|楊俏
|李歡歡
運營|步鳥
直降8萬元后，L380如何融入吉利銀河？
3月3日，翼真汽車正式并入到了吉利銀河品牌，成為吉利銀河品牌的高端MPV系列，這也是吉利汽車《臺州宣言》后戰(zhàn)略整合的一部分。
隔了不到一周，3月10日，吉利銀河翼真L380正式上市，當(dāng)“29.99萬元起”的價格投射在發(fā)布會現(xiàn)場屏幕時，臺下響起了此起彼伏的掌聲和吶喊聲。與市面上目前熱銷的新能源MPV相比，嵐圖夢想家、騰勢D9、極氪009、小鵬X9等都在30萬元以上， 而L380拿出來更具有誠意的價格，吸引用戶。
此次，改款的翼真L380指導(dǎo)價為29.99萬元—44.99萬元，典藏版價格為59.99萬元。距離翼真L380首次上市不足一年，最初L380上市的指導(dǎo)價為37.99萬-47.99萬元。相較于去年37.99萬元的定價，這一價格體系直降8萬元的動作引發(fā)了市場爭議，針對L380降價獲取關(guān)注的說法，吉利汽車銷售公司總經(jīng)理范峻毅對此回應(yīng)，他表示這不是降價，而是用戶需求與體系能力的雙重重構(gòu)。
范峻毅具體談及三點原因，一是從用戶需求端而言，此前車型存在著價格貴、內(nèi)飾顏色單一等問題，根據(jù)低續(xù)航、高端商務(wù)等需求上市了5個版本；二是從吉利銀河與翼真的融合角度看，技術(shù)成本、采購成本等都有所下降；三是從吉利銀河角度看，需要推出高質(zhì)優(yōu)價的產(chǎn)品，滿足不同用戶需求。
最早，翼真汽車前身為英國百年車企倫敦電動汽車公司（簡稱LEVC），專注于打造英式高端商務(wù)出行汽車。2006年，吉利控股集團收購了LEVC的20%股份，到了2013年，吉利控股全資收購了LEVC，為此開啟了吉利國際化的擴張之路。
如今，翼真又并入到了吉利銀河體系下，依托吉利新能源的資源和優(yōu)勢，推出了高端純電MPV系列。在設(shè)計上，翼真還保留了對開門設(shè)計、超長軸距等英式基因，借力吉利資源，成為吉利高端化、國際化布局的重要支點。
至于市場關(guān)注的整合細節(jié)如何，吉利品牌研究院院長易新宇提到，《臺州宣言》后，研發(fā)部是動作最快的。在團隊融合過程中，對質(zhì)量、供應(yīng)鏈、采購等關(guān)鍵業(yè)務(wù)模塊進行了整合，尤其是通過合并采購和供應(yīng)鏈，將銀河的供應(yīng)商系統(tǒng)優(yōu)勢賦予翼真L380，確保產(chǎn)品質(zhì)量的同時推動了創(chuàng)新。
兩個團隊整合后，建立了一套以用戶需求為核心的產(chǎn)品定義體系，取代了以往單純的產(chǎn)品開發(fā)和交付模式。這一體系更好地響應(yīng)了市場需求，并體現(xiàn)在對用戶理解和訴求的處理上，從而實現(xiàn)了更深層次的融合與發(fā)展。
但品牌整合，百年歷史的英式基因如何與吉利銀河協(xié)同，是否存在調(diào)性割裂的問題。對此范峻毅坦承"品牌融合需要時間"，不只是營銷的融入，還有研發(fā)，以及不同人群的研究等。
他也強調(diào)了兩者在用戶場景上的互補性，翼真補足了整個吉利銀河的產(chǎn)品矩陣。目前吉利銀河的產(chǎn)品大致劃分為三大類，一是精品小車“GEOME”系列，比如星愿系列；二是主流精品新能源車系列，像銀河E5、星艦7等產(chǎn)品；三是MPV產(chǎn)品，翼真系列。
吉利品牌研究院院長易新宇則透露，設(shè)計團隊嘗試在保持英式極簡主義的同時，融入銀河的智能交互基因。
這種"紳士品格+科技內(nèi)核"的混血路線能否成功，或?qū)⒊蔀橹袊嚻放普蠂H資產(chǎn)的關(guān)鍵一步。
如何在MPV市場中突圍？
自去年推出L380至今已近一年，然而在市場上它并未引起太多關(guān)注。根據(jù)第三方數(shù)據(jù)，2024年全年翼真L380僅售出超1500輛。
在MPV這一競爭激烈的細分市場中，老牌勁敵如別克GL8、賽那和傳祺等長期占據(jù)主導(dǎo)地位。即便是表現(xiàn)較為突出的新勢力騰勢D9，其2024年的銷量也剛剛超過10萬輛；而嵐圖汽車則勉強突破了8.5萬輛的累計銷量。相比之下，小鵬X9和極氪009的銷量更是只有剛過2萬輛。
面對如此嚴(yán)峻的競爭態(tài)勢，L380又該如何在競爭激烈的MPV市場取勝？
在內(nèi)卷的新能源戰(zhàn)場，翼真L380選擇了以"空間平權(quán)"作為突圍利器。易新宇現(xiàn)場展示的得艙率75%數(shù)據(jù)，直指傳統(tǒng)MPV第三排的"偽舒適"痛點。L380艙內(nèi)人均1.13㎡的“頭等艙體驗”，第三排腿部空間達940mm，側(cè)滑門開口寬度890mm、后備箱縱深810mm等設(shè)計，他強調(diào)，L380不是單純追求尺寸，而是重構(gòu)空間價值，讓每一排都成為VIP。
吉利汽車集團副總裁、LEVC CEO南圣良認為，L380的設(shè)計解決了企業(yè)用戶、家庭用戶兩大群體的剛需。翼真官方數(shù)據(jù)顯示，L380用戶中60%為企業(yè)客戶，30%為多孩家庭，99%的消費者選擇48萬元以上高配車型，復(fù)購率高達10%。
但產(chǎn)品定位背后的深層矛盾也浮出水面，L380既要企業(yè)用戶，也要家庭用戶。對此范峻毅坦言，目標(biāo)客群呈現(xiàn)"商旅兼顧"的復(fù)合特征，企業(yè)主既需要接送客戶展現(xiàn)實力，又希望周末帶全家出游。
值得注意的是，L380提及了豪華、空間，卻并未提及智駕、車機等方面的優(yōu)勢。面對"為何不推智駕版"的質(zhì)疑，易新宇的回應(yīng)暴露出戰(zhàn)略取舍："商用客戶對智駕敏感度較低"。現(xiàn)有的產(chǎn)品會更加關(guān)注對空間訴求更高、豪華要求更好以及安全要求更高的用戶群體。
在目前MPV卷空間、卷技術(shù)的當(dāng)下，翼真L380暫時放棄了智駕軍備競賽，這種選擇能否抵御小鵬X9等新勢力的降維打擊，還需要時間檢驗。不過，易新宇表示，翼真剛并入吉利銀河不久，需要一定的時間，智駕版本也不會落下。
至于后續(xù)產(chǎn)品規(guī)劃，易新宇提到，至少每年要推出一款MPV產(chǎn)品，也不排除混動或者其他動力形式的產(chǎn)品推出。
至于渠道方面，今年一季度，翼真L380會在300個城市有相應(yīng)的體驗店，一方面會有吉利銀河翼真的專屬展廳，另一方面在“銀河A網(wǎng)”和“銀河星網(wǎng)”進行擇優(yōu)授權(quán)，主要覆蓋一、二線城市。
范峻毅認為，不能把原來銀河的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)復(fù)制到翼真L380上來，這是遠遠不夠的，客戶需求、用戶群體完全不同。300家門店只是首批授權(quán)門店，通過這300家的授權(quán)探索出一套屬于翼真高端MPV系列自己的營銷模式和服務(wù)方式。
翼真L380如何在品牌調(diào)性融合與用戶心智占領(lǐng)間找到平衡點，仍是其必須破解的命題。
文章為每人Auto原創(chuàng)，侵權(quán)必究。
熱門跟貼