曾被特斯拉判死刑的換電模式，在中國上演了史詩級(jí)逆襲。
寧德時(shí)代與蔚來聯(lián)手編織的換電網(wǎng)絡(luò)，正以9縱9橫12大城市群為骨架，構(gòu)建起覆蓋亞歐大陸的能源神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)——在匈牙利布達(dá)佩斯，首個(gè)支持人民幣結(jié)算的換電站已投入運(yùn)營；寧德時(shí)代德國工廠生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)化電池包，正讓歐盟車企驚呼“中國正復(fù)制高鐵奇跡”。
從曾毓群1999年豪擲700萬買下貝爾實(shí)驗(yàn)室瑕疵專利，到李斌頂著“基建狂魔”質(zhì)疑布局3100座換電站，兩個(gè)偏執(zhí)狂終于在國運(yùn)加持下殊途同歸。工信部換電新政催生的22項(xiàng)ISO認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，讓寶馬i3與蔚來ET5共享同一換電站成為現(xiàn)實(shí)，寧德時(shí)代的麒麟電池更打通了五菱宏光至紅旗L9的全系適配。
數(shù)據(jù)顯示，中國已掌握全球70%換電專利，單站夜間儲(chǔ)電量可滿足1000戶家庭日需，反向供電技術(shù)甚至讓國家電網(wǎng)成為最大受益者。
這場(chǎng)能源革命正引發(fā)三重顛覆：用戶換電2分30秒比加油快17%，低谷電價(jià)低至0.2元/度；車企基建成本銳減40%，數(shù)十家車企準(zhǔn)備集體接入換電網(wǎng)絡(luò)；西方苦戰(zhàn)充電樁間距標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，中國換電站已像毛細(xì)血管般滲透至縣城——當(dāng)歐盟代表在ISO會(huì)議上看到中文版技術(shù)文檔，終于承認(rèn)：“汽車工業(yè)的柏林墻倒塌了。”
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