華為作為國內(nèi)的科技巨頭，雖然沒有直接下場造車，但通過與不同車企的合作，目前已經(jīng)形成了初具規(guī)模的“鴻蒙智行”聯(lián)盟。近期，廣汽集團(tuán)對外宣布，廣汽與華為的聯(lián)合公司正式定名為華塑汽車技術(shù)（廣州）有限公司，作為擁有15億注冊資本的合資主體，華望汽車承載著兩大巨頭對未來高端智能汽車的期待。
之所以選擇與華為進(jìn)行深度合作，也與廣汽集團(tuán)自身存在的窘境有關(guān)，從銷量上來看，2024年集團(tuán)整體銷量同比下滑20.04%，其中新能源板塊跌幅達(dá)17.26%，在其他品牌紛紛加速增長的局面下，這個成績顯然讓廣汽坐不住了。
而華為與賽力斯合作的問界品牌，目前已經(jīng)成長為年銷超38萬輛的重磅車企，從側(cè)面證明了智能化技術(shù)對市場格局的重塑能力，而廣汽選擇與華為進(jìn)行合作，也是想快速補(bǔ)齊自身的智能化短板，并借助華為豐富的生態(tài)實(shí)現(xiàn)銷量突破。
而從合作模式來看，與問界等品牌的智選車合作模式不同，此次廣汽與華為的合作將采用“HI模式”，這與阿維塔的方式保持一致，華為方主要提供智能駕駛、座艙、車控等解決方案，而廣汽則負(fù)責(zé)整車制造與品牌運(yùn)營，同時華塑汽車還將對標(biāo)其IPD集成產(chǎn)品開發(fā)和IPMS集成產(chǎn)品營銷體系，從產(chǎn)品定義到生態(tài)服務(wù)建立全新流程，這相較于單純向華為進(jìn)行技術(shù)采購更具有戰(zhàn)略意義，此次合作也被部分行業(yè)內(nèi)人士看成了傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型的新樣本。
目前廣汽已經(jīng)擁有了傳祺、埃安和昊鉑等幾大子品牌，而后期華塑汽車也將公布新的子品牌，根據(jù)目前官方的消息來看，首款車型或?qū)㈠^定30萬元級豪華市場，其競品車型包含了 蔚來ET5 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）、極氪001等熱門車型。
后期華塑汽車會同時擴(kuò)展MPV、SUV和轎車三大產(chǎn)品矩陣。而從智能化的提升上，預(yù)計華為乾昆ADS3.0智駕系統(tǒng)、鴻蒙座艙等核心解決方案都將搭載在新車上，如果配上廣汽星靈電子電氣架構(gòu)，新車有望在L3級自動駕駛落地元年搶占先機(jī)。
此次合作的愿景固然美好，但是我們也需要關(guān)注到雙方合作后可能出現(xiàn)的問題，首先是HI模式的市場表現(xiàn)，目前采用相同合作模式的北汽極狐和阿維塔在銷量上并不出彩，廣汽集團(tuán)后期能否實(shí)現(xiàn)突圍尚不確定，另外華塑汽車新推的品牌可能與昊鉑品牌產(chǎn)生部分重疊，后者從推出之初便定位“智駕引領(lǐng)者”，這顯然與華塑新品牌的“智能化”存在一些內(nèi)部競爭關(guān)系，后期如何實(shí)現(xiàn)協(xié)同成為了廣汽運(yùn)營的關(guān)鍵。
總結(jié)：
此次華塑汽車的誕生，標(biāo)志著廣汽和華為的合作進(jìn)一步深化，對于廣汽而言，可以借由HI模式快速實(shí)現(xiàn)車型智能化等級的提升，補(bǔ)足之前車型的智能化短板，而對于華為而言，又拓展了一個龍頭車企，這樣雙贏的局面也讓雙方未來的發(fā)展值得期待。不過對于廣汽來說，如何平衡好HI模式的發(fā)展以及旗下品牌間的內(nèi)部競爭是首要重任，不知道你怎么看待這次廣汽與華為的合作呢？
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