去年，全球新能源車銷量超過(guò)1700萬(wàn)，國(guó)內(nèi)就賣了1100萬(wàn)。
可以毫不客氣的說(shuō)，除了國(guó)內(nèi)這個(gè)大市場(chǎng)，全世界這么多地區(qū)，買新能源車型的非常少，我們看了組數(shù)據(jù)，大致情況是這樣的。
比如說(shuō)1月份，買新能源車最多的五個(gè)地區(qū)分別為：
1、中國(guó)，73.9萬(wàn)。
2、北美，11萬(wàn)。
3、德國(guó)，5.1萬(wàn)。
4、英國(guó)，4.3萬(wàn)。
5、法國(guó)，2.6萬(wàn)。
剩下的其他地區(qū)，基本上就是每個(gè)月一萬(wàn)多、幾千臺(tái)的新能源銷量，幾個(gè)典型的乘用車大市場(chǎng)，比如說(shuō)日本、印度，新能源的銷量基本上也只有幾千臺(tái)。
從數(shù)據(jù)上不難看出，買新能源的地區(qū)，除了國(guó)內(nèi)都不高。
全世界范圍內(nèi)，有兩大車系的銷量巨大，一個(gè)是德系車，奔馳、大眾、寶馬，全球銷量不少，另一個(gè)是日系車，豐田、本田、鈴木、日產(chǎn)。
有意思的是這些強(qiáng)大的車系在本土銷售的車型，基本上都是燃油車，很少見(jiàn)新能源車。
有網(wǎng)友認(rèn)為，日本、德國(guó)的汽車工業(yè)已經(jīng)落后，他們做不出和蔚來(lái)、小鵬、比亞迪一樣的產(chǎn)品出來(lái)，所以在海外市場(chǎng)沒(méi)有吸引力，在國(guó)內(nèi)同樣沒(méi)有。
但事實(shí)好像不是這樣。
汽車是一個(gè)拼制造能力、技術(shù)儲(chǔ)備、人才儲(chǔ)備以及現(xiàn)金儲(chǔ)備的產(chǎn)業(yè)，豐田、大眾這種巨擘不做電車的理由并不是做不出來(lái)，可能是不需要，或者說(shuō)市場(chǎng)不大。
所以，退一步來(lái)看北美、歐洲、非洲、大洋洲以及除國(guó)內(nèi)以外的其它亞洲地區(qū)，新能源產(chǎn)品的銷量都不大。
國(guó)內(nèi)的新能源銷量大，主要是扶持，比如說(shuō)購(gòu)買新能源車省去了大約10%的購(gòu)置稅，可以使用5毛錢的家用電來(lái)行駛，可以繞開(kāi)汽油內(nèi)部的養(yǎng)路費(fèi)等等補(bǔ)貼。
而且，在大型城市中還不用限行，保留全周期的使用權(quán)力。
這些都是油車不具備的優(yōu)勢(shì)，為了讓電車賣給更多人，我們進(jìn)行了大量的、全面的、復(fù)合式的補(bǔ)貼來(lái)推動(dòng)。
截止到去年，新能源的滲透率終于接近50%，有意思的是，純電車的占有率是25%左右，剩下的75%，都是裝著發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。
所以本質(zhì)上我也不知道這是不是一種成功的新能源化。
但至少這也反映出來(lái)了一點(diǎn)，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者買車，還是更加側(cè)重于帶發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。其實(shí)全球消費(fèi)者買車的核心思維不變，先買一臺(tái)靠譜、耐用的車，其次再考慮是不是升級(jí)一臺(tái)純電車。
全世界范圍內(nèi)，有兩大品牌的電動(dòng)化很成功。
一個(gè)是特斯拉，另一個(gè)是比亞迪，前者賣向全球市場(chǎng)，背后是硅谷科技、華爾街大鱷的鼎力支持，后者是國(guó)內(nèi)巨大的補(bǔ)貼在推動(dòng)。
這兩個(gè)企業(yè)具備明顯的不可復(fù)制性，都是極其吃資源的。
但退一步來(lái)看豐田、本田、大眾這些企業(yè)，其實(shí)可復(fù)制性比較強(qiáng)，所以國(guó)內(nèi)也能出現(xiàn)吉利、長(zhǎng)安、奇瑞這些巨頭，海外的福特、日產(chǎn)、通用、鈴木等銷量同樣出色。
可復(fù)制的原因是，消費(fèi)者真的需要基本代步工具，而且海外很多地區(qū)的汽油定價(jià)并不高，所以日常使用的成本壓力不大，加之海外一部分地區(qū)的電費(fèi)極貴，且沒(méi)有強(qiáng)大的充電網(wǎng)絡(luò)，所以他們更愿意選擇油車。
油車是一個(gè)成熟的產(chǎn)業(yè)鏈，想要讓一個(gè)地區(qū)接受電車，市場(chǎng)需要作出巨大的犧牲。
包括但不限于對(duì)現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)鏈做整改，建設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)，考慮后期的電池回收等等，這些都是很多地區(qū)不愿意做，也很難做到的事情。
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