，效率直逼燃油車(chē)加油。而在技術(shù)原理上，比亞迪閃充電池通過(guò)重構(gòu)正負(fù)極離子通道，將內(nèi)阻降低50%，電流提升至1000A，使其充電倍率達(dá)到10C。
這一設(shè)計(jì)不僅大幅縮短了充電時(shí)間，還通過(guò)精準(zhǔn)的溫控系統(tǒng)確保電池壽命與安全性，打消了外界對(duì)快充技術(shù)在安全上的顧慮，且在這些黑科技背后，也正是比亞迪對(duì)電化學(xué)、材料科學(xué)和熱力學(xué)的系統(tǒng)性創(chuàng)新。更關(guān)鍵的是，其“雙槍充電”與“智能升壓”技術(shù)還兼容現(xiàn)有公共充電樁，無(wú)需依賴專屬網(wǎng)絡(luò)即可享受高效補(bǔ)能。
至于比亞迪兆瓦閃充技術(shù)何時(shí)落地的問(wèn)題，也完全不用擔(dān)心，當(dāng)初的刀片電池、DM混動(dòng)、易四方、易三方、全民智駕，無(wú)一不是一經(jīng)發(fā)布就快速落地，做PPT賺噱頭并不是比亞迪的風(fēng)格。更何況，超級(jí)e平臺(tái)也將首發(fā)應(yīng)用到漢L和唐L上，前者的預(yù)售價(jià)為27-35萬(wàn)元，后者的預(yù)售價(jià)為28-36萬(wàn)元，預(yù)計(jì)在4月份就將正式上市。
比亞迪兆瓦閃充堵死了蔚來(lái)？
新能源汽車(chē)發(fā)展至今，充電焦慮就如同一道無(wú)形的枷鎖，阻礙著新能源汽車(chē)完全取代燃油車(chē)的步伐。長(zhǎng)期以來(lái)，新能源汽車(chē)的補(bǔ)能方式要么就是快充，要么就是換電。相比之下，換電模式雖然有著媲美燃油車(chē)的補(bǔ)能銷量，但高昂的建設(shè)成本也并非車(chē)企自己能吃得消的，所以除了蔚來(lái)汽車(chē)外，發(fā)展快充技術(shù)就成了多數(shù)車(chē)企的路線。
換電站的建設(shè)成本到底有多高？就以蔚來(lái)汽車(chē)為例，平均每座換電站的建設(shè)成本就高達(dá)300萬(wàn)元，如果是在一線城市的核心地點(diǎn)，僅建設(shè)成本就將突破1000萬(wàn)元。且在營(yíng)收方面，蔚來(lái)汽車(chē)換電站想要收支平衡，每天的換電次數(shù)都要在50次以上，否則就是賠錢(qián)賺吆喝。
也正是因?yàn)閾Q電站的建設(shè)成本太大，所以直到現(xiàn)在蔚來(lái)汽車(chē)都僅建成了3182座換電站（截止到3月20日），且大多數(shù)換電站都集中在了京津、江浙滬、珠三角地區(qū)，分布嚴(yán)重不均衡，蔚來(lái)也正是因?yàn)檠簩殦Q電模式，導(dǎo)致自身連年虧損不斷。
更可怕的是，一旦快充技術(shù)實(shí)現(xiàn)質(zhì)的突破，蔚來(lái)的換電模式就將成為笑話，比亞迪兆瓦閃充技術(shù)的發(fā)布無(wú)疑就是堵死了蔚來(lái)汽車(chē)的未來(lái)，且比亞迪還計(jì)劃在全國(guó)建設(shè)超4000座“兆瓦閃充站”，一舉超過(guò)蔚來(lái)汽車(chē)換電站的保有量。
另外，比亞迪兆瓦閃充技術(shù)的發(fā)布也將掀起新一輪超充內(nèi)卷，相信在不久以后其它品牌也會(huì)拿出自己的超充技術(shù)，這是行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的必然，屆時(shí)蔚來(lái)汽車(chē)的處境只會(huì)更加尷尬。這里也并不是說(shuō)蔚來(lái)汽車(chē)的換電模式體驗(yàn)不好，主要還是換電站的建設(shè)成本實(shí)在太大，換電模式一旦在補(bǔ)能效率上沒(méi)有優(yōu)勢(shì)后，蔚來(lái)汽車(chē)多年來(lái)的投入也將付之東流，進(jìn)一步加劇蔚來(lái)汽車(chē)的財(cái)務(wù)虧損。
寫(xiě)在以后：
對(duì)于比亞迪的兆瓦閃充技術(shù)，就現(xiàn)在來(lái)看絕對(duì)是突破性的，但細(xì)想之下也是時(shí)代發(fā)展的必然，徹底解決新能源汽車(chē)補(bǔ)能焦慮只是時(shí)間問(wèn)題，否則又談何新能源汽車(chē)完全取代燃油車(chē)？可以想象的是，當(dāng)下汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)不再是簡(jiǎn)單的降價(jià)促銷，更是高階智駕的競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)也是快充技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)，車(chē)市淘汰賽已進(jìn)入到了白熱化階段。
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