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這個(gè)高速改擴(kuò)建項(xiàng)目有新動(dòng)態(tài)→

據(jù)悉，方便廣州、中山、珠海往來的廣珠段改擴(kuò)建項(xiàng)目有新進(jìn)展啦！

近日，該項(xiàng)目海隆大橋小欖水道斜拉橋主塔承臺(tái)第二層及第一節(jié)塔柱起始段混凝土順利完成澆筑，這標(biāo)志著小欖水道斜拉橋建設(shè)取得關(guān)鍵進(jìn)展，為后續(xù)主塔施工奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

▲海隆大橋跨小欖水道橋Z3#主塔承臺(tái)澆筑現(xiàn)場

該橋采用門式塔設(shè)計(jì)，主塔群樁基礎(chǔ)由13根直徑3米、樁長約68米的鉆孔灌注樁組成。兩個(gè)主塔承臺(tái)均屬于深水區(qū)埋置式大體積承臺(tái)，毗鄰高速，緊挨河堤，并跨越1級(jí)航道，對(duì)埋置式深水主墩承臺(tái)施工提出了很大的挑戰(zhàn)。

▲海隆大橋跨小欖水道橋南岸主墩承臺(tái)鋼圍堰內(nèi)混凝土澆筑場景

承臺(tái)底部與水面水頭差近20米，巖層傾斜且起伏大，樁基需穿透平均34米厚的巖層。且由于施工點(diǎn)在潮汐頻繁的深水區(qū)，鋼圍堰安裝面臨水流沖擊和水位波動(dòng)的雙重考驗(yàn)。為此，項(xiàng)目研發(fā)了國內(nèi)首創(chuàng)的“裝配式雙壁鋼圍堰施工關(guān)鍵技術(shù)”，其具有安拆效率高、止水效果好、舊橋擾動(dòng)小、安全性高的技術(shù)亮點(diǎn)。

▲海隆大橋跨小欖水道橋效果圖

廣珠段改擴(kuò)建項(xiàng)目起于廣州市南沙區(qū)黃閣鎮(zhèn)坦尾樞紐立交，經(jīng)廣州市南沙區(qū)黃閣鎮(zhèn)、橫瀝鎮(zhèn)，中山市三角鎮(zhèn)、民眾街道、港口鎮(zhèn)、火炬開發(fā)區(qū)及南朗街道，止于中山市翠亨新區(qū)南朗街道珠海收費(fèi)站，全長約50.4公里，是粵港澳大灣區(qū)首條“六改十”的高速公路，計(jì)劃2027年全線建成通車。

2：今年通車！

陽信高速加速建設(shè)ing

據(jù)了解，陽信高速項(xiàng)目土建8標(biāo)全長約10.5公里，主線采用雙向六車道一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)，共有橋梁11座，其中設(shè)置大橋9座、改路中橋2座、互通1處。橋面鋪裝設(shè)計(jì)4669.8米，已完成4647米，完成比例99.5%。

橋面鋪裝施工過程中，項(xiàng)目部對(duì)鋼筋綁扎、保護(hù)層控制、混凝土澆筑、抹面、覆蓋養(yǎng)生等關(guān)鍵環(huán)節(jié)嚴(yán)格把控，確保所有施工環(huán)節(jié)符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。

圖源：中鐵南方

陽信高速通車后，陽春至信宜車程將縮至約1.5小時(shí)，信宜到陽江、珠三角等地通行時(shí)間也將縮短。

3: 雙向“四改八”！

這個(gè)高速改擴(kuò)建項(xiàng)目有突破性進(jìn)展！

近日，歷經(jīng)130多天全封閉施工，全國跨度最大的小凈距隧道——江鶴高速公路改擴(kuò)建工程新建蓮花山隧道左線順利貫通。

新建蓮花山隧道位于江鶴高速龍灣互通與蓮花山互通之間，在既有江鶴蓮花山隧道左右兩側(cè)，各新建一條單洞四車道隧道，右幅長366米、左幅長522米，最大開挖跨徑約22.7米，距既有隧道最小凈距約18.2米，是全國跨度最大的小凈距隧道。

為確保施工順利推進(jìn)，項(xiàng)目采取圍巖監(jiān)控量測等方式，對(duì)隧道地質(zhì)條件進(jìn)行綜合分析判斷；結(jié)合GIS+BIM技術(shù)，構(gòu)建高保真、全實(shí)時(shí)、不間斷的同步施工場景，實(shí)現(xiàn)施工可視化和可追溯。