問界M9、騰勢N9、領(lǐng)克900、小鵬G9、深藍S09...從近期上市或首發(fā)的新車來看，2025年初中國品牌似乎不約而同的將目光移向的旗艦SUV產(chǎn)品的布局，算上已經(jīng)上市的理想L9，國產(chǎn)“9系”旗艦SUV已然形成了“成團出道”的態(tài)勢。而這背后的原因也似乎不難理解，畢竟豪華SUV市場歷來是高利潤、高品牌溢價的領(lǐng)域，而如寶馬、奔馳、奧迪等傳統(tǒng)豪華品牌更是吃透了該細(xì)分市場的紅利。不過隨著消費者需求的變化和車企技術(shù)的快速迭代，如今的競爭早已從“品牌對決”演變?yōu)榧夹g(shù)、價格與市場策略的全面博弈。那么在新能源時代之下，這些“9系”旗艦SUV能否真正撼動傳統(tǒng)豪華品牌的地位呢？
市場趨勢：從“品牌至上”到“價值驅(qū)動”
事實上，豪華SUV市場如今已經(jīng)有著不小的變化。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2024年中國豪華SUV市場銷量同比下降約8%，但30萬元以上級別的細(xì)分市場卻逆勢增長了7.4%，其中國產(chǎn)車型貢獻了超過60%的增量。問界M9在2024年銷量超15萬輛，理想L9也有將近10萬輛，這些數(shù)字表明消費者對高端SUV的需求并未減弱，但購買決策的邏輯已從“品牌忠誠”轉(zhuǎn)向“綜合價值”。大空間、智能化、電動化成為消費者的核心訴求，而傳統(tǒng)豪華品牌的優(yōu)勢——精湛工藝和品牌積淀——正在被國產(chǎn)車型的“高科技+高性價比”組合逐步稀釋。
與此同時，豪華品牌的壓力日益加劇。2024年，寶馬X5銷量同比下滑約6%，奧迪Q7甚至被迫停產(chǎn)部分老舊型號。BBA不得不通過大幅優(yōu)惠來維持市場份額，比如寶馬X5的終端優(yōu)惠普遍超過20萬元，奔馳GLS部分地區(qū)降價幅度接近30%。這背后既有宏觀經(jīng)濟放緩的影響，也有國產(chǎn)高端SUV崛起的擠壓效應(yīng)。而隨著中國品牌“9系”旗艦SUV今年這波集中發(fā)力，預(yù)計也將進一步加劇市場競爭。根據(jù)行業(yè)預(yù)測，中大型SUV市場容量將在2025年達到150萬輛，其中50萬級以上車型占比可能提升至20%，但爭奪的激烈程度也將前所未有。
產(chǎn)品競爭力：技術(shù)與價格的雙重突圍
正如前文所說，豪華SUV這塊蛋糕足夠大，不過想要從中分得屬于自己的那份，還是需要更強的產(chǎn)品競爭力。而從目前來看，國產(chǎn)“9系”旗艦SUV的核心競爭力在于技術(shù)和價格的協(xié)同發(fā)力。
從動力系統(tǒng)看，這些車型普遍采用了電動化技術(shù)，且各有特色。騰勢N9搭載2.0T插混+三電機系統(tǒng)，綜合功率高達700kW，零百加速進入4秒俱樂部；問界M9和理想L9主打增程式混動，續(xù)航里程均超過1200公里，同時提供純電版本以迎合政策導(dǎo)向；領(lǐng)克900基于SPA Evo架構(gòu)，配備空氣懸掛和后輪轉(zhuǎn)向，動態(tài)表現(xiàn)也是對標(biāo)寶馬X5；小鵬G9和深藍S09則聚焦智能化，前者依托XNGP全場景智駕，后者可能集成華為ADS 3.0。這些技術(shù)不僅滿足了消費者對性能的需求，還在智能化和新能源領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了對豪華品牌的“超車”。
當(dāng)然，空間與配置也是這些車型的另一大亮點。從上面的參數(shù)來看，這些車型軸距普遍超過3米，6座或7座布局成為標(biāo)配，二排獨立座椅配備加熱、通風(fēng)、按摩功能，幾乎將“移動客廳”的概念發(fā)揮到極致。以問界M9為例，其車內(nèi)搭載零重力座椅和超大尺寸HUD抬頭顯示，舒適性與科技感兼顧；理想L9則以“冰箱彩電大沙發(fā)”聞名，三聯(lián)屏設(shè)計讓車內(nèi)娛樂體驗堪比家庭影院。
價格策略則是國產(chǎn)SUV的殺手锏。深藍S09預(yù)計起售價在35萬元左右，領(lǐng)克900可能落在40-50萬元區(qū)間，騰勢N9和問界M9價格稍高，但仍在50萬元上下浮動。對比之下，寶馬X7和奔馳GLS起售價普遍超過100萬元，即便優(yōu)惠后仍遠高于國產(chǎn)旗艦。這種價格差不僅吸引了中產(chǎn)階層升級消費，也讓部分豪華品牌潛在用戶開始動搖。更重要的是，國產(chǎn)車型在智能化領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢正在重塑消費者認(rèn)知，比如小鵬G9的“城市NGP”功能和問界M9的激光雷達+智駕組合，已經(jīng)讓“科技豪華”成為新的市場標(biāo)簽。
然而，國產(chǎn)“9系”并非沒有短板。品牌力仍是其軟肋，盡管理想和問界在高端市場站穩(wěn)了腳跟，但騰勢、深藍等品牌的高端形象尚未完全建立。此外，部分車型在細(xì)節(jié)品質(zhì)上仍有提升空間，比如小鵬G9早期因內(nèi)飾異響被吐槽。相比之下，豪華品牌在可靠性、耐久性和二手車保值率上仍占據(jù)優(yōu)勢，這也是它們能守住部分高端用戶的底氣。
豪華品牌的應(yīng)對策略：守擂還是反擊？
面對國產(chǎn)旗艦SUV的沖擊，豪華品牌并非束手無策。首先，智能化是它們的主要應(yīng)對方向，寶馬中國與華為終端已達成合作協(xié)議，在中國將深度融合鴻蒙生態(tài)；奔馳的MB.OS系統(tǒng)計劃在2025年支持L3級自動駕駛。然而，這些努力的推進速度相對較慢，豪華品牌在供應(yīng)鏈整合和軟件迭代上的效率不及國產(chǎn)車企，這讓它們在短期內(nèi)難以完全扭轉(zhuǎn)頹勢。
因此，價格調(diào)整就成為了相對有效的另一大策略。2024年，BBA的降價幅度已創(chuàng)下近年新高，2025年這一趨勢可能延續(xù)，尤其是針對中端豪華SUV如寶馬X3、奔馳GLC等，通過壓縮利潤空間來守住市場份額。但對于旗艦車型如X7、GLS，豪華品牌更傾向于維持高定價，以強化品牌溢價，同時通過限量版或個性化定制吸引高端用戶。二線豪華品牌如沃爾沃和雷克薩斯則選擇差異化競爭，前者主打安全與環(huán)保，后者強調(diào)日式精致和混合動力技術(shù)，試圖在細(xì)分市場中找到立足點。
服務(wù)與生態(tài)也是豪華品牌的反擊重點。奔馳的“星徽服務(wù)”和寶馬的“尊選二手車”計劃通過售后保障和品牌體驗來鞏固用戶粘性，而國產(chǎn)車企在這方面尚顯薄弱。比如，問界M9雖銷量火爆，但服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋率和維修效率仍需時間追趕。豪華品牌還可能通過跨界合作提升吸引力，比如奧迪與Porsche Design聯(lián)名推出定制內(nèi)飾，這種“奢侈品化”策略對高端用戶仍有不小的號召力。
市場前景：機遇與挑戰(zhàn)并存
從趨勢上看，國產(chǎn)“9系”旗艦SUV的市場前景相當(dāng)可觀。2025年，中大型SUV市場預(yù)計新增至少10款車型，其中問界M9、騰勢N9、領(lǐng)克900、小鵬G9、深藍S09等等的“9系”陣營占據(jù)半壁江山。這種密集投放不僅能迅速搶占市場，還能通過規(guī)模效應(yīng)，進一步拉大與傳統(tǒng)豪華品牌陣營的差距。而銷量數(shù)據(jù)也佐證了這一潛力：問界M9發(fā)布12個月單車交付15萬輛，累計大定突破20萬輛，而BBA的單車型銷量已鮮有超過1.5萬輛的案例。如果“9系”能在2025年保持技術(shù)領(lǐng)先和產(chǎn)能爬坡，沖擊豪華品牌30%的市場份額并非空想。
但挑戰(zhàn)同樣不容忽視。國產(chǎn)車企之間的內(nèi)卷可能導(dǎo)致利潤率下滑，比如深藍S09如果定價過高，可能被問界M9和理想L9擠壓；小鵬G9和領(lǐng)克900則需在品牌建設(shè)和渠道布局上加碼，否則難以與頭部玩家抗衡。同時，豪華品牌的反擊力度也將逐步顯現(xiàn)，當(dāng)它們的電動化產(chǎn)品全面鋪開后，市場格局也可能重新洗牌。此外，二手車保值率和長期可靠性仍是消費者關(guān)注的重點，國產(chǎn)旗艦若不能在這兩方面證明自己，高端化的路途依然漫長。
說在最后：
國產(chǎn)“9系”旗艦SUV的扎堆上市也預(yù)示著未來國內(nèi)汽車市場更加高端化的發(fā)展方向，而隨著市場份額的不斷拓張，與豪華品牌的較量勢必在所難免，這已不再是“挑戰(zhàn)者與守擂者”之類的傳統(tǒng)劇本，更是一場技術(shù)、價格和消費者認(rèn)知的全面博弈。憑借智能化、電動化和性價比的優(yōu)勢，國產(chǎn)車型正在迅速侵蝕豪華品牌的市場根基，尤其是50萬級SUV這一關(guān)鍵陣地。然而，豪華品牌憑借品牌積淀、服務(wù)體系和高端定位，仍有能力守住一部分核心用戶。2025年的中國豪華SUV市場注定是一場混戰(zhàn)，國產(chǎn)“9系”能否玩轉(zhuǎn)豪華圈，還是取決于它們自身的硬實力。
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