3月1日，五羊本田在美麗的成都東安湖發(fā)布了2025款本田PCX160。
新車價格19990元！
作為一臺全球車型，PCX160會由我們中國的五羊本田獨家生產(chǎn)銷售！這一點充分體現(xiàn)了日本本田方面對于五羊本田技術實力和運營能力的絕對信任。
PCX的進化史
作為一個全球化產(chǎn)品，我還得先跟各位聊聊它的一路走來。
2009年，本田推出了PCX的第一代車型PCX125，雖然排量只有125cc，但是當時可是將它定義為高級豪華大踏板，由泰國負責生產(chǎn)。
2012年，PCX將發(fā)動機升級成了150cc排量。
2014年，第二代PCX發(fā)布。發(fā)動機升級為本田全新的ESP發(fā)動機，產(chǎn)地從泰國轉移到越南。
2018年，第三代PCX推出。產(chǎn)地除了越南還增加了印度尼西亞，此外還增加了48V輕混和純電版本。從這一代開始PCX150就以CKD的形式進入我國大陸市場，由五羊本田和新大洲本田共同負責銷售。
我就是PCX150引入國內(nèi)后的首批車主，這臺車對于中國摩托車行業(yè)的影響是深遠的。至今為止，幾乎國內(nèi)所有品牌的150水冷踏板發(fā)動機都是源自這臺車的發(fā)動機。
2020年，第四代PCX160正式發(fā)布。這也是我們能夠買到的現(xiàn)款PCX。
如今，PCX又升級到了第五代車型，也就是剛剛發(fā)布的2025款。
PCX這個名詞，是一個有多年歷史，有積累、有傳承，全球已經(jīng)售出近500萬臺，光是這個數(shù)字是不是就非常震撼？
產(chǎn)品定位
對于PCX來說，它的定位從來就是全球化視角下的“豪華”通勤踏板車，它將150級別踏板的儲物能力、舒適性、可靠性、經(jīng)濟性結合得極其優(yōu)秀。
本田從來就很擅長定義一個具體車型的上手門檻下限，具體來說就是PCX能夠同時“好騎”“實用”“可靠”“省油”“舒適”，這說起來容易真正要做到可是太難了。
我知道總有人拿PCX跟國內(nèi)品牌其它產(chǎn)品，包括五本自己旗下的NWG來做比較，說實話我一直挺不理解的。
PCX這是一臺全球車型，其它國家能買到的PCX都是一個樣，它會考慮到更多的國家車主的用車想法。
我們國產(chǎn)品牌的車基本都是根據(jù)我國消費者的實際情況量身打造的，這完全就是兩類不同的產(chǎn)品。
你如果非要追求高配置性價比，五羊本田自己的NWG150又便宜配置又高；但如果你想體驗到原汁原味的世界級產(chǎn)品，PCX160一點問題沒有。
你非要說買奔馳CLA都是腦子有病，買10萬的國產(chǎn)車的才機靈，那你確實說得對。
那么2025款PCX160的具體表現(xiàn)如何呢？它還能擔得起“豪華通勤踏板定義者和引領者”的名號嗎？我們一點點來看。
靜態(tài)表現(xiàn)
整體外觀
2025款PCX160前臉采用全新設計的V字形LED日行燈燈組。
風擋和現(xiàn)款車型保持一致，主要是起一個整車風格上的和諧統(tǒng)一，擋風能力幾乎沒有，各位后期有需求還是推薦更換更大號的風擋。
車身側面新增多條棱角分明立體腰線，車頭側面也新增了一塊覆蓋件使得車身更有層次感，車身側面從前到后的線條更加上揚，整車設計更加年輕有活力。
尾部設計同樣呼應了前臉造型。
我作為PCX150和老款PCX160曾經(jīng)的老車主，說實話它們的做工我都說不上滿意。
特別是當年CDK進來的PCX150，車殼按起來幾乎就沒有不響的地方；但是2025款PCX160由五羊本田獨家生產(chǎn)后，無論是車殼材質和質感，接縫做工表現(xiàn)，異響控制等真是進步了非常多！
畢竟，精致才能擔得起“豪華”二字。
儲物能力
PCX從來就以儲物能力強悍著稱。為此它們寧愿犧牲部分車身剛性和操控凌厲感，只為在整車結構上打造一個真正實用的，別像某些數(shù)據(jù)聽起來大但是根本放不了全盔或者半盔的車那樣搞噱頭。
2025款PCX160的座艙空間依然是同級別標桿級別，數(shù)據(jù)是30升，實測在放下我這頂SHOEI Z8的情況下還能放下不少手套和短護膝等雜物，甚至還能倒著放下朦朦的半盔。
這一表現(xiàn)就能為PCX160完美提供“不裝尾箱”的理由，畢竟任何車裝了尾箱丑都不說了，操控性和高速行駛安全性也是要大打折扣的。
PCX160的座艙合頁依然為兩段式開啟，能有效避免座艙打開后一下子砸下來的困擾。
前儲物盒同樣采用了按壓式設計，實測可以放下一瓶礦泉水，但是因為開口不大，我自己的車前面從來都只是放一些抹布等方便取拿的小雜物。
儲物盒中的充電口換成了tpye-C快充口。
油箱專門設計了一個放油箱蓋的位置，再一次提升了豪華感。
騎行三角
過去150和160的PCX我個人最不滿意的一點就是斜腳踏的設置。
在不加護杠的情況下大半只腳底板都裸露在車外，特別是冬天真心凍腳（下圖為我的PCX160）。
2025款PCX160針對這個問題做出了很大的改善，在不裝護杠的情況下，幾乎不會有腳面探到車身之外了，非常非常好。
不過，過去PCX由于車身造型原因，因為斜腳踏上方總有一塊要突出來，我是知道車友群有車友在撞車時小腿脛骨被這里給磕骨折了的，2025款車型這個隱患好了一些，但是依然存在。（下圖分別為老款PCX160與2025款PCX160）
2025款PCX160座墊材質依然是軟硬適中，騎久了也沒有往前滑的感覺，腰靠的感受恰到好處。
2025款PCX160座高764mm，我身高172cm，落腳情況如下：
我完全可以做到雙腳全腳掌踩地，身高160cm甚至以下的車友都不會有問題。
手把、按鍵、儀表
說到豪華，2025款PCX160可謂將之演繹到了極致。
老款PCX160的裸把設計我個人是非常喜歡的，很實用。2025款PCX160將手把換成了全覆式設計，不過這確實是從視覺上提升了豪華感。
按鍵方面，2025款PCX160換成了和前天剛剛發(fā)布的本田ADV350同款手把，甚至按壓手感和反饋質感都完全一致。
左手遠光燈和超車燈都集成在了前方食指位置，左手手把有獨立的TC開關，多功能選擇鍵。
選擇鍵好評。操作邏輯特別簡單，右推就是下一級菜單，左推就是回上一級，上下就不說了，按壓就是確認。
但是...喇叭鍵和轉向燈按鍵的順序依然和常規(guī)順序是返過來的。
如果各位一直不換車騎問題不大，但是一旦跟其它車來回換可能就弄糊涂，我就是這樣。
右手開關增加了雙閃鍵，保留了自動啟停開關鍵。
儀表方面
PCX160采用了一塊5英寸TFT全彩液晶儀表，值得一提的是：五羊本田造的PCX160的車機支持中文顯示。（語言選擇只有“中文”或者“英文”，日文都沒有）
儀表共有圓形、條形、簡潔三種主題可選。
陽光下這塊屏幕的可視度也不錯，顯示流暢細膩。
燈光方面
2025款PCX160同樣搭載了全車LED光源。
從25款PCX160整個靜態(tài)表現(xiàn)看起來：我作為老車主能夠明顯感覺到有進步的首先就是第一視角的變化，全新的大彩屏搭配全覆式車把，外加跟更高級別車型同款手把按鍵，一下子就把PCX160的豪華感提升了N個檔次；其次就是無論車殼的材質還是裝配精度都有了不小的提升；然后就是斜腳踏沒有過去那么小，脛骨前方凸出來的那一塊也沒有老款那么大了。
小問題也有：按壓式的前儲物盒蓋子沒有預留向外走線的開口；同時車把換成全覆式設計后裝手機支架不是太方便，只能裝后視鏡上了；喇叭和轉向燈按鍵位置還是反過來的。
動態(tài)表現(xiàn)
動力表現(xiàn)
2025款PCX160的發(fā)動機跟老款硬件沒有太大區(qū)別。
數(shù)據(jù)就不念了，網(wǎng)上都能查到，我主要還是說感受。
今天我拿到的這臺PCX160是一臺全新車型，我很仔細感受過離合器結合和斷開的瞬間，感受還是相當不錯的。
一般測評喜歡聊加速極速的，只要不是車主都很少能發(fā)現(xiàn)這個問題，畢竟測加速都是一把油門給到底。
那么說到加速，我今天也測了2025款PCX160的0-80加速，10.50秒。
我知道有的人總要說PCX160加速體感不行，其實這反而是動力輸出很線性的表現(xiàn)。
數(shù)字本身意義不大，但是PGM-Fi電噴的調校可是相當優(yōu)秀的，這臺車幾乎沒有空行程，你越是精準的油門控制，車輛動力給你反饋也就越精準，一臺車為什么好騎，一個好的節(jié)氣門調校至關重要！
2025款PCX160震動和運行品質還是一如既往的好，我自己的150和160PCX都是那種騎得越快越?jīng)]有震動的表現(xiàn)，跟2025款PCX160一樣。
但是大家注意PCX160的怠速震動是全速域里面最大的（見下圖）。大家千萬不要試駕的時候剛騎上去就開始說什么震動大，放心，輪胎一轉就幾乎沒震動了。
本田eSP+發(fā)動機的主要理念從來不是那種什么也管只推加速數(shù)值，而是在保證動力表現(xiàn)足夠好的情況下，更可靠更省油更穩(wěn)定。
2025款PCX160優(yōu)化了ECU程序，油耗居然還能進一步降低。
這一點我后期找個時間去跑一下油耗再說；也許正是因為油耗降低了，所以本田很自信地將2025款PCX160的油箱由8.2升小幅縮小來到了8.1升。
操控表現(xiàn)
PCX160將很大的精力集中在營造一個更大尺寸的座艙空間，所以真要論車架整體剛性是不如一些運動性較強的車型的，這一點我在試過2025款車型后感覺主車架確實和現(xiàn)款車型在性格上變化不大，依然是一個能將舒適和運動做到五五開的調校取向。
但是2025款很明顯的一點升級就是將后避震換成了KYB氣囊后減震。
老款的后避震我一直都不滿意，整體調得很硬，大小顛簸的過濾能力都非常一般，而且回彈也是很快很頻繁，2025款PCX160我騎上去明顯舒適感會好了很多非常多，我專門走過很長一段搓板路，路面上的細碎顛簸能被懸架很好得進行過濾，再也沒有之前那種直接頂腰椎的表現(xiàn)了。
同樣，在高速過彎的過程中，車尾的彈跳感要明顯少了不少，車輪瞬間變得更加貼地了。
這對KYB后避震對車輛的操控性、舒適性以及豪華感都是有大幅提升的。
制動表現(xiàn)
2025款PCX160的整套制動系統(tǒng)和現(xiàn)款保持一致，依然是前后日清碟剎全家桶帶單通道日立ABS，搭配HSTC牽引力控制系統(tǒng)。
可以看到2025款PCX160依然沒有搭載雙通道ABS，這一點還是比較遺憾。
對了這里要表揚一下新款車型，過去我騎的幾臺老款PCX160，只要經(jīng)過減速帶ABS泵就會異響重啟，2025款就沒有遇到這種情況了。
輪胎方面相比老款也沒有變化，依然是前110/70-14，后130/70-13，搭配正新半熱熔輪胎。
60公里到0的制動距離為16.76米。
有一說一，只有前ABS的安全性一定是不如前后雙通道ABS的，但是事實就是如此：本田全球的PCX都沒有后ABS，選擇它就一定要接受它的一切。
從25款PCX160整個行走系統(tǒng)動態(tài)表現(xiàn)來看：這臺車的動力表現(xiàn)依然是極其線性，油門控制能做到精準至極，完全能達到收放自如，人車合一的感覺；震動控制依然完美，只要車輪一動就幾乎無感了；后避震的升級能夠帶來一些舒適性和操控性的提升；制動系統(tǒng)相對老款幾乎沒有提升。
總結
還是簡單歸納下2025款本田PCX160的優(yōu)缺點。
優(yōu)點
1.新款最大的改進還是在于豪華感的營造。其中就包括更換后避震帶來的行駛質感和舒適感的提升、第一視角的觀感提升、整體造型改變所引起路人視角觀感提升；整車做工及材質用料進步明顯，車身覆蓋件幾乎沒有異響。
2.實用性依然同級領先，30升的“實用”大座艙的設計、儲物能力、物品拿取便利性都是這個級別最好的。
3.動力表現(xiàn)，包括出力特性、震動控制、絕對加速能力、低速蠕行感受等幾乎也都是150級別頂尖水準。
4.后避震表現(xiàn)相比老款車型好了太多了。
5.ABS泵也沒有老款車型這樣一顛簸就重啟的情況了。
可以提升的點
1.依然保留了單通道ABS的設置比較遺憾，從絕對安全性出發(fā)，雙通道ABS在物理結構上一定更好。
2.全覆式手把雖然讓整車豪華感得以提升，但是實用性確實是下降了，而且前儲物盒沒有預留走線孔，要給導航的手機充電需要重新走線。
3.后擋泥瓦依然很短。
購買建議
畢竟是本田獨立標的全球產(chǎn)品，加上PCX這么一個大IP，用19990的價格購買2025款PCX160其中富含的情緒價值本身就有很強的Buff加成。
另外，新款車型無論在豪華感營造、舒適性提升、燃油經(jīng)濟性提升這些方面都是耗費了巨大努力，那么只要你很喜歡本田標，欣賞新款車型帶來的豪華氣質，“不想裝尾箱”是剛需，同時也非常迷戀esp+發(fā)動機的動人魅力，對預算也沒有那么敏感，我想不出來有什么理由不考慮2025款本田PCX160。
目前2025款PCX160試駕車已陸續(xù)到店，強烈建議各位來試試實車，別用老款車型的固有印象揣測這臺車，相信你一定會有驚喜。
差不多了，老規(guī)矩，如果您覺得我的測評對您選車有所參考，那真的非常榮幸，可以的話，能夠點贊、評論、收藏、轉發(fā)那就更加感激了，非常感謝您的支持！
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攝影：超超
圖文整理：張張
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