圖1：僅存于庫賓卡坦克博物館的斯圖爾·埃米爾坦克殲擊車實(shí)車。斯圖爾·埃米爾（德語意為“倔強(qiáng)的埃米爾”）是二戰(zhàn)期間德軍試制的一款重型坦克殲擊車原型。這種自行反坦克炮以亨舍爾公司早期研制的VK 30.01(H)型坦克底盤為基礎(chǔ)，加裝了一門威力巨大的128毫米L/61型火炮。全車布局采用固定敞開式戰(zhàn)斗室，火炮安置在車體后部上方，結(jié)構(gòu)類似于德軍“Hummel”自行火炮等開放式上層結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)。斯圖爾·埃米爾僅生產(chǎn)了兩輛，用于實(shí)戰(zhàn)測試并部署在蘇德戰(zhàn)場，其超長炮管和強(qiáng)大火力使其在遠(yuǎn)距離對抗敵方重型坦克和堅(jiān)固工事時展現(xiàn)出驚人的殺傷力。
設(shè)計(jì)與研發(fā)背景
二戰(zhàn)初期，德軍對于反坦克武器的需求隨著戰(zhàn)局發(fā)展不斷演變。德軍在入侵波蘭和法國時主要依賴37毫米Pak 36反坦克炮和坦克自身火炮，但在1941年入侵蘇聯(lián)后很快發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)火力難以對付T-34中型坦克和KV-1重型坦克等新型目標(biāo)。為了應(yīng)對更厚重的裝甲和遠(yuǎn)距離交戰(zhàn)需求，德國開始研制大口徑自行反坦克火炮，以填補(bǔ)反坦克火力的空白。早在大戰(zhàn)前的1938年，克虜伯公司就提出過用105毫米K18加農(nóng)炮安裝在四號坦克底盤上的方案（代號Pz.Sfl.IVa），意圖摧毀諸如馬奇諾防線的永久堡壘。然而105毫米炮威力仍顯不足，德國軍方在1939年進(jìn)一步設(shè)想研制更大威力的“重型破堡炮”（德語稱“schwerer Betonknacker”），以對付最堅(jiān)固的防御工事。
這個設(shè)想促成了采用128毫米口徑火炮的方案。當(dāng)時萊茵金屬公司正研發(fā)新的12.8厘米高射炮（Ger?t 40），并于1937年制成樣炮。該炮在防空用途上表現(xiàn)卓越，但重量高達(dá)12噸，不便于牽引野戰(zhàn)部署。德國工程師遂以這款高射炮為基礎(chǔ)，研制出L/61倍徑的12.8厘米加農(nóng)炮（命名為K 40），作為重型自行火炮的主武器。這門火炮威力空前強(qiáng)大，其穿甲彈據(jù)測試可在2,000米距離擊穿厚130毫米、傾角30°的均質(zhì)裝甲板。如此性能意味著在研制之初，沒有任何盟軍坦克擁有足以抵御該炮直接命中的裝甲厚度。由此，斯圖爾·埃米爾的武器方案逐漸成形：使用128毫米重炮來遠(yuǎn)距離摧毀敵軍坦克和碉堡。
火炮方案確定后，底盤載體成為關(guān)鍵問題。原先的四號坦克底盤無法承受如此沉重的火炮及后坐力，因此需要更大的載具。此時，亨舍爾公司的VK 30.01(H)重型坦克試作項(xiàng)目正好下馬，但留下了一些已制造的底盤。這種30噸級底盤原本是為新型重型坦克開發(fā)（后來演變成虎式坦克的先驅(qū)方案），底盤結(jié)構(gòu)堅(jiān)實(shí)，負(fù)重輪為重疊交錯式設(shè)計(jì)，具有較好的承載潛力。德國軍方?jīng)Q定將兩臺退役的VK 30.01(H)底盤加以改造利用，從1941年8月開始，由亨舍爾和萊茵金屬合作，在這些底盤上安裝128毫米火炮。底盤改造包括將車體加長并增設(shè)一對負(fù)重輪，以騰出空間容納火炮后座和操作區(qū)。1942年3月，兩輛原型車完成改裝，這就是后來被稱為“斯圖爾·埃米爾”的重型坦克殲擊車。
性能數(shù)據(jù)與分析
作為實(shí)驗(yàn)性重型坦克殲擊車，斯圖爾·埃米爾在火力方面的性能極為突出。其主炮為128毫米PaK 40 L/61反坦克炮，由高射炮改進(jìn)而來。炮管長達(dá)約7.8米，配備大型雙室炮口制退器，以緩解后坐力。實(shí)彈射擊顯示，該炮在1,000米距離即可擊穿約150毫米厚的鋼裝甲。由于采用分裝式炮彈，裝填速度較慢，但強(qiáng)大的初速和彈道性能使其在遠(yuǎn)距離仍具備極佳的穿甲威力——即使在2公里開外，仍足以威脅任何盟軍坦克。然而受彈藥尺寸和車內(nèi)空間限制，斯圖爾·埃米爾車內(nèi)僅能攜帶15發(fā)左右炮彈。有限的彈藥基數(shù)意味著乘員需謹(jǐn)慎選擇目標(biāo)，以免過早耗盡彈藥。
防護(hù)方面，斯圖爾·埃米爾的裝甲相對薄弱，車體裝甲厚度僅為15～50毫米。正面最厚處50毫米鋼板只能抵御中小口徑武器，在面對敵方坦克炮時幾乎起不到抵擋作用。這種防護(hù)水平與其“重型”稱號并不相稱，主要原因在于原型車?yán)昧嗽缙诘妆P，設(shè)計(jì)初衷更注重火力而非裝甲。戰(zhàn)斗室為頂部和后部敞開的結(jié)構(gòu)，這雖然減輕了重量并提供了火炮足夠俯仰角（炮口可升高10°、降低-15°，左右各偏轉(zhuǎn)7°），但也使乘員極易暴露于高射碎片、迫擊炮彈片和近距離步兵火力之下。在實(shí)戰(zhàn)中，開頂敞篷式戰(zhàn)斗室的弱點(diǎn)使該車需要遠(yuǎn)離前線直接交火區(qū)域，以降低被榴彈波及或敵軍步兵反制的風(fēng)險(xiǎn)。
機(jī)動性能上，斯圖爾·埃米爾全重約35噸。其動力來自一臺300馬力的邁巴赫HL116六缸汽油發(fā)動機(jī)。由于發(fā)動機(jī)功率有限，單位功率只有約8.6匹/噸，最大公路速度僅25公里/小時。在崎嶇地形或泥濘環(huán)境中實(shí)際行駛速度更低。這種機(jī)動性勉強(qiáng)能跟上步兵或機(jī)械化部隊(duì)的行軍速度，但難以快速轉(zhuǎn)移陣地。一旦前線形勢不利，斯圖爾·埃米爾很難迅速撤出，其可靠性也受到底盤超負(fù)荷的影響——首輛原型車“Max”據(jù)報(bào)告在1942年就因機(jī)械故障頻發(fā)而被放棄。總體而言，斯圖爾·埃米爾更適合靜態(tài)防御或預(yù)設(shè)陣地射擊，而不適合高速機(jī)動作戰(zhàn)。
戰(zhàn)術(shù)定位與使用方式
斯圖爾·埃米爾在戰(zhàn)術(shù)上被定位為遠(yuǎn)程反坦克和反堡壘的火力支援武器。鑒于其火炮射程遠(yuǎn)、威力大，德軍計(jì)劃將其部署在遠(yuǎn)離前線的位置，利用開闊地形對蘇軍坦克縱深目標(biāo)或堅(jiān)固據(jù)點(diǎn)進(jìn)行遠(yuǎn)距離精確射擊。它的作戰(zhàn)方式類似于反坦克殲擊車和自行火炮的結(jié)合：在需要時執(zhí)行反坦克伏擊，在攻堅(jiān)戰(zhàn)中也可充當(dāng)“突擊炮”角色摧毀敵軍碉堡。由于火炮左右射界只有各7°，斯圖爾·埃米爾需要通過調(diào)整車體來瞄準(zhǔn)橫向目標(biāo)，這限制了其在快速變換目標(biāo)時的反應(yīng)速度。因此理想的使用方式是提前選定射擊陣地，正面對準(zhǔn)預(yù)期敵軍來向，挖掘隱蔽工事以掩護(hù)車體下部，然后等待目標(biāo)進(jìn)入射程。
在進(jìn)攻戰(zhàn)中，斯圖爾·埃米爾更適合作為伴隨步兵推進(jìn)的火力點(diǎn)，遠(yuǎn)距離點(diǎn)名摧毀敵方的堅(jiān)固火力點(diǎn)和坦克，以減輕己方裝甲部隊(duì)和步兵壓力。而在防御戰(zhàn)中，它可以布置在關(guān)鍵路線上作為反坦克炮使用，其射程優(yōu)勢允許其在敵軍坦克火炮射程之外先發(fā)制人。此外，斯圖爾·埃米爾開頂?shù)膽?zhàn)斗室便于乘員觀察周圍環(huán)境，也有利于炮長在遠(yuǎn)距離上修正射擊諸元。然而，這種開放設(shè)計(jì)也意味著需要配屬額外的步兵或自行高炮進(jìn)行掩護(hù)，防范敵方步兵反坦克小組接近或空中威脅。
真實(shí)作戰(zhàn)記錄
1942年中期，德軍將僅有的兩輛斯圖爾·埃米爾原型車投入東線戰(zhàn)場試用。它們分別被編入第521重型坦克營和第2裝甲師。在蘇德戰(zhàn)場開闊的地形和遠(yuǎn)距離交戰(zhàn)環(huán)境下，斯圖爾·埃米爾憑借強(qiáng)大火力取得了相當(dāng)亮眼的戰(zhàn)果。據(jù)記載，其中代號“莫里茨”（Moritz）的車輛在斯大林格勒會戰(zhàn)期間累計(jì)擊毀了至少22輛敵軍坦克，其炮管上繪制的擊殺環(huán)就是明證。另一輛代號“馬克斯”（Max）的車輛也在初期戰(zhàn)斗中發(fā)揮了威懾作用，但由于機(jī)械故障和后勤維護(hù)困難，被迫提前退出戰(zhàn)斗。隨著斯大林格勒戰(zhàn)役于1943年初落幕，“莫里茨”號在城郊地區(qū)被蘇軍繳獲。這輛繳獲的斯圖爾·埃米爾后來被運(yùn)往蘇聯(lián)進(jìn)行研究，目前作為戰(zhàn)利品長期陳列在俄羅斯庫賓卡坦克博物館。
盡管斯圖爾·埃米爾在實(shí)戰(zhàn)中證明了其遠(yuǎn)程反坦克能力，但其數(shù)量過于稀少，未能對戰(zhàn)局產(chǎn)生顯著影響。兩輛原型車的短暫服役更多具有測試和示范意義：德軍通過前線反饋驗(yàn)證了128毫米重炮用于反坦克的效果，也體會到了該車在防護(hù)和機(jī)動上的不足。值得一提的是，斯圖爾·埃米爾的優(yōu)秀戰(zhàn)績在德軍內(nèi)部引發(fā)了對重型坦克殲擊車價值的討論，但最終德國高層仍將資源優(yōu)先投入更成熟的虎式坦克項(xiàng)目，從而放棄了斯圖爾·埃米爾的大規(guī)模量產(chǎn)計(jì)劃。
同期其他重型殲擊車對比分析
二戰(zhàn)中后期，德軍先后推出或試制了多款重型坦克殲擊車，包括“象”式（Elefant/Ferdinand）、“獵虎”（Jagdtiger）以及早期的“大麥克斯”（Dicker Max）等。斯圖爾·埃米爾作為其中的一員試驗(yàn)品，有必要與它們從火力、防護(hù)、機(jī)動和戰(zhàn)術(shù)價值等方面進(jìn)行對比，以了解各自的特點(diǎn)和差異。
火力對比
斯圖爾·埃米爾配備的128毫米L/61炮在當(dāng)時堪稱德軍自行反坦克炮中的翹楚，其遠(yuǎn)程穿甲威力甚至超過了后期問世的“獵虎”殲擊車所用128毫米L/55炮（后者彈道性能相近，但略短的炮管導(dǎo)致初速稍低）。相比之下，“象”式坦克殲擊車使用的是88毫米Pak 43/2 L/71炮，這門炮口徑雖小一些但穿甲性能依然極其優(yōu)秀，在1000米可擊穿約200毫米均質(zhì)裝甲，在德軍重型殲擊車火力排行中僅次于128炮。而“大麥克斯”使用較早的105毫米K18 L/52火炮，初速和威力不及上述兩款，但在1941年的東線戰(zhàn)場上已足夠?qū)Ω短K軍T-34和KV-1等目標(biāo)?？傮w而言，斯圖爾·埃米爾與獵虎的128炮威力相當(dāng)，并領(lǐng)先于88炮的象式和105炮的大麥克斯；但值得注意的是，128毫米炮彈為兩件式裝填，實(shí)際射速僅每分鐘2-3發(fā)，火力持續(xù)性上不如88毫米炮那樣高的射速。
防護(hù)與生存力對比
在防護(hù)方面，斯圖爾·埃米爾的弱點(diǎn)相當(dāng)明顯：僅50毫米的正面裝甲在同期幾款重型殲擊車中是最薄的。相形之下，“象”式（斐迪南殲擊車）擁有厚達(dá)200毫米的正面裝甲，以及80毫米側(cè)后裝甲，戰(zhàn)場生存能力遠(yuǎn)勝于斯圖爾·埃米爾。“獵虎”更是在虎II坦克底盤上加裝固定戰(zhàn)斗室，正面裝甲厚度達(dá)到250毫米左右，幾乎不怕盟軍任何坦克炮正面直射，是二戰(zhàn)中裝甲最厚重的坦克殲擊車。早期的大麥克斯則與斯圖爾·埃米爾類似，裝甲僅50毫米（側(cè)面更薄至11毫米），且為開頂設(shè)計(jì)。同屬開頂設(shè)計(jì)的還有“象”式的初期型號斐迪南缺乏車載機(jī)槍，曾在庫爾斯克戰(zhàn)役中暴露出近距防御不足的問題，后期改造為“象”式時增設(shè)了球形機(jī)槍座。綜合比較來看，斯圖爾·埃米爾和大麥克斯這兩種試驗(yàn)車火力強(qiáng)大卻裝甲脆弱，需要依賴距離和掩體來生存；而象式和獵虎以厚重裝甲換取了更強(qiáng)的正面抗擊打能力，能夠在更近距離與敵交火但也犧牲了部分機(jī)動性。
機(jī)動性對比
機(jī)動性能上，幾種重型殲擊車各有取舍。斯圖爾·埃米爾的300馬力發(fā)動機(jī)驅(qū)動35噸車體，速度25公里/小時，機(jī)動能力有限。“大麥克斯”重量略輕（約22噸）但動力也更弱（180馬力發(fā)動機(jī)），極速約40公里/小時出頭，實(shí)際上與斯圖爾·埃米爾相差不多?！跋蟆笔接捎诨诒r捷虎(P)底盤改造，戰(zhàn)斗全重接近65噸，而初期裝備的發(fā)動機(jī)在高負(fù)載下可靠性欠佳，導(dǎo)致象式在戰(zhàn)場上的機(jī)動性不甚理想，轉(zhuǎn)向困難、通過性能差是其詬病之一?！矮C虎”更是重達(dá)70噸以上，雖然沿用了虎II的700馬力邁巴赫發(fā)動機(jī)，但推重比僅約10馬力/噸，公路速度不足34公里/小時，越野性能更顯遲緩。此外，象式和獵虎在機(jī)械可靠性上飽受挑戰(zhàn)：前者的電傳動和懸掛系統(tǒng)在庫爾斯克戰(zhàn)役后半程頻頻出現(xiàn)故障；后者則因?yàn)檫^重的車體導(dǎo)致變速箱、懸掛易損。在這方面，斯圖爾·埃米爾和大麥克斯因體重較輕、結(jié)構(gòu)簡單，反而在原型測試中機(jī)械表現(xiàn)尚可（除“馬克斯”號底盤故障外），至少沒有發(fā)生如獵虎那樣的大面積機(jī)械癱瘓。但總體來說，重型殲擊車普遍機(jī)動性遜于常規(guī)中型坦克，需要慎重選擇戰(zhàn)場位置，一旦陷入被包圍或需要撤退的局面，將非常危險(xiǎn)。
戰(zhàn)術(shù)價值對比
從戰(zhàn)術(shù)價值上看，每款重型殲擊車都有其特定作用。斯圖爾·埃米爾作為遠(yuǎn)程狙擊手，適合在開闊地帶設(shè)伏，利用射程和火力優(yōu)勢獵殺敵軍重型坦克或摧毀堅(jiān)固工事；但它脆弱的防護(hù)要求必須精心選擇陣地并確保敵人無法接近。大麥克斯與其相似，也是在1941年巴巴羅薩行動初期擔(dān)任遠(yuǎn)程火力壓制角色，曾在4公里開外用榴彈轟擊蘇軍陣地并取得戰(zhàn)果。象式殲擊車則在1943年庫爾斯克會戰(zhàn)中首次大規(guī)模登場，它厚重的裝甲和強(qiáng)力的88炮使其在正面攻防中摧毀蘇軍坦克如砍瓜切菜，但缺乏近防武器和機(jī)動不便也導(dǎo)致一些車輛被步兵反坦克手段擊毀或遺棄。經(jīng)過改進(jìn)的象式在意大利戰(zhàn)場表現(xiàn)稍有提升，但總數(shù)量有限（僅生產(chǎn)90輛）。獵虎問世較晚（1944年底投入），主要用作德軍最后的反裝甲屏障，它在西線阿登反擊戰(zhàn)和東線少量參與戰(zhàn)斗，以壓倒性的火炮威力擊毀敵軍坦克。但獵虎過重的身軀使其難以部署和維護(hù)，很多甚至在尚未參戰(zhàn)時就因機(jī)械故障自毀。相較之下，斯圖爾·埃米爾雖然只是原型，卻證明了在資源有限的情況下以小規(guī)模裝備獲取特定戰(zhàn)術(shù)優(yōu)勢的可行性：兩輛車在斯大林格勒一帶遲滯了部分蘇軍裝甲推進(jìn)，這表明只要運(yùn)用得當(dāng)，少量重型殲擊車也能發(fā)揮重要作用。
成敗原因及技術(shù)影響
斯圖爾·埃米爾項(xiàng)目最終未能量產(chǎn)，其“失敗”主要?dú)w因于多方面因素。首先，德軍在1942年底已經(jīng)投入精力生產(chǎn)虎式重型坦克?；⑹綋碛懈胶獾木C合性能：旋轉(zhuǎn)炮塔提供了戰(zhàn)場靈活性，88毫米長炮足以對付當(dāng)時多數(shù)坦克目標(biāo)，而自身裝甲和機(jī)動也優(yōu)于斯圖爾·埃米爾。相較之下，斯圖爾·埃米爾雖火力超群，但固定戰(zhàn)斗室和薄弱裝甲限制了其適應(yīng)能力。德國高層更傾向于將寶貴的工業(yè)資源用于成熟的虎式和后來的豹式、黑豹?dú)灀糗嚕ㄈ纭矮C豹”坦克殲擊車）等項(xiàng)目，而不是冒險(xiǎn)大規(guī)模生產(chǎn)僅有兩輛樣車驗(yàn)證的新型號。其次，斯圖爾·埃米爾的戰(zhàn)場反饋也暴露了問題：例如彈藥攜行量過少、野戰(zhàn)維護(hù)困難、開頂設(shè)計(jì)在蘇聯(lián)嚴(yán)寒和炮火下對乘員生存不利。這些缺點(diǎn)降低了軍方對其長遠(yuǎn)服役價值的評估。
盡管如此，斯圖爾·埃米爾的研制與實(shí)戰(zhàn)試用并非毫無收獲。它證明了大口徑反坦克火炮在遠(yuǎn)距離上的毀滅性威力，為后來德軍開發(fā)更強(qiáng)火炮提供了依據(jù)。特別是128毫米火炮的成功運(yùn)用，直接影響了后續(xù)“獵虎”坦克殲擊車采用同口徑火炮的決策。斯圖爾·埃米爾和更早的大麥克斯也為德軍探索開頂式重型殲擊車積累了經(jīng)驗(yàn)，促使日后在設(shè)計(jì)自行火炮時更加注意乘員防護(hù)（例如改進(jìn)型的象式加裝頂蓋和車長觀察塔等）。從技術(shù)角度看，斯圖爾·埃米爾是德軍坦克殲擊車發(fā)展道路上的一個重要試驗(yàn)環(huán)節(jié)：它驗(yàn)證了“犧牲裝甲、強(qiáng)化火力”的思路在特定條件下的實(shí)用性，同時也凸顯了這種不平衡設(shè)計(jì)在全域戰(zhàn)爭中的局限?？梢哉f，斯圖爾·埃米爾的“短命”更多是時代和戰(zhàn)略取舍的結(jié)果，其技術(shù)嘗試為后來者提供了借鑒。
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