站在萬寧被海風削出棱角的防風林前，我忽然讀懂了汽車市場的生存寓言——當友商們忙著給低配車貼“高端”標簽，用塑料鍍鉻件敷衍“品質升級”時，總需要一群固執(zhí)的“傻子”守著造車底線。
一汽奔騰把全新悅意03的試駕場選在這里，分明是場行為藝術：在10萬級純電SUV這個被成本壓縮逼成鹽堿地的市場，他們偏要當那排扎進沙礫里的木麻黃。
預售9.59萬起， 卻全系標配熱泵空調、續(xù)航反向虛標12%、車機流暢度堪比高端新勢力，而且整車的設計也相當用心。這臺車分明在說：傳統(tǒng)大廠認真起來，就沒網(wǎng)紅們什么事了。
設計堪稱換頭式整容
如果說過去的奔騰總帶著點“廳局風”的嚴肅，這次悅意03的設計團隊怕是連夜砸了老干部審美手冊。
封閉式格柵+分體式大燈的網(wǎng)紅臉組合，配合流櫻粉、雀舌翠等6種清新配色，活脫脫一個“新能源界優(yōu)衣庫”，不搞概念車式浮夸，但精準狙擊年輕人的審美。
坐進車內，更是讓我有點瞳孔地震，相比原來一汽奔騰的車型，變化真的巨大…
以至于我都懷疑悅意03的設計團隊怕不是被甲方折磨了上百遍。在“10萬級不配談質感”的行業(yè)共識下，他們愣是把儀表臺做出了三層立體浮雕。撞色的飾板也不是簡單的貼膜把戲，而是實打實的蝕刻工藝，確實有那么一股子不屬于這個價位的質感。
實測續(xù)航反向虛標
按照官方的路書規(guī)劃，我們這次在海南萬寧全程試駕大概60km左右，包括縣道、村道、海濱 大道 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）。車上除了我之外，還有另外一位媒體老師、陪駕教練和廠家工作人員一共四人。完全按照日常開車的姿勢，動能回收調節(jié)到中等并非最強，隨意油門剎車，開啟空調的狀態(tài)下，跑出了13.2kWh/100km的成績。按照官方標注的13.2kWh/100km來看，電耗達成率高達90%。
但這并非悅意03的極限，同行車隊的其他老師依靠“黃金右腳”開出了最低9.76kWh/100km的成績，意味著電耗達成率實現(xiàn)了121%的反向虛標。按這個算法，標稱565km續(xù)航實際能跑出600km+，堪稱電動車界的“老實人”。
不得不說一汽奔騰全新研發(fā)的越影平臺確實有點東西。當友商們的10萬級SUV還在用風冷電池糊弄小白的時候，悅意03已經(jīng)靠著全系標配直冷直熱系統(tǒng)，配合華為TMS2.0熱管理，硬是把61.47kWh電池調教成“反焦慮達人”。據(jù)說能把放電深度壓榨到97.8%，活像把海綿擰到不出水才罷休，也難怪能實現(xiàn)如此之高的電耗達成率了。
體驗完車機，想給智艙工程師加雞腿
關于這臺車首發(fā)的如意座艙的體驗，先丟個暴論：這玩意兒要是早出兩年，我覺得一汽大眾都不需要找小鵬合作了，直接偷師自家兄弟奔騰就行。
車機UI設計簡潔明了，圖標和菜單排布遵循“三秒定律”。YOMI語音助手，識別準確度和連續(xù)指令的響應速度比新勢力頂流還快，話音剛落，它就會立刻回答你，“好的已經(jīng)搞定了”。
導航懸浮窗的設定也很巧妙。傳統(tǒng)車機的反人類設計是什么？是導航時必須退出音樂界面，是調空調要切三級菜單。而悅意03的移動式導航頁直接把痛點踩碎：14.6寸大屏左側常駐可拖拽導航小窗，右邊照常刷視頻，下方還能調座椅加熱，當代年輕人的多線程摸魚需求，被一汽工程師拿捏得明明白白
體驗過悅意03的如意座艙，我感覺再看某些新勢力的智能座艙就像渣男情話，聽著高級，實操拉胯。而悅意03的智能化，更像理工男寫的五年日記，笨拙但可靠。
官方吹爆的得房率，能信嗎？
官方吹爆的78%得房率有沒有水分我不知道，不過本人身高175cm，實測膝蓋離前排還剩三拳，舒適度確實不錯。云感填充的座椅，并不是一味軟的那種，實際乘坐有一定承托感。
另外我個人想要吹爆的反而是防紫外線的鍍層全景天幕，在海南的烈日下，車內一點也不會覺得曬。
官方數(shù)據(jù)381L基礎容積的后備箱，聽著不大，但實測塞4個登機箱無壓力，秘訣是“下沉式偷空間”——地板挖深10cm，代價是備胎位消失。電動車：備胎？不存在的！
放倒后排擴展后能達到1601L容積，不過座椅沒法完全放平，留有一點點坡度，需自購隔板填平，對此廠家也有貼心的設計了個卡槽。
總的來說，悅意03的空間表現(xiàn)玩的是那種“用A級車長偷B級空間”的套路，對于剛需黨是夠用之上的水平。
最好開的10萬級電車之一
166馬力+單電機，百公里加速8.8秒，這數(shù)據(jù)擱新勢力圈里只能算“養(yǎng)生局”。但實際開起來電門相當跟腳，可以說是我開過的電門和剎車標定做得最好的10萬級電車之一。運動模式下動力響應更快，油車比蹦個紅綠燈還是沒有問題的，不過我個人更推薦大家買這車的話打開舒適模式+中檔的能量回收就好了，全程腳控自如，專治暈車黨那種。
更騷的還得是悅意03的底盤，海南小城鎮(zhèn)的路況懂的都懂，這車經(jīng)過鄉(xiāng)道，過坑像踩棉花，過彎懸架也能穩(wěn)穩(wěn)拉住車身。
當然，較真起來肯定還能挑出刺，高速風噪稍微有一丟丟叛逆，尤其是100km/h的時速以上，但想想9.59萬的起售價…要什么自行車？
總結：
當新勢力還在卷冰箱彩電時，悅意03用三電基本功+空間魔術+智能化覺醒，給行業(yè)上了一課：10萬級市場不需要花哨的“科技狠活”，扎實的續(xù)航、聰明的車機、舒服的駕控才是永恒王道。
回到一開始的話題，我覺得一汽奔騰這次轉型，像極了萬寧的防風林。沒有新勢力的熱搜狂歡，沒有網(wǎng)紅車的出格營銷，有的只是把每個螺栓多擰半圈的執(zhí)念?；蛟S這才是老牌國企的正確打開方式：你可以嫌它不夠性感，但絕不能否認它的可靠。當行業(yè)在“科技平權”的口號里塞滿套路時，真正的平權或許就該如此笨拙而堅實。
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