智駕捅了安徽蕪湖的窩？
2月10日，蕪湖著名大佬比亞迪王傳福，喊出全民智駕的口號(hào)，官宣全系車型搭載“天神之眼”系統(tǒng)。
不到一個(gè)月后，3月3日，吉利也宣布，吉利銀河全新及改款產(chǎn)品，都將搭載“千里浩瀚”智駕方案。
有趣的是，背后推動(dòng)吉利用AI造車，讓吉利變身成一家AI公司的男人，也是蕪湖的。
“千里浩瀚”是由吉利與千里科技聯(lián)合推出的智駕系統(tǒng)，雙方還共同成立了重慶千里智駕公司，負(fù)責(zé)技術(shù)研發(fā)和落地。
當(dāng)天，千里科技董事長(zhǎng)印奇作為合作伙伴，發(fā)表了名為《從“車+AI”到“AI+車”》的演講，稱2025年會(huì)率先引爆Agent在車上的應(yīng)用，讓車真正從“出行工具”變成“出行智慧生命體”。
巧合的是，王傳福和印奇都是安徽蕪湖老鄉(xiāng)。
在汽車圈，印奇這個(gè)名字可能不太熟悉，但作為AI四小龍之一曠視科技的聯(lián)合創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO，印奇可以說(shuō)是少年天才：
本科畢業(yè)于清華姚班、23歲創(chuàng)辦曠視科技、28歲入選福布斯亞洲30歲以下青年領(lǐng)袖榜并位列企業(yè)科技領(lǐng)域榜榜首……
去年11月，印奇通過(guò)旗下公司收購(gòu)吉利持有的力帆股份，成為第二大股東，空降接任老牌車企力帆科技（現(xiàn)更名為千里科技）董事長(zhǎng)，之后推動(dòng)“AI+汽車”戰(zhàn)略，與吉利、階躍星辰合作開(kāi)發(fā)智能駕駛解決方案。
力帆摩托
23歲創(chuàng)業(yè)
做成“AI四小龍”
1988年，印奇出生在安徽蕪湖；2010年，從清華大學(xué)姚班畢業(yè)。
本科期間，他在微軟亞洲研究院半工半讀，主導(dǎo)開(kāi)發(fā)了微軟核心人臉識(shí)別系統(tǒng)，應(yīng)用于X-box和Bing等產(chǎn)品。
隔年，印奇赴美國(guó)哥倫比亞大學(xué)攻讀計(jì)算機(jī)科學(xué)博士學(xué)位，2011年，輟學(xué)回國(guó)，與清華同學(xué)唐文斌、楊沐共同創(chuàng)立了北京曠視科技有限公司，任CEO，聚焦消費(fèi)物聯(lián)網(wǎng)、城市物聯(lián)網(wǎng)、供應(yīng)鏈物聯(lián)網(wǎng)場(chǎng)景。
2015年，曠視刷臉系統(tǒng)Face++與螞蟻金服合作研發(fā)了支付寶“刷臉支付”功能，人臉識(shí)別率高達(dá)97.27%。
開(kāi)發(fā)的智能攝像頭、城市大腦系統(tǒng)，曾占據(jù)公安行業(yè)80%以上的市場(chǎng)份額。
當(dāng)時(shí)印奇制定了“三步走”發(fā)展策略：先識(shí)人，搭建Face++人臉識(shí)別云服務(wù)平臺(tái)；后識(shí)萬(wàn)物，搭建Image++；最后實(shí)現(xiàn)“所見(jiàn)即所得”的機(jī)器之眼。
因其在計(jì)算機(jī)視覺(jué)技術(shù)的突出表現(xiàn)，曠視科技與商湯科技、云從科技、依圖科技并稱為“AI四小龍”。
曠視科技曾在2019年港交所、2021年科創(chuàng)板兩次尋求上市機(jī)會(huì)，但都以失敗告終，于去年11月撤回了IPO申請(qǐng)。IPO終止后，融資渠道受限，曠視科技進(jìn)一步加劇了資金壓力。
也就是在那個(gè)時(shí)候，印奇轉(zhuǎn)身，成為力帆科技董事長(zhǎng)，跨界至汽車領(lǐng)域。
與吉利合作
奔赴AI更大的戰(zhàn)場(chǎng)
在入主力帆科技的這5個(gè)月里，印奇做了兩件大事：
一是將力帆科技正式更名為千里科技，標(biāo)志著從傳統(tǒng)汽車制造公司向智能化車企的轉(zhuǎn)型。
二是與吉利、重慶國(guó)資等共同出資15億元成立“重慶千里智駕”，并且聯(lián)合吉利推出“千里浩瀚”智能駕駛系統(tǒng)，覆蓋吉利全系車型。
從AI轉(zhuǎn)行到汽車，印奇要將AI命運(yùn)押注在汽車上？
其實(shí)早在2021年，印奇在曠視時(shí)期就已經(jīng)成立了智能駕駛業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)，2023年8月推出了量產(chǎn)方案，根據(jù)不同的需求，設(shè)計(jì)了三種配置。
同在2023年，印奇在曠視企業(yè)業(yè)務(wù)合作伙伴大會(huì)上就預(yù)測(cè)過(guò)，AI將會(huì)沿著“AI in Digital”和“AI in Physical”這兩個(gè)方向演進(jìn)。
前者是指以ChatGPT為代表的技術(shù)，通過(guò)新技術(shù)范式遷移重塑數(shù)字世界；
后者則是以特斯拉為標(biāo)桿，將AI技術(shù)與硬件載體結(jié)合，聚焦自動(dòng)駕駛、機(jī)器人等智能機(jī)器，實(shí)現(xiàn)對(duì)物理世界的改造。
兩年后，印奇印證了他的選擇。
從本質(zhì)上看，當(dāng)汽車配備了自動(dòng)駕駛，也可以算作是另一種形態(tài)的機(jī)器人。
不過(guò)，相較于初創(chuàng)公司靠著融資來(lái)造機(jī)器人，汽車行業(yè)擁有天然的優(yōu)勢(shì)：具備大規(guī)模量產(chǎn)能力、完整的產(chǎn)業(yè)鏈/軟硬件設(shè)施以及足夠大的營(yíng)收和利潤(rùn)。
曾有人預(yù)言，下一個(gè)AI巨頭，將會(huì)在汽車企業(yè)中產(chǎn)生。
同時(shí)，智能汽車賽道規(guī)模達(dá)萬(wàn)億級(jí)，這是印奇找到的更具爆發(fā)力的市場(chǎng)。
另一方面，印奇找的合作伙伴吉利汽車，在與AI的融合上屬于是行業(yè)內(nèi)的佼佼者。
印奇推動(dòng)吉利，成立了全球唯一的智能汽車算力聯(lián)盟“星睿智算中心2.0”，算力資源超越了萬(wàn)卡級(jí)別，是汽車圈最大的算力中心。
在數(shù)據(jù)側(cè)，吉利具備L2級(jí)智駕能力的車輛已超過(guò)750萬(wàn)輛，在行業(yè)中排名第一，行駛數(shù)據(jù)超百億公里。
雙方合作，可以說(shuō)是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。
印奇稱，接下來(lái)會(huì)與吉利一起打造新一代座艙操作系統(tǒng)Agent OS，將會(huì)打破傳統(tǒng)座艙千篇一律的功能，預(yù)計(jì)年內(nèi)發(fā)布。
開(kāi)啟“AI+車”元年
在2025全球開(kāi)發(fā)者先鋒大會(huì)上，印奇表示，當(dāng)前行業(yè)仍處于“車+AI”階段，真正的“AI+車”應(yīng)該是大模型為核心驅(qū)動(dòng)、重構(gòu)產(chǎn)品邏輯與用戶體驗(yàn)的顛覆性變革。
他明確將2025年定義為“AI+車”元年，AI與汽車的深度融合將決定未來(lái)十年產(chǎn)業(yè)格局。
他還透露，基于旗下睿藍(lán)汽車打造的Robotaxi計(jì)劃或于2025年中公布，探索自動(dòng)駕駛在共享出行領(lǐng)域的商業(yè)化落地。
在AI時(shí)代，對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，未來(lái)買車就像選手機(jī)，看AI好不好用；對(duì)車企來(lái)說(shuō)，不擁抱AI，可能連“參賽資格”都沒(méi)有。未來(lái)能活下來(lái)的車企，一定是AI企業(yè)。
AI與汽車的結(jié)合，是技術(shù)革命的發(fā)展趨勢(shì)，也是新時(shí)代下的生存法則。
熱門(mén)跟貼