電車充電速度要多快，你們才會放棄燃油車？
最近比亞迪發(fā)布了超級e平臺，其中的兆瓦閃充系統(tǒng)的充電功率可達(dá)1兆瓦（1000kW），可實(shí)現(xiàn)全球量產(chǎn)最高峰值充電速度——1秒2公里，并達(dá)到全球量產(chǎn)最快充電速度——閃充5分鐘，行駛400公里。
現(xiàn)在新能源充電跟加油幾乎一樣快，那其實(shí)沒必要擔(dān)心續(xù)航不夠了，所以我完全可以放棄燃油車。
作為比亞迪超級e平臺的首搭車型，漢L、唐L已開啟預(yù)售，看來這一次，汽車行業(yè)又要重新洗牌。
比亞迪兆瓦閃充的核心在于，超級e平臺是全球首個量產(chǎn)的乘用車“全域千伏高壓架構(gòu)”。
該架構(gòu)將電池、電機(jī)、電源及空調(diào)系統(tǒng)全部升級至1000V高壓平臺，通過優(yōu)化正負(fù)極材料結(jié)構(gòu)、構(gòu)建超高速離子通道，讓電池內(nèi)阻降低50%、最大充電電流提升至1000A、充電倍率達(dá)到10C。
在此基礎(chǔ)上，閃充電池的峰值充電功率可突破1兆瓦（1000kW），實(shí)現(xiàn)1秒補(bǔ)能2公里，就像王傳福說的那樣，讓電動車的充電時間，和燃油車的加油時間一樣短。
為支撐這一技術(shù)，比亞迪同步研發(fā)了全新一代車規(guī)級1500V碳化硅功率芯片，這是行業(yè)首次量產(chǎn)的最高電壓等級芯片，不僅提升了充電效率，更為比亞迪打造出難以被復(fù)制的技術(shù)護(hù)城河。
不管市面上的超充技術(shù)有多強(qiáng)，但是就我的親身體驗(yàn)來看，它們對電車用戶似乎并沒有多大用。
因?yàn)槌錁独鲜遣粔?，如果要達(dá)到車企宣傳的充電幾分鐘補(bǔ)能幾百公里，那么我們需要專門跑到特定的充電樁上。
有這個時間，我用附近的快充樁就已經(jīng)充得差不多了。
所以兆瓦閃充能不能實(shí)現(xiàn)全民化，核心在于充電樁數(shù)量夠不夠多。
目前市面上能夠支撐1000kW閃充的第三方充電樁鳳毛麟角，所以比亞迪需要去推進(jìn)充電樁的基建。
當(dāng)然，這里面也有不少難點(diǎn)。
1000kW高功率充電樁對電網(wǎng)有很高的要求，可能需要大規(guī)模增容改造，不僅技術(shù)復(fù)雜，還會增加很多額外的成本。
同時，1000kW充電樁的高壓、大電流特性對設(shè)備的耐壓性、導(dǎo)電性的要求更高，不僅施工難度高，而且還很貴，單樁成本大概是傳統(tǒng)400V充電樁的2-3倍。
根據(jù)比亞迪的說法，未來將在全國各地建設(shè)4000多座“兆瓦閃充站”。我們現(xiàn)在一共34個省級行政區(qū)，算下來每個省級行政區(qū)有近120個，數(shù)量還算可觀。
雖然有難點(diǎn)，但是比亞迪基本不“畫餅”，很多技術(shù)/功能在PPT一亮相后就能立馬落地，之前推動車市降價(jià)的冠軍版車型和支持“天神之眼”的智駕版車型都是如此。
沒有意外的話，全民超充真的要來了。
“秒級超充”領(lǐng)域還有一個明星玩家，那就是華為。
在兩年前的上海車展上，華為發(fā)布了新一代全液冷超充架構(gòu)充電解決方案，核心亮點(diǎn)是“1秒1公里”的補(bǔ)能效率。
得益于先發(fā)優(yōu)勢，華為的影響力和超充網(wǎng)絡(luò)布局顯然更有優(yōu)勢。
從2023年開始，華為就宣布和合作伙伴一起組建超充聯(lián)盟，其中包括廣汽、長城、江汽、奇瑞、賽力斯、理想汽車、小鵬等11家企業(yè)，甚至比亞迪也赫然在列。
目前，華為全液冷超充解決方案已經(jīng)在北京、廣東、重慶、上海、海南、內(nèi)蒙古、四川等全國30多個省(自治區(qū)、直轄市)部署。
但這不代表華為就能躺平了。
比亞迪兆瓦閃充的超高效率，勢必會削弱華為在基礎(chǔ)設(shè)施上的優(yōu)勢，畢竟1秒就能多充1公里的效率，實(shí)在有點(diǎn)香。
所以不難猜測，華為接下去會加速迭代技術(shù)來消除代差，可能推出“1秒2.1公里”“1秒3公里”的超充技術(shù)。對于華為的研發(fā)實(shí)力，我們基本不用懷疑，畢竟它之前可是能從“0”干到智駕第一梯隊(duì)的“卷王”。
值得一提的是，我不認(rèn)為華為和比亞迪是敵對關(guān)系，兩家巨頭在超充賽道上一起攜手前進(jìn)，將推動中國超充技術(shù)實(shí)現(xiàn)全球領(lǐng)先，才能更好地造福我們。
“秒級超充”技術(shù)發(fā)布后，行業(yè)肯定要重新洗牌。
首先就是我開頭提到的燃油車，又迎來一記重錘。
以前大家可能覺得電車充電慢，所以有點(diǎn)排斥，但是現(xiàn)在比亞迪開啟“油電同速”，再疊加超低的使用成本、強(qiáng)大的動力性能和更領(lǐng)先的智能化，那么大多數(shù)人可能都和我一樣，只想買電車了，燃油車市場份額預(yù)計(jì)會因此加速萎縮。
另外，換電模式好像也沒那么香了。
換電模式主打的就是快，以扛把子選手蔚來為例，其第四代換電站補(bǔ)能僅需2分24秒，加上進(jìn)出換電站的時間，整個過程最快只要3分鐘。
而比亞迪兆瓦閃充能做到5分鐘補(bǔ)能400公里，雖然慢一點(diǎn)點(diǎn)，但是我相信90%以上的人都不差這幾分鐘。
同時，兆瓦閃充的基建成本預(yù)計(jì)為換電站的1/3，并且兼容性更強(qiáng)，而換電模式僅有少數(shù)車型支持。
最后，連手握這么多市場份額的比亞迪都開始“卷”閃充，其他車企要是不跟進(jìn)，那還怎么活？就像今年比亞迪發(fā)布7萬級智駕版車型后，現(xiàn)在已經(jīng)有車企在陸續(xù)跟進(jìn)了。
毫無疑問，市場競爭焦點(diǎn)被比亞迪再一次轉(zhuǎn)移，誰能在技術(shù)創(chuàng)新與基建上取得平衡，誰就能在這場補(bǔ)能革命中搶占先機(jī)，那么你們覺得誰會笑到最后呢？
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