這些年隨著高鐵網(wǎng)絡(luò)的快速擴(kuò)張，部分被定位為普速鐵路的線路，沿線省市基于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求持續(xù)爭取將其納入高鐵標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。而這些線路的最終命運，持續(xù)的爭取能否奏效，將取決于正在修編的《國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》。由于目前該規(guī)劃還在修編中，是否最終普鐵變高鐵還沒有最終定論，但隨著規(guī)劃修編的推進(jìn)，2025年或成為決定三線命運的關(guān)鍵之年。下面就主要為大家介紹西部地區(qū)想按高鐵標(biāo)準(zhǔn)修建的3條鐵路。
一、3條線路的普速鐵路定位
根據(jù)2016年版《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，宜賓至西昌鐵路被列為普速鐵路研究項目，主要服務(wù)于脫貧攻堅和國土開發(fā)，以虛線形式納入規(guī)劃。
而現(xiàn)在大家經(jīng)常談及的瀘遵高鐵，2016年國家規(guī)劃明確其為普速鐵路，項目連接瀘州與遵義，功能以貨運和區(qū)域開發(fā)為主。
而位于廣西境內(nèi)的柳州至河池鐵路，作為“百色—河池—柳州—賀州—韶關(guān)”普速鐵路的一部分，定位為珠三角至西南的區(qū)際通道。
二、地方博弈：“馬拉松式”高鐵爭取
作為攀西地區(qū)“高鐵破局”的宜西攀高鐵，四川省在“十四五”規(guī)劃中明確提出推動其按高鐵標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，這些年四川省也多次向上匯報，力爭將其納入修編后的中長期規(guī)劃。涼山州于2024年啟動可行性研究，項目旨在填補(bǔ)攀西地區(qū)高鐵空白，縮短成都至西昌時間至2.5小時。
而對于瀘遵高鐵，早在2017年，遵義市與瀘州市就共同委托設(shè)計單位編制完成項目預(yù)可行性研究報告。2018 年，瀘州市與遵義市簽訂《蓉遵高速鐵路瀘州至遵義段項目合作框架協(xié)議》，并共同委托中鐵二院完成了項目預(yù)可研編制與咨詢。此后，每年都有加快瀘州至遵義高鐵項目推進(jìn)的建議。為了成功爭取瀘遵高鐵，四川和貴州兩省還提出新建貨運鐵路（大村至遵義）解決高鐵化后的貨運分流問題，目前大村至遵義鐵路已被確定為爭取今年開工的鐵路項目。
而對于柳州—河池鐵路，廣西“十三五”期間就已開展城際高鐵研究，在走向方面，曾有北線、中線和南線三個方案，但受限于國家規(guī)劃，僅停留在地方層面。韶關(guān)市曾牽頭研討廈昆高鐵通道方案，但因跨省協(xié)調(diào)難度大，項目也無實質(zhì)進(jìn)展。
三、高鐵方案的意義
宜西攀鐵路將形成一條橫貫川南和攀西的鐵路干線，并連接長江黃金水道起點宜賓市，與內(nèi)昆鐵路一起將川南、攀西資源密集地區(qū)緊密聯(lián)系起來，對促進(jìn)金沙江水電和攀西礦產(chǎn)資源開發(fā)，加快打造水電資源開發(fā)基地和釩鈦資源開發(fā)基地具有重要意義。不過，目前其普速貨運為主的定位，與高鐵標(biāo)準(zhǔn)相差甚遠(yuǎn)。隨著區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，若能升級為高鐵標(biāo)準(zhǔn)，將極大提升運輸效率，加強(qiáng)區(qū)域間的人流、物流、信息流的快速流通。
而瀘遵鐵路若建成高鐵，將與成自高鐵、川南城際鐵路自瀘段共同構(gòu)成蓉遵高鐵通道，與渝昆高鐵在瀘州境內(nèi)構(gòu)成 “十” 字樞紐。不僅能完善西部地區(qū)快速鐵路網(wǎng)，解決西南地區(qū)內(nèi)部及與華南地區(qū)通道運輸能力長期緊張的狀況，還將成為密切聯(lián)系京昆、西（蘭）廣、包海三大高速鐵路主通道的區(qū)域連接線。
而柳州至河池高鐵若能按高鐵標(biāo)準(zhǔn)建成，將完善區(qū)內(nèi)城際鐵路網(wǎng)布局，助力昆廈高速通道的形成，從而帶動沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
結(jié)語：這3條鐵路的沿線也是抓住現(xiàn)在《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》修編的契機(jī)，努力爭取將其按高鐵推進(jìn)。但在我國嚴(yán)控高鐵新建標(biāo)準(zhǔn)，要求客流密度達(dá)標(biāo)的背景下，這些高鐵都需要證明其經(jīng)濟(jì)價值。事實上，目前該鐵路規(guī)劃修編得也差不多，這3條線路最終能否成為高鐵，相信馬上就會有答案了。
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