以下內(nèi)容根據(jù)網(wǎng)絡(luò)素材整編：
2021年，中國(guó)招商局集團(tuán)誠(chéng)意滿滿地報(bào)價(jià)320億美元求購(gòu)巴爾博亞港，卻被李嘉誠(chéng)一口回絕，回復(fù)“非賣品”。
2023年，中遠(yuǎn)海運(yùn)加價(jià)到350億美元，得到的依舊是“資產(chǎn)重組中”的敷衍答復(fù)。
當(dāng)時(shí)間來到2025年3月，特朗普放話“奪回運(yùn)河”后，貝萊德的收購(gòu)協(xié)議竟在短短48小時(shí)內(nèi)火速簽署。
這一前一后的態(tài)度轉(zhuǎn)變，司馬昭之心顯露無遺。
更離譜的是，整個(gè)交易過程既沒有公開競(jìng)標(biāo)，更別提國(guó)資進(jìn)場(chǎng)了。巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港打包售價(jià)僅180億美元，與兩年前中遠(yuǎn)海運(yùn)給出的350億相比，價(jià)格差距懸殊。
而且，《大公報(bào)》披露的細(xì)節(jié)顯示，貝萊德的228億美元中，有68億來自洛克希德·馬丁子公司，這是一家剛拿到五角大樓120億美元武器訂單的軍火商。
交易簽署當(dāng)天，美國(guó)海軍還宣布擴(kuò)建巴拿馬軍事基地，距離運(yùn)河閘口僅8海里。這一系列操作，很難不讓人懷疑李嘉誠(chéng)的動(dòng)機(jī)。他這種為了利益，將重要港口資產(chǎn)低價(jià)賣給有美國(guó)軍方背景企業(yè)的行為，
這種“利益優(yōu)先于國(guó)家”的選擇，早已超越商業(yè)范疇。
再看看梧桐山隧道事件。
1997年，李嘉誠(chéng)出資建設(shè)深圳梧桐山隧道通車，但他卻堅(jiān)持收費(fèi)30年不動(dòng)搖，終止日期是2027年。
2004年起，深圳出于公共利益考慮，愿以9億元的價(jià)格收購(gòu)梧桐山隧道，李嘉誠(chéng)卻獅子大開口，要價(jià)13億 - 13.5億元，其中10億元須一次性支付，還要安排其員工，雙方談判陷入僵局。
直到2008年深圳投資27億元建設(shè)深鹽二通道并實(shí)現(xiàn)全線免費(fèi)，2011年梧桐山隧道才最終收回并實(shí)現(xiàn)免費(fèi)通行。
李嘉誠(chéng)在這件事上，為了個(gè)人私利，與深圳僵持了14年，嚴(yán)重影響了當(dāng)?shù)毓步煌ǖ墓嫘院捅憷?，損害了市民的利益。
李嘉誠(chéng)在內(nèi)地的投資行為同樣飽受詬病。他買了地卻不開發(fā)，搞捂盤銷售那一套。
就如同大V“一個(gè)壞土豆”說的，2012年國(guó)土資源部嚴(yán)禁捂盤后，他竟用蝸牛速度開發(fā)，一個(gè)大工地每天就挖兩鍬土，還聲稱自己開發(fā)了，沒有違規(guī)。
他把所有法律條款研究透，從里面找漏洞，用這種方式來規(guī)避監(jiān)管，獲取不正當(dāng)利益。這種行為不僅破壞了房地產(chǎn)市場(chǎng)的正常秩序，也讓合作伙伴遭受了巨大的損失。
李嘉誠(chéng)擁有一支龐大的法律和咨詢團(tuán)隊(duì)，但這些團(tuán)隊(duì)不是用來促進(jìn)商業(yè)的健康發(fā)展，而是用來研究法律條文細(xì)節(jié)，探討怎么合理合法地鉆空子。
總評(píng)：
李嘉誠(chéng)的商業(yè)行為始終游走于道德與利益的灰色地帶。他一邊以“愛國(guó)”姿態(tài)向內(nèi)地捐贈(zèng)醫(yī)療物資，一邊卻在海外資產(chǎn)布局中與美國(guó)軍火商深度綁定；他標(biāo)榜“企業(yè)家精神”，卻在關(guān)鍵決策中選擇犧牲公共利益換取私人利益。
巴拿馬港口交易中，他明知美國(guó)意圖通過控制運(yùn)河遏制中國(guó)航運(yùn)，卻仍以更低的價(jià)格出售。96歲的李嘉誠(chéng)，“歪屁股”的本性徹底藏不住了。
（部分內(nèi)容參考一個(gè)壞土豆/靳衛(wèi)萍老師）
熱門跟貼