正常交易還是“賣國”？李嘉誠徹底失算了！這回打包甩賣的錢還沒到手，就被官方點(diǎn)名批評(píng)，長和股價(jià)更是罕見暴跌。到底是咋回事呢？
前幾天，長和拋出了一個(gè)大買賣，準(zhǔn)備把旗下43個(gè)港口賣掉。結(jié)果這一出手，直接驚動(dòng)了港澳辦。官方親自下場，連續(xù)三天轉(zhuǎn)發(fā)痛批李嘉誠的文章，甚至還發(fā)出了靈魂五連問：這到底是商業(yè)行為還是政治算計(jì)？為什么非要在這個(gè)節(jié)點(diǎn)出賣戰(zhàn)略資產(chǎn)？為什么不考慮國家利益？你到底站那邊？是不是想助紂為虐？
雖然沒有點(diǎn)名道姓，但這靈魂發(fā)問字字誅心，直接把李嘉誠家族推上了輿論的風(fēng)口浪尖。
就連李家超都親自站出來回應(yīng)說，要堅(jiān)決反對(duì)外來脅迫，必要的時(shí)候，會(huì)用國安法來處理。這話其實(shí)就是對(duì)長和的警告：這么重要的事情居然沒有跟國家商量，那就不能怪港府依法處置了。
那么，長和這次到底賣了什么？
李嘉誠這次賣掉的可不是普通資產(chǎn)，而是直接關(guān)系到全球航運(yùn)命脈的巴拿馬運(yùn)河港口，它到底有多重要呢？這條運(yùn)河是太平洋和大西洋的重要連接通道，每年承擔(dān)著全球6%的海運(yùn)貿(mào)易，堪稱是世界航運(yùn)的黃金閥門。
對(duì)于中國而言，這幾處港口非常關(guān)鍵。要知道，我們平均每年有6400萬噸貨物需要經(jīng)過巴拿馬運(yùn)河，運(yùn)輸量占據(jù)運(yùn)河總流量的22.7%。其中的巴爾博亞港早已成了中國貨輪的“海外基地”，去年的?？繑?shù)量已經(jīng)達(dá)到了1.2萬艘，占據(jù)中美貿(mào)易的比重已經(jīng)超過了三分之一。
而且，這些貨船運(yùn)輸?shù)亩疾皇且话阖浳?，從關(guān)系到新能源產(chǎn)業(yè)的鋰鈷礦產(chǎn)到華為的全球供應(yīng)鏈，另外還有60%的中拉貿(mào)易貨量，全都得依靠這條水路。
為啥非要走這個(gè)通道？舉個(gè)例子你就明白了。如果一艘貨輪需要從上海通往紐約，途經(jīng)巴拿馬運(yùn)河至少能夠節(jié)省15天的時(shí)間和將近三分之一的運(yùn)輸成本。
所以，巴拿馬運(yùn)河不只是全球貿(mào)易的“七寸”，更是中國對(duì)外貿(mào)易的“生命航線”，我們當(dāng)然希望掌握在自己人手中。
但這回李嘉誠犯了大忌，不僅隨隨便便就把全球貿(mào)易的命脈擺上了貨架，而且還選擇了美國的貝萊德作為交易伙伴。
要知道，港口交接之后，貝萊德接手的不只是硬件，還有所有集裝箱的物流數(shù)據(jù)、碼頭的管理系統(tǒng)等等。這些信息落入美國手中意味著什么？意味著他們隨時(shí)可以根據(jù)這些數(shù)據(jù)分析出我們的航線規(guī)律、貨物信息甚至每個(gè)船員的個(gè)人隱私。
如果以后遇到突發(fā)情況，或者局勢(shì)突變，我們?cè)僮哌@條路，隨時(shí)都可能被卡脖子。就算沒那么多意外狀況，按照特朗普動(dòng)不動(dòng)就提高關(guān)稅的作風(fēng)，誰能保證他不會(huì)讓貝萊德對(duì)中國貨船增收巨額過路費(fèi)？
這其中的道理，連我們這些普通網(wǎng)民都能看得明白，李嘉誠不可能不知道。既然如此，為什么還要選擇睜一只眼閉一只眼，把這么重要的港口賣給美國企業(yè)呢？
對(duì)于這筆交易，長和向外拋出的信號(hào)是：為了甩掉包袱，優(yōu)化內(nèi)部資產(chǎn)結(jié)構(gòu)。過去這些年，因?yàn)槭艿降鼐壱蛩氐挠绊懀Ｍ膺@些港口盈利情況不佳，如果能順利出手，不僅能提前套現(xiàn)25年的利潤，而且長和的負(fù)債率也將從23%下降到18%，是一筆穩(wěn)賺不賠的買賣。
消息剛傳出來那兩天，不少人都信了這個(gè)煙霧彈，就連資本市場都做出了積極反應(yīng)，長和的股價(jià)甚至還漲了不少。
但現(xiàn)在，官方一開口，大家徹底反應(yīng)過來了，這不是一次簡單的商業(yè)撤退，而是一個(gè)商人在個(gè)人利益和民族利益之間取舍。李嘉誠選擇了前者還是后者，答案顯而易見。所以這幾天，網(wǎng)上鋪天蓋地都是“賣國”的罵名。
值得一提的是，這兩天，商務(wù)部已經(jīng)正式啟動(dòng)了對(duì)這筆交易的審查工作，特朗普想重新拿回巴拿馬運(yùn)河沒那么簡單，想用海外港口繼續(xù)卡我們的貿(mào)易也沒那么容易。
就算最終的結(jié)果不如人意，我們也有自己的plan B。
早在多年前，我們就已經(jīng)開始布局北極航線，這條路直接繞開了美國的視線。去年，“北極熊號(hào)”首航成功，從圣彼得堡到上海只花了21天，相比于傳統(tǒng)航海路線，至少節(jié)省了半個(gè)月的時(shí)間。
除此之外，中歐班列運(yùn)量在去年也成功突破了百萬，隨著后續(xù)效率和運(yùn)力的提升，這條路徑將逐步取代部分海運(yùn)。
與此同時(shí)，我們?cè)跂|南亞、非洲東岸等地區(qū)的港口建設(shè)正在加速進(jìn)行。這些新建港口落地之后，將會(huì)形成一個(gè)“運(yùn)河替代網(wǎng)絡(luò)”，再加上一些國企也在收購海外礦產(chǎn)地區(qū)的港口，這些措施都將為后續(xù)的資源運(yùn)輸提供安全保障。
經(jīng)歷了這次事件，我們不得不重新思考一個(gè)問題：當(dāng)資本遇上政治，到底該如何抉擇？
其實(shí)，過去無數(shù)企業(yè)家已經(jīng)用行動(dòng)給出了標(biāo)準(zhǔn)答案?？姑涝瘯r(shí)期，即便美國發(fā)布了禁令，霍英東也要親自為志愿軍運(yùn)送物資，而且一做就是三年。還有華為的任正非，任由美國再怎么封鎖打壓，硬是挑起芯片大梁，拼出了一條血路。
當(dāng)商業(yè)牽扯到政治，廝殺注定很殘酷，而商人的抉擇直接影響著民族利益，保全一個(gè)企業(yè)還是顧全民族大局，從來都不是一個(gè)選擇題。但到了李嘉誠這里，卻給出了讓所有人意想不到的答案。
時(shí)代的洪流中，沒有人能為了一己之私全身而退，對(duì)于企業(yè)家和商人來說亦是如此。如果我們都不能順利渡過這場危機(jī)，長和又憑什么能成功撤退？英明一世的李嘉誠，這張牌終究還是出錯(cuò)了。
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