前兩天，蔚來碰撞起火的新聞上了熱搜。
很多人評論，電車是真不能買，自燃概率遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于油車，很多實(shí)驗(yàn)室的數(shù)據(jù)拿到真實(shí)碰撞過程中就失效了。
碰撞這個(gè)話題，非常復(fù)雜，尤其是放在“脾氣暴烈”的鋰電池上，具有非常明顯的不可控性。
很多企業(yè)想要證明自己的電池包非常安全，做了非常高強(qiáng)度的測試，比如說穿刺、碰撞、擠壓等等，的確在測試的過程中沒有產(chǎn)生著火問題。
但為什么一部分電車，碰撞之后的確會著火。
一個(gè)是，碰撞是具有不可預(yù)見性的，比如說電池包電量，滿電情況下電壓最高，電芯“脾氣更不好”，再比如說碰撞的角度、速度，被撞物體是車輛還是樹樁，都不確定。
另一個(gè)，自燃的部位可能不是電池包，有可能是短路引起的，連帶著整車一塊燒了。
但實(shí)驗(yàn)室里的數(shù)據(jù)，車輛的狀態(tài)都是最佳，所以能避免以上我所說的問題，畢竟實(shí)驗(yàn)室的碰撞角度、速度、對象障礙物都是設(shè)定好的，電路系統(tǒng)也是最佳狀態(tài)，不存在附帶引燃的問題。
還有一個(gè)原因，電車的問題會在無意間放大，且，電車著火之后被撲滅的難度非常大，一般都只能等電池包燒干凈之后自行熄滅。
這里提一個(gè)額外知識，電池包好不好、穩(wěn)不穩(wěn)定，和技術(shù)存在絕對的關(guān)系。
影響電池包可靠性的，是生產(chǎn)工藝，電芯內(nèi)部的雜質(zhì)、封裝、用料等等，這些都是影響電池包可靠性的關(guān)鍵因素。
所謂的能量密度、充電速度、電池包容量，根本不能影響電池包的可靠性和穩(wěn)定性，工藝這個(gè)東西，想要做好全靠良心。
但有些尷尬的是，工藝的好壞無法通過參數(shù)呈現(xiàn)，這也是為什么一些電池包的技術(shù)非常先進(jìn)，但極其不穩(wěn)定的原因。
車企的宣傳，客觀來看就行，車企一直想要證明自己的電池包不自燃，本質(zhì)上就是不穩(wěn)定。
所以穿刺、碰撞、擠壓等測試，本身就是車企想要證明自己的電池包比較安全，這其實(shí)就是一種想要縮短短板的行為，但事實(shí)上這很難。
和油車比穩(wěn)定性，電車還有很長的路要走。
至少目前來看，在固態(tài)電池沒有裝機(jī)，且一切都停留在實(shí)驗(yàn)室的情況下，鋰電池的不穩(wěn)定性是很難遏制的。
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