施工圖審核是鐵路施工圖批復前的一道程序，而施工圖批復是是鐵路開工前的最后一道批復環(huán)節(jié)，代表著項目離施工招標不遠了，而施工招標的啟動更意味著鐵路就即將開工了。目前有4條鐵路已經(jīng)進入到上述說的2個重要環(huán)節(jié)，其中2條高鐵啟動施工招標，另外2條鐵路則是開始了施工圖審核招標。
先說施工招標的2個鐵路項目，一個是焦洛平高鐵，另一個則是石衡滄港城際鐵路衡黃段石港城際與津濰高鐵聯(lián)絡線工程，分別計劃今年的4月和5月開工。
焦洛平高鐵本月才剛批復初步設計，目前就已啟動了施工招標，推進速度還是非?？斓摹２贿^，目前該高鐵啟動的并不是全線的施工招標，而只是控制工程——黃河公鐵大橋和邙山隧道，由于只是控制性工程，因此就只有一個標段。
其中黃河橋控制工程里程范圍為正線DK54+369.540～DK67+729.155，邙山隧道控制工程和洛陽龍門北西上下行聯(lián)絡線，洛陽洛河鐵路特大橋等的里程范圍為正線DK67+729.155～DK97+590.040，計劃今年4月25日開工，工期4年，也就意味著要在2029年上半年建成。而一般來講，正線其它工程的建成時間與控制性工程的一致，雖然目前正線其它還沒有啟動施工招標，但可以預料的是計劃建成時間也將會在2029年。
焦作至洛陽至平頂山高鐵新建線路長230.488公里，設計行車速度350公里/小時，全線新設沁陽西、濟源東、孟津北、汝陽東、汝州南5座車站，改建洛陽龍門、焦作西站；預留伊川西站，項目投資估算464.80億元，工期4年。
雖然本次焦洛平高鐵僅是控制性工程招標，但至少兌現(xiàn)了今年河南省及沿線地市今年稍早前對外宣稱的開工目標。由于全線初步設計已經(jīng)批復，相信正線其它工程也將很快啟動施工招標。
另外石衡滄港城際鐵路衡黃段石港城際與津濰高鐵聯(lián)絡線工程目前也已啟動施工招標，計劃今年5月開工，計劃2027年11月建成。
石衡滄港城際鐵路城際鐵路是一條在建鐵路，計劃2026年建成。而目前啟動的則是與該鐵路有關(guān)的黃驊地區(qū)聯(lián)絡線工程，包括西北聯(lián)絡線、北西聯(lián)絡線，具體包括黃驊新站、黃驊北站接入及過渡工程，津濰高鐵黃驊北站路基幫寬；石港城際黃驊新站路基幫寬及框構(gòu)接長；西北聯(lián)絡線特大橋、北西聯(lián)絡線特大橋等。
石衡滄港城際鐵路的石家莊至衡水段利用既有石濟客專，衡水至黃驊港段新建，新建線沿途設衡水北、武邑、阜城南、交河、泊頭西、文廟、滄州西、滄州東、滄州機場（預留）、黃驊新、渤海新區(qū)西、渤海新區(qū)等12座車站，設計速度250公里/小時。
而目前已啟動施工圖審核招標的則是宜常高鐵和包蘭鐵路銀川至中衛(wèi)段擴能改造工程，他們都是今年計劃開工的重點鐵路項目，都有望在今年上半年開工，進入2025年之后項目前期工作也是進展不斷。
本次宜昌至常德高鐵啟動施工圖審核是湖南段，內(nèi)容主要包括設計范圍內(nèi)的現(xiàn)場核對、施工圖及深化設計圖審核和施工圖投資檢算審查、變更設計審核等工作內(nèi)容；設計平面高程控制網(wǎng)一次建網(wǎng)、兩次復測(軌道控制網(wǎng)建網(wǎng)前、靜態(tài)驗收前)的測量成果評估驗收。
線路全長234.4公里，其中新建線路184.5公里，利用宜昌至涪陵高鐵49.9公里，全線設宜昌北、長陽東、宜都、松滋、澧縣、臨澧東、常德站等7個車站。是我國“八縱八橫”高速鐵路主通道之呼南通道的重要組成部分，對呼南通道的貫通具有重要意義。
包蘭鐵路銀川至中衛(wèi)段擴能改造工程招標內(nèi)容則包括施工圖現(xiàn)場核對，審核施工圖設計原則、施工圖文件、施工圖預算，參加重大設計方案調(diào)整的論證評審，審核變更設計文件及圖紙等。
該鐵路的主要建設內(nèi)容包括銀川南至黃羊灣段沿既有線增減二線，旅客列車設計速度160公里/小時，關(guān)閉余丁、鐵桶堡、小壩等11座車站，中衛(wèi)、中寧、青銅峽3站站房改建和客運設施升級改造，銀川樞紐新建銀川南至太中銀鐵路疏解線5.4公里，銀川客整所增設動集動車組運用整備設施，中衛(wèi)地區(qū)迎水橋站由二級四場改建為三級五場，迎水橋機務段適應性改建等。
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